偏執(zhí)狂的妥協(xié)，馬自達(dá)將推出純電動(dòng)車型，你會(huì)選擇它嗎？

“別人賣車是為了賺錢 馬自達(dá)賣車是為了造車”，對(duì)于這句車壇名句，相信很多人并不陌生。一直以來，馬自達(dá)被世人視為“偏執(zhí)狂”，就像是學(xué)霸在教室里解難題一樣，大家都覺得無解的時(shí)候他偏要死磕，然后以非常人的思路解決這個(gè)問題。

比如當(dāng)全球都在對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)趨之若鶩的時(shí)候，馬自達(dá)堅(jiān)持不做渦輪增壓，一味死磕轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并創(chuàng)造性地搭上創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)，也讓我們看到了它的偏執(zhí)之處。對(duì)于這個(gè)“兩耳不聞窗外事，一心只研究?jī)?nèi)燃機(jī)”的馬自達(dá)，如果不再專注內(nèi)燃機(jī)引擎的研究，涉足電動(dòng)車，必將會(huì)成為車界大新聞。

誰也沒想到，這一天來的如此之快。根據(jù)可靠消息，在即將開幕的東京車展上，馬自達(dá)將會(huì)展出2020年即將發(fā)售的第一款大眾型電動(dòng)汽車（EV），并將于2020年正式銷售，宣布自己進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代。

電動(dòng)化大勢(shì)所趨，馬自達(dá)為生存更為發(fā)展

還記得前幾年與同行聚在一起時(shí)，大家討論的話題是渦輪增壓和自然吸氣誰才是主流動(dòng)力。僅僅幾年之后，當(dāng)下業(yè)內(nèi)人士談?wù)摰脑掝}早已跳出了渦輪增壓和自然吸氣這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，更多人在探討“新四化”以及純電動(dòng)汽車何時(shí)能夠真正取代燃油車。

可見，當(dāng)下汽車行業(yè)已經(jīng)迎來變革時(shí)代，隨著歐洲各個(gè)國(guó)家逐步提出禁止燃油車以及國(guó)內(nèi)雙積分政策的實(shí)施，純電動(dòng)車型已經(jīng)成為了未來發(fā)展的一大趨勢(shì)，各大車企也在積極布局。馬自達(dá)這時(shí)候推出純電動(dòng)車型，可謂是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流，雖然有些晚，但好在趕上了末班車，不至于被時(shí)代所淘汰。

當(dāng)然，說馬自達(dá)推出純電動(dòng)汽車是順應(yīng)時(shí)代的潮流只是其一方面，更重要的是為了自身的生存和發(fā)展。首先從銷量上來看，今年前8個(gè)月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為14.11萬輛，同比下滑25.25%?？梢?，當(dāng)下馬自達(dá)的處境并不理想，甚至有些糟糕。

為何會(huì)出現(xiàn)這種情況，我想也是馬自達(dá)對(duì)于自己偏執(zhí)埋下的“苦種”。一直以來，說到馬自達(dá)的亮點(diǎn)之處，創(chuàng)馳藍(lán)天和魂動(dòng)設(shè)計(jì)絕對(duì)是不可繞開的話題，但光靠這兩項(xiàng)要實(shí)現(xiàn)銷量提升似乎還有所難度。一方面在于品牌旗下車型較少，競(jìng)爭(zhēng)力缺乏，另一方面與主流品牌技術(shù)路線有所脫節(jié)，因此導(dǎo)致銷量和利潤(rùn)雙雙下跌。

不僅如此，歐洲和中國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)的排放法規(guī)日益嚴(yán)格，對(duì)馬自達(dá)是個(gè)非常不利的因素，限制了其未來發(fā)展的路線。比如，去年馬自達(dá)的二氧化碳排放量已超過歐盟規(guī)范，若在2020年前未改善的話，可能將面臨歐盟高達(dá)190億歐元的巨額罰款。這些事情的出現(xiàn)，迫使其不得不重新審視自己的發(fā)展計(jì)劃，也就有了我們今天所看到的馬自達(dá)純電動(dòng)車型。

可以這樣說，當(dāng)前汽車電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，馬自達(dá)若繼續(xù)堅(jiān)持挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力本無可厚非，但在當(dāng)下汽車市場(chǎng)乏力、競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，順應(yīng)大勢(shì)才是最適合的生存方式。畢竟，只有確保收益才能保證持續(xù)研發(fā)，這顯然才是最明智的選擇。

轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的馬自達(dá)如何來打動(dòng)市場(chǎng)

不論你是否能夠接受，馬自達(dá)首款純電動(dòng)車型將于10月24日開幕的東京車展上與大家見面。在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，馬自達(dá)通過對(duì)轉(zhuǎn)子技術(shù)的偏執(zhí)，吸引了眾多“馬粉”。而在純電動(dòng)時(shí)代，馬自達(dá)又將如何來吸引消費(fèi)者呢？讓我們從其第一款車型上來一探究竟。

馬自達(dá)把這輛車定名為e-TPV，從外觀上來看，從曝光的新車圖片來看，新車基本延續(xù)了馬自達(dá)CX-30的設(shè)計(jì)語言，依舊是熟悉的外觀。和燃油版車型不同的是，新車后翼子板處還設(shè)有充電口，以此來表明自己純電車型的身份?？梢钥闯?，雖然動(dòng)力方式發(fā)生了改變，但魂動(dòng)設(shè)計(jì)并未被拋棄，最起碼首款純電動(dòng)車型是這樣，無疑能夠增加消費(fèi)者對(duì)于車型的好感。

至于大家關(guān)注的續(xù)航里程，根據(jù)公布的資料顯示，這款純電動(dòng)車將會(huì)采用一臺(tái)141馬力的電機(jī)，并搭載35.5kWh的電池組，大約能夠提供200公里左右的城市續(xù)航?？吹竭@個(gè)續(xù)航大家也先不用著急驚訝，因?yàn)檫@是針對(duì)日本和歐洲地區(qū)開發(fā)的，在歐洲賣的最好的電動(dòng)車日產(chǎn)Leaf的電池容量也僅僅就是40kWh而已。

顯然，這款車型主要針對(duì)于日本和歐洲地區(qū)，畢竟當(dāng)下國(guó)內(nèi)主流續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到400KM，這款車型顯然不能滿足國(guó)人的需求。至于如何引入國(guó)內(nèi)，對(duì)于在純電動(dòng)剛剛起步的馬自達(dá)來說，還是任重而道遠(yuǎn)的。

當(dāng)然，對(duì)于馬自達(dá)這個(gè)偏執(zhí)狂來說，雖然開始發(fā)力純電動(dòng)，但依然沒有放棄心心念念的轉(zhuǎn)子技術(shù)，有報(bào)道稱它將為這款純電動(dòng)車搭載一個(gè)新型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，將大幅度提高這款車的續(xù)航里程，如果消息屬實(shí)的話，那這將成為第一個(gè)應(yīng)用于量產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)前，關(guān)于馬自達(dá)e-TPV的信息并不多，我們也不好多說什么，不過作為馬自達(dá)首款純電動(dòng)車型，必然會(huì)得到全球“馬粉”的關(guān)注。讓我們等待東京車展的開幕，為我們來揭開它神秘的面紗。

總的來說，即將推出的馬自達(dá)e-TPV被視為馬自達(dá)抓住電動(dòng)時(shí)代的尾巴，讓我們看到了馬自達(dá)的改變。至于能否為馬自達(dá)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)我們還不得而知，但絕對(duì)值得肯定！

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