來看，就像曾經(jīng)的“悲傷小型車”，為什么合資中級車?yán)锏膬蓭嚳毂悔s盡殺絕了？一句話，除了高爾夫的信仰，普羅大眾的心理定式其實是很難改變的。
理想豐滿，現(xiàn)實骨感。就算曾經(jīng)貼上“運動化”標(biāo)簽而叱咤風(fēng)云的?？怂梗缃駸ㄐ略賮碚鲬?zhàn)沙場，也廉頗老矣，尷尬萬分。
當(dāng)大眾也終于明白SUV是個“大殺器”，探歌上市那一天開始，蔚領(lǐng)這樣的旅行車就注定了走向徹底小眾的命運。而探歌、探岳越開心，蔚領(lǐng)、嘉旅就會越傷心……
不過，孱弱的法系從來不相信中國的眼淚，只是再挺直的高傲脊梁，也無法掩飾兩廂為主的DS豪華落幕的悲傷。
所以，看起來是兩廂車被趕盡殺絕，實際上，這僅僅是合資中級車正在被自主中級車沖擊的棄甲。相比自主中級車穩(wěn)住陣腳，前2個月合資中級車?yán)^續(xù)滑落，又深跌了15%。當(dāng)朗逸輕松奪回丟掉的冠軍，但兩廂版朗逸卻早已徹底邊緣化；當(dāng)從車型升級為品牌的“捷達(dá)”，第一款新車就是SUV，而桑塔納·浩納卻早被“丟進(jìn)故紙堆”，那么可以說一句，再見！兩廂車。
(責(zé)編：陶璇)
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