“斷軸門” “剎車門”隱現(xiàn)長(zhǎng)安福特激進(jìn)之殤

2月中，上市不足3個(gè)月的金牛座驚現(xiàn)斷軸，與翼虎、翼博、?？怂?、蒙迪歐、銳界等車型同陷“斷軸門”，長(zhǎng)安福特的宣傳詞“進(jìn)無止境”也因此被眾多網(wǎng)友改為“斷無止境”。

這 無疑又一次加深了長(zhǎng)安福特的“斷軸門”陰影。作為福特在華“1515戰(zhàn)略”（從2011年至2015年在中國(guó)推出15款新車）的收官之作，金牛座的斷軸也 再度將長(zhǎng)安福特推向風(fēng)口浪尖。而除了最受關(guān)注的“斷軸門”之外，長(zhǎng)安汽車旗下的其他車型也在質(zhì)量問題上頻受質(zhì)疑。

2月26日，長(zhǎng)安福特向 國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，召回部分新福克斯和翼虎車型，共計(jì)191368輛。然而，日前有多名消費(fèi)者向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者投訴，稱所購買的福特翼虎車 型狀況不斷，而且多次出現(xiàn)剎車失靈故障，卻不在召回范圍內(nèi)。這些消費(fèi)者根據(jù)不同情況，已經(jīng)分別與購車的4S店及長(zhǎng)安福特進(jìn)行溝通，但均未獲得滿意答復(fù)。由 此看來，長(zhǎng)安福特的“剎車門”與“斷軸門”一樣，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有收?qǐng)觥?/p>

“一個(gè)企業(yè)在不同的車型上頻繁出現(xiàn)同樣的故障，通常是出現(xiàn)了系統(tǒng)性的質(zhì)量問題。從長(zhǎng)安福特的角度來看，在近幾年銷量快速增長(zhǎng)的情況下，質(zhì)量問題頻發(fā)，是典型的求量不重質(zhì)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量與快速增長(zhǎng)的銷量之間出現(xiàn)了失衡。”汽車市場(chǎng)分析師封士明表示。

召回之外

“2013 年6月我在大連的一家福特4S店購買了一款翼虎運(yùn)動(dòng)款車型，從此就‘永無寧日’。至今為止，變速箱修了2次，方向機(jī)異響換過一次，但無論是修還是換過之 后，問題依然沒有徹底解決。其他類似霧燈、雨刷等部件的小毛病更是不斷出現(xiàn)。而最讓人難以忍受的是，今年春節(jié)期間，我在高速公路上駕駛時(shí)出現(xiàn)了剎車失靈， 且4S店維修過后問題仍然存在。”翼虎車主熊先生向記者投訴，而且，他的車輛出廠日期為2013年6月，并不在近期長(zhǎng)安福特針對(duì)部分翼虎車型所啟動(dòng)的召回 范圍之內(nèi)。

在2月26日所發(fā)出的召回公告中，長(zhǎng)安福特計(jì)劃自當(dāng)日起召回191368輛汽車，理由是“由于制動(dòng)真空助力器密封圈缺少潤(rùn)滑油 脂，導(dǎo)致密封圈過早磨損，極端情況下密封圈會(huì)與隔板分享，導(dǎo)致制動(dòng)踏板變硬，車主會(huì)感覺到真空助力不足從而需要更用力地踩剎車，存在安全隱患”。

在 熊先生看來，他的車輛所出現(xiàn)的剎車失靈問題與長(zhǎng)安福特本次召回的原因基本一致，存在相同的安全隱患。而且熊先生還發(fā)現(xiàn)，他的情況并非個(gè)例。此后，熊先生及 其他類似情況車主，都致電過長(zhǎng)安福特的400全國(guó)服務(wù)熱線，但得知的答案是“因出廠日期問題而被排除在召回范圍之外”。盡管后來長(zhǎng)安福特給熊先生的車延長(zhǎng) 了質(zhì)保期限，并贈(zèng)送了車輛保養(yǎng)，但熊先生認(rèn)為這并不能解決產(chǎn)品質(zhì)量的根本問題。

對(duì)此，長(zhǎng)安福特官方回復(fù)記者稱：“如果消費(fèi)者反映產(chǎn)品出現(xiàn) 問題，我們會(huì)第一時(shí)間讓經(jīng)銷商與消費(fèi)者溝通，而且經(jīng)銷商也會(huì)把相應(yīng)問題反映到廠家。然后我們第一項(xiàng)要做的，就是與消費(fèi)者共同面對(duì)問題，一起找第三方獨(dú)立檢 測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)問題車輛進(jìn)行科學(xué)分析，而且檢測(cè)費(fèi)用都由我們承擔(dān)。一旦發(fā)現(xiàn)車輛確實(shí)出現(xiàn)問題，我們肯定會(huì)認(rèn)真對(duì)待并妥善解決。我們也希望一些同樣有剎車問題的 車主，能及時(shí)與長(zhǎng)安福特聯(lián)系，因?yàn)槲覀兊姆?wù)體系，對(duì)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，都會(huì)有積極回應(yīng)。”

