2019車市展望——國內(nèi)汽車會迎來“倒閉潮”嗎？

編者按：

2018年即將走過，新一年又要到來了。由于2018年國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生了巨大的變化，以至于國內(nèi)汽車市場的轉型期，變得越發(fā)復雜。特別是，在新制造、新技術、自主走向國際以及合資股比開發(fā)等多方面，也都出現(xiàn)了不同于以往的新變化。

就拿國內(nèi)汽車市場的兼并與重組看，過去靠的是計劃推動的兼并重組；現(xiàn)在，即將轉變?yōu)榭渴袌鐾七M兼并重組，從而使國內(nèi)汽車市場，容易呈現(xiàn)出難以想象的倒閉潮、整體質量問題的爆發(fā)、自主車在“走出去”方面的新抉擇、越發(fā)升級的理性消費觀念以及合資股比變化帶來的大格局，這些或許在新的年度，容易產(chǎn)生的熱點現(xiàn)象。而作為國內(nèi)汽車企業(yè)，如何正視這些問題的存在，并找到適合自身的解決辦法，這才是更好應對汽車新市場轉型階段的關鍵所在……。

眼瞅著2018年即將過去，新一年就要到來。國內(nèi)汽車行業(yè)的熱點，實在是多的不得了。不僅有合資股比的開放，讓國際車企與中國制造的融合；也有新制造的全面滲入，使得原本就擁擠的汽車制造業(yè)空間，越發(fā)不敢想象。這就不能不使人們猜想，汽車企業(yè)倒閉潮，會不會在2019年形成爆發(fā)的趨勢。

可以說，國內(nèi)汽車已經(jīng)進入到新的發(fā)展階段，必然會帶來老的制造模式越來越難以適應以及新勢力所面臨的危機，都是與整體循序漸進發(fā)展所格格不入的。在過去的一年里，一塊錢賣一個企業(yè)，已經(jīng)是整個車壇引發(fā)了轟動效應！像金杯一塊錢，將自身49%的股份賣給雷諾；華麗汽車一塊錢將自身賣給了拜騰；哈飛集團更是作價一塊錢，賣出了哈飛汽車的38%股份。同樣，長安汽車更是用一塊錢，收購了日本鈴木加鈴木中國的50%股權，這樣一來，另類的倒閉現(xiàn)象，開始以常態(tài)的形式呈現(xiàn)出來。

而對于可能掀起的車企倒閉潮問題，顯然不再是簡單的兼并重組問題。像新興制造業(yè)的剛冒頭、就沉寂現(xiàn)象；老牌制造企業(yè)“一塊錢”賤賣、也無人問津，或許都是進入到新一個年度可能發(fā)生的新變化。 這或許就應驗了，長安汽車老總朱華榮先生的觀點，“要有百分之九十以上的新勢力制造企業(yè)，將面臨直接倒閉的巨大風險”。所不同的是，過去一塊錢收購企業(yè)，尚需要承擔數(shù)億、數(shù)十億元的債務。而現(xiàn)在，同樣會出現(xiàn)一塊錢叫賣、或許就會出現(xiàn)無人問津的局面，這才是最為嚴酷的現(xiàn)實狀況。

也可能正是基于上述理由，使得2019年會迎來一個不同尋常的快速發(fā)展階段。而所面對被淘汰的車企，除了大波轟帶來的新勢力車企以外，更會對難以正常經(jīng)營的老企業(yè)，面臨著超乎想象的風險。這是因為，新興制造與老牌企業(yè)，雖然各不相同，但都存在著制造技術不足以及資金問題緊張的病因！自然會嚴重拖累自己發(fā)展與股東的信心，更容讓越發(fā)理性的消費者對其制造的產(chǎn)品視而不見。而隨著，國內(nèi)汽車市場越發(fā)進入到股比開放以后的兼并期，這就使得更多的企業(yè)存在著被兼并的風險。

