插電混動汽車的春天來了嗎？

近日，在京舉行的“大眾汽車品牌插電式混合動力車型媒體溝通會”上，大眾一口氣拿出了6款插混汽車示眾，讓外界大跌眼鏡。聯(lián)想起此前廠商陸續(xù)公布的2019年推出插混汽車的計劃，再加之插混在市場銷量不斷攀升的占比，一系列利好消息，讓業(yè)內(nèi)紛紛開始猜測插混在中國的春天是否將要到來？

差距與潛力同樣巨大

坦率的說，插混汽車在中國市場的接受程度受政策等多方面因素影響，與純電動汽車相比仍然有很大的差距。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.5萬輛和13.8萬；1-11月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛。11月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛；1-11月插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛。插混汽車無論是在產(chǎn)量上還是銷量上與純電動汽車都不在一個重量級別。

對內(nèi)差距明顯，對外更是不可同日而語。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅在2017年歐洲市場，插混汽車與純電動汽車銷量占比就已經(jīng)接近1：1。在美國汽車市場，插混汽車在新能源汽車銷量占比也接近50%。

可以看到，無論是對內(nèi)還是對外，插混汽車與純電動汽車相比差距都是全方位的。

差距巨大，那是否意味著插混汽車在中國市場就沒有前景了呢？實(shí)則不然，分析中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)今年插混汽車的增量表現(xiàn)非常突出。11月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長121.7%和82.5%；1-11月插混汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長130.3%和127.6%。而純電動汽車11月產(chǎn)銷比上年同期分別只增長23.6%和30.3%；1-11月產(chǎn)銷比上年同期分別也只增長50.3%和55.7%。插混汽車的增量相比純電動汽車增量優(yōu)勢明顯，基本呈倍數(shù)優(yōu)勢。

同時，對比發(fā)達(dá)國家插混汽車的增量同樣可觀，根據(jù)美國市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research公布的報告顯示，2017年全球插電式電動汽車銷量突破100萬輛，同比增長30%左右。

巨大的市場占有差距、巨大的產(chǎn)銷增量，都預(yù)示著插混汽車在我國存有巨大的市場空間。當(dāng)然巨大的市場蛋糕，也是各大廠商紛紛推出插混車型的重要原因之一。

明年迎插混汽車集中上市

據(jù)了解，明年大眾預(yù)計將有6款插混車型盤踞市場。而除了大眾以外。記者了解到，2019款凱迪拉克CT6插混車型預(yù)計將于2019年中期上市；DS 7插混版有望明年于中國首發(fā)；豐田卡羅拉插混版也將于明年春天發(fā)布；現(xiàn)代也明確表示，2019年將推出勝達(dá)的插混版本。此外，還有寶馬X3、Jeep大指揮官、沃爾沃XC40都將于2019年推出插混汽車。甚至連蘭博基尼、法拉利這樣的跑車品牌都在開發(fā)插混車型。

周所周知，明年是我國“雙積分”正式實(shí)施的元年。按照規(guī)定，車企所售車型中，新能源汽車占比需在10%，對于眾多合資廠商來說，推出插混版本汽車是目前最好的過渡方案。

以大眾為例，它們在華新能源戰(zhàn)略分為三個階段：第一階段引進(jìn)現(xiàn)有車型的插電式混動版本；第二階段基于現(xiàn)款燃油車型制造純電動汽車；第三那階段則是推出基于MEB平臺打造的純電動車型。除了大眾，領(lǐng)克品牌也在公開場合公布過類似的規(guī)劃。

“小船怕風(fēng)浪，大船難掉頭”，一位接近大眾的人士向新浪汽車表示，大眾汽車在華體量巨大，進(jìn)入電氣化時代需要分步進(jìn)行，目前在現(xiàn)有燃油車的基礎(chǔ)上推出插混版本，是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式，也是最容易被大眾接受的方式，同時也是滿足政策法規(guī)的方式。

