全球首款量產(chǎn)“太陽(yáng)能汽車(chē)”上市，真的是曬太陽(yáng)就能跑

　　1、第二代將被整合到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的全景天窗中，現(xiàn)代汽車(chē)表示，其主要目的是幫助這些車(chē)輛滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。

　　2、第三代系統(tǒng)目前正在測(cè)試中，旨在提高純電動(dòng)汽車(chē)的能量輸出，其中面板集成在車(chē)頂和發(fā)動(dòng)機(jī)罩中。

　　從上面的規(guī)劃，我們可以看到現(xiàn)代推動(dòng)車(chē)頂太陽(yáng)能充電系統(tǒng)的決心是很大的，但是，從第一代的產(chǎn)品數(shù)據(jù)也可以看到很大的改進(jìn)空間，并且，目前并不知道具體的成本。希望，在第二、第三代產(chǎn)品上，可以有更好的充電效率的提升。

　　02更多“太陽(yáng)能汽車(chē)”玩家

　　韓國(guó)現(xiàn)代在探索“太陽(yáng)能汽車(chē)”的道路上并不孤單，無(wú)論是中國(guó)，還是在國(guó)外，都有不少的玩家，包括豐田這樣的國(guó)際汽車(chē)巨頭，都在探索“太陽(yáng)能汽車(chē)”，下面看看那些“同行”們。

　　中國(guó)漢能

　　早在2016年，漢能集團(tuán)就發(fā)布了四款太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，四款車(chē)型具有不同的定位。在CES Asia2018上，漢能再次展出了solar A，但是，CESAsia 2019并沒(méi)有看到漢能的身影。

　　根據(jù)彼時(shí)的資料介紹，solar A的太陽(yáng)能面板達(dá)7.5平方米，每天在充足的陽(yáng)光下光照5-6個(gè)小時(shí)，大約可以發(fā)8-10度電，可以支持這臺(tái)重達(dá)1.2噸的車(chē)輛行駛80公里，年均行駛2萬(wàn)公里以上。

　　在CES Asia 2018上，漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)執(zhí)行董事、高級(jí)副總裁張彬表示，正在和奧迪、一汽、北汽等車(chē)企進(jìn)行相關(guān)方面合作，未來(lái)2-3年將會(huì)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能汽車(chē)的量產(chǎn)。

　　2

　　荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear

　　今年6月份，荷蘭電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Lightyear，公布了名為“Lightyear One”的首款量產(chǎn)車(chē)原型，續(xù)航里程為450英里，計(jì)劃在2020年交付，預(yù)定價(jià)格則高達(dá)13.3萬(wàn)英鎊。

　　Lightyear是由獲得2013年、2015年和2017年世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽的埃因霍溫團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lex Hoefsloot表示，當(dāng)天氣惡劣的情況下，太陽(yáng)能充電功能不可用的時(shí)候，可以通過(guò)普通的家用插座充電，充一晚可以獲得400公里的續(xù)航。

　　在典型的荷蘭天氣中，預(yù)計(jì)One將使用太陽(yáng)能在一年內(nèi)行駛約5，000至6，000英里。根據(jù)WLTP測(cè)試周期，它的電池在完全充電后可以提供近450英里的續(xù)航里程。

　　去年年底，Lightyear宣布與Leaseplan建立合作伙伴關(guān)系，使其汽車(chē)在2020年推出時(shí)可供租賃和購(gòu)買(mǎi)。該公司還在荷蘭的Helmond開(kāi)設(shè)了一家生產(chǎn)工廠(chǎng)。目前，該公司擁有100名員工，包括前特斯拉，法拉利和捷豹員工。

　　3

　　日本豐田、夏普

　　在2019年7月，日本豐田宣布將通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的示范車(chē)輛，在車(chē)路上測(cè)試新的太陽(yáng)能電池技術(shù)。合作的對(duì)象是夏普，將夏普此前為新能源和工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)組織（NEDO）開(kāi)發(fā)了的高效太陽(yáng)電池板，安裝在豐田混動(dòng)車(chē)型普銳斯的車(chē)頂、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車(chē)尾箱蓋。

　　據(jù)介紹，上述太陽(yáng)能電池板，可以產(chǎn)生大約860瓦的功率，轉(zhuǎn)換效率為34%，要比現(xiàn)在的量產(chǎn)版本的22.5%高出不少，并且相比量產(chǎn)版本只能在停放時(shí)為汽車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)供電，或12V的鉛酸電池供電，新的系統(tǒng)可以在行駛過(guò)程為動(dòng)力電池充電。

　　太陽(yáng)能電池層壓在屋頂曲面玻璃頂部的樹(shù)脂中，與普銳斯的常規(guī)硬頂設(shè)計(jì)相匹配。不幸的是，這種強(qiáng)化玻璃板在美國(guó)尚未通過(guò)側(cè)翻碰撞試驗(yàn)，因此太陽(yáng)能屋頂選項(xiàng)目前僅適用于日本和歐洲的普銳斯。

　　人類(lèi)探索新能源的腳步，永遠(yuǎn)不會(huì)停止，太陽(yáng)能汽車(chē)只是其中的一個(gè)方向。

（本文來(lái)自于蓋世汽車(chē)網(wǎng)）

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