漩渦中新勢力車企為何危機重重

對于新興制造，盡管人們不愿意聽長安老總太刺耳的預言，但現(xiàn)實卻是明擺著的！在北京車展前，僅有幾家企業(yè)試水的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，在北京車展以后，就下子冒出了數(shù)十家、上百家車企，這不能不讓人感覺到瞠目結舌！這些企業(yè)，或許帶著互聯(lián)網(wǎng)淘到的巨大資本進入、或許是尋求到許多社會上股東的支持，總之，能夠在沒有汽車制造門檻的前提下，一下子涌入到新汽車制造之中，不能不是一個讓人費解的現(xiàn)象！如果按照百分之九十以上的預言計算的話，能夠剩下十幾家新勢力車企還能活著，已經(jīng)是非常不錯了。這就如同上世紀中葉美國的藝術流派一樣，短短的時間里，就可以冒著數(shù)十家、上百家藝術流派，但最終消亡的速度、會遠遠超出誕生的速度，這或許就在客觀上決定了新勢力造車企業(yè)命運的關鍵問題，也必然會率先面臨著市場大浪淘沙的可能性！

具體到造成這些互聯(lián)網(wǎng)車企可能倒閉的原因，主要是新勢力的創(chuàng)新程度，無法滿足汽車市場的更高期待值，再加之企業(yè)資金鏈脆弱的因素，很容易使企業(yè)在制造中顧首難顧尾，甚至一旦遇到市場波動，就很可能造成不情愿推出的局面。特別是，新制造車企資金鏈的問題，無論是遇到市場的波動風險、還是汽車之外難以想象的不可抗力因素影響，都會使臨時拼湊起來的資金鏈，很難進一步支持新制造的長遠發(fā)展，這或許才是造車新勢力最無法經(jīng)歷挑戰(zhàn)的最大軟肋！

老牌車企為何再難經(jīng)得起考驗

同樣，面臨著倒閉潮影響的，一些難以正常經(jīng)營的老牌車企，也是很難經(jīng)得起考驗的。如果要在平常市場環(huán)境下，或許這些老牌企業(yè)還能夠靠自身的節(jié)儉而生存。而一旦遇上了市場越發(fā)殘酷的競爭，自然就會面臨著更大的風險問題。特別是，面對股比放開以后的強勢吞并浪潮，自然會使這些老牌車企，處在多面圍攻的困局之中。到那時，如果還能夠以一塊錢賣出的話，確實是值得慶幸的。更重要的是，許多企業(yè)的無人問津，這才是最令人感到頭痛的問題。

過去一些老牌國有企業(yè)，還能夠在市場的風浪中能存活下來，往往是機制的包容在起作用。而隨著，國內(nèi)股比開放政策的不斷落實，這就使得合資制造的巨大沖擊越來越明顯。更為重要的是，在不斷兼并與重組的沖擊下，許多企業(yè)自然不能適應新制造、新技術條件下的汽車發(fā)展。更無法自身消化巨大的債務問題，這就使得企業(yè)的倒閉，越來越會變成一大趨勢。所以，面對著新技術、新發(fā)展的階段，落伍的企業(yè)只有退出，才能夠使國內(nèi)汽車制造走向一個新的發(fā)展階段。

客觀地講，我們也希望所有企業(yè)都能夠有生存的機會、也有應對挑戰(zhàn)的辦法。但事實卻是比我們想象的更加無情！也就是說，如果沒有制造汽車的特殊辦法以及自身應對汽車競爭的獨有能力的話，新興制造、與老牌車企的存活，都是很大的問題。所以，展望2019年很可能出現(xiàn)的倒閉潮，必然會有更多的企業(yè)深陷到這一大潮的漩渦中?；蛟S，真正能夠在倒閉潮潮中存留下來的企業(yè)，才是最有生命力與最有競爭力的，那么，這些企業(yè)又會是誰呢。。。。。。？！

(責編：凌然)

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。