除了合資廠商，自主品牌也將在明年陸續(xù)推出插混汽車。據(jù)悉，汽車，吉利、長城、長安等品牌已經(jīng)掌握了插混技術(shù)。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，插混汽車的確是有效選擇。一方面，插混技術(shù)較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，插混產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。通過插混技術(shù)的推廣應(yīng)用，還可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表達(dá)過相似的觀點(diǎn)，“插混就是新能源車的重要組成，是傳統(tǒng)車升級新能源的最佳選擇。從產(chǎn)品角度沒有變化，從投資角度，插混的產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的工藝基本一致。”

所以，從市場空缺以及企業(yè)的實(shí)際情況來看，明年都將是插混汽車集中上市之年。

市場接受度越來越高

插混汽車作為燃油車向純電動汽車過渡的能源方案，深受廠商推崇。但不能否認(rèn)的是我國汽車市場仍屬政策導(dǎo)向型，目前插混車型的主要市場仍然集中在8個限牌城市。這也就意味著，明年雖然會迎來插混汽車上市的高峰，但是市場仍然有限局限在幾個限牌城市。

如何打開除限牌城市以外的市場，也成了插混汽車和汽車廠商面前的問題。

好消息是，大家對于插混汽車這類新能源車型的接受程度已經(jīng)越來越高。有數(shù)據(jù)顯示從2014-2017年（新能源車）在限購城市的增加比例增長了12倍，而非限購城市的比例則增長了30倍。雖然有些片面，但是它還是從一個側(cè)面反映了大家對于新能源汽車的接受。

尼爾森在今年年中公布的一份調(diào)查也印證了這一點(diǎn)：對于消費(fèi)者而言買一輛車并不是要選擇一部新能車還是燃油車，對他們來說更多的僅是一輛車，所以最終吸引他們購買的還是車輛的外觀內(nèi)飾配置等。

而在二手車市場，58同城日前發(fā)布的《2018年二手車消費(fèi)者調(diào)研報告》顯示，消費(fèi)者在購買二手車時與購買其他商品一致，47.7%的消費(fèi)者會優(yōu)先考慮價格，其次消費(fèi)者會關(guān)注里程、車齡和品牌。僅有12%的消費(fèi)者會關(guān)注能源類型，說明消費(fèi)者并不太關(guān)注車輛的能源類型。

政策不確定性影響插混發(fā)展

插混汽車的牌照仍是政策這只有形之手最致命的“殺手锏”，如在北京插混汽車就未被納入新能源汽車目錄，不僅不享受財政補(bǔ)貼，而且還需要用燃油車指標(biāo)購買，也要遵循尾號限行法規(guī)。所以在北京汽車市場純電動汽車銷量占據(jù)絕對優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，插混汽車在北京的上牌量僅為1500輛。

而在深圳、上海、廣州幾個限牌城市中插電混動汽車的銷量去比例卻都超過了純電動汽車。杭州和天津如果把A00級的純電動去除，插電混動汽車的銷量比例也要更高。由此可見，現(xiàn)階段大家購買插電汽車仍然是為了牌照，為了在不丟失傳統(tǒng)燃油車可靠性的前提下，獲得新能源車牌。

近來有傳言稱上海將取消插混汽車的新能源牌照資格，前有北京的先例，這樣的傳聞也有了幾分可信度，如果傳言最終成真，那么對于上海的插電混動汽車市場來說，無疑是一個巨大的打擊。

其實(shí)，一直以來插混汽車在中國的身份都備受質(zhì)疑，有人認(rèn)為它是現(xiàn)階段最好的過渡產(chǎn)品，但也有人認(rèn)為它就是打著新能源的之名，行燃油車之事。直到現(xiàn)在這兩種聲音仍在博弈。

前幾日，國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式對外發(fā)布，插混車型在未來新投資車企領(lǐng)域劃屬傳統(tǒng)燃油車成為熱議的新聞，外界都為插混的捏了把汗。現(xiàn)在來看，也許是虛驚一場。

后期的政策還會有什么變化，現(xiàn)在還不得而知，但是可以肯定的是，政策將是插混汽車在我國更進(jìn)一步發(fā)展最大的不確定因素。

(責(zé)編：林嘉興)

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