以近幾年較受關(guān)注的“斷軸門”和“剎車門”的情況來看，召回范圍不全、解決方法不能徹底解決問題是長(zhǎng)安福特的問題之一。

質(zhì)量之疑

2013 年末，長(zhǎng)安福特發(fā)布公告，以“本次召回范圍內(nèi)的車輛，部分批次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，如果車輛受到相當(dāng)強(qiáng)度的 撞擊，前轉(zhuǎn)向節(jié)可能發(fā)生斷裂，存在安全隱患”。于2014年2月21日至2014年12月5日召回部分2013款翼虎，涉及數(shù)量為80857輛。然而，在 這批召回之后，“斷軸門”并未畫上句號(hào)，無論是翼虎還是其他車型，斷軸仍然時(shí)有發(fā)生，近期的金牛座斷軸，即為其中一例。

盡管“斷軸門”持 續(xù)至今，但除了對(duì)部分翼虎車型進(jìn)行召回外，對(duì)于其他幾款車型所出現(xiàn)的斷軸問題，長(zhǎng)安福特并沒有給出明確的說法和解決方案。而事實(shí)上，針對(duì)長(zhǎng)安福特“部分批 次的前轉(zhuǎn)向節(jié)生產(chǎn)材料未能符合福特對(duì)該材料在全球執(zhí)行的材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)”的說法，業(yè)內(nèi)人士也一直存有疑問。

對(duì)此，長(zhǎng)安福特相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對(duì) 記者表示，盡管福特目前在很多國(guó)家都有生產(chǎn)工廠，但各個(gè)地方的零部件設(shè)計(jì)都是統(tǒng)一的。而且在零部件采購方面，無論是材料、還是規(guī)格，都是一致的，不存在差 異化對(duì)待。“此前轉(zhuǎn)向節(jié)出現(xiàn)問題，是我們?cè)跈z測(cè)售出產(chǎn)品過程中，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)批次的零部件鑄造不達(dá)標(biāo)，盡管我們認(rèn)為這并不影響車輛的安全駕駛，但出于企業(yè)責(zé) 任，我們還是對(duì)問題車輛進(jìn)行了召回。而且自此之后，我們?cè)诹悴考?yīng)體系的抽檢量以及產(chǎn)品制造工藝方面，都做了大量提升工作，以避免相同的事情再次發(fā) 生。”

在記者的調(diào)查過程中，長(zhǎng)安福特的銷售人員表示，之前翼虎車型出現(xiàn)斷軸，解決方案就是為涉及車輛更換左右前轉(zhuǎn)向節(jié)總成，且所用的材料有所改進(jìn)。“2015款翼虎的前轉(zhuǎn)向節(jié)就改為進(jìn)口材料了，沒有斷軸隱患。”

但長(zhǎng)安福特并沒有對(duì)此進(jìn)行統(tǒng)一說明。長(zhǎng)安福特旗下車型所出現(xiàn)相似或相同的問題，如上述翼虎車主所投訴的剎車失靈問題，也同樣是福克斯、蒙迪歐、致勝、銳界等車型被投訴的主要問題之一。

激進(jìn)之殤

“系 統(tǒng)性地分析長(zhǎng)安福特旗下車型不斷被投訴的相同或相似的質(zhì)量問題，基本上可以依次從設(shè)計(jì)、原材料和加工工藝三個(gè)方面來看。之所以認(rèn)為質(zhì)量問題的源頭出在設(shè)計(jì) 缺陷上，是因?yàn)橄嗤膯栴}在國(guó)外的同款車型上并沒有被大量投訴，這很可能是源于國(guó)內(nèi)外的雙重設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即出于節(jié)約成本的考慮而降低了投放中國(guó)市場(chǎng)的車型的 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這也從另一個(gè)角度暴露了長(zhǎng)安福特采購體系及質(zhì)量監(jiān)管體系的問題；再者，即使原材料的問題解決了，也可能因?yàn)榧庸?、安裝的工藝手段不過關(guān)而產(chǎn)生質(zhì) 量問題。”封士明表示。

汽車零部件涉及的企業(yè)眾多，很多生產(chǎn)型企業(yè)對(duì)于上下游供應(yīng)鏈的管理相當(dāng)之嚴(yán)格，甚至?xí)神v大量的人員入駐零部件供應(yīng)商，全程監(jiān)管供應(yīng)商的生產(chǎn)，并在研發(fā)階段與零部件企業(yè)開發(fā)人員共同設(shè)計(jì)產(chǎn)品，在力學(xué)、材料學(xué)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)等方面做出精確指標(biāo)。

翼虎斷軸之后，長(zhǎng)安福特的解決方案之一就是更換轉(zhuǎn)向節(jié)，可見在轉(zhuǎn)向節(jié)材料及供應(yīng)商選擇方面不夠細(xì)致才導(dǎo)致問題頻出，不得不說，在產(chǎn)品質(zhì)量及供應(yīng)商管控方面，長(zhǎng)安福特還有相當(dāng)大的改進(jìn)空間。

而 在更多的業(yè)內(nèi)人士看來，長(zhǎng)安福特近年來質(zhì)量問題頻發(fā)，是其前幾年的激進(jìn)擴(kuò)張所埋下的伏筆。早在1997年就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的福特，卻未能如其他幾家大型跨國(guó) 車企一樣把握住中國(guó)汽車市場(chǎng)的“黃金十年”。至2011年，福特在華銷量?jī)H為51.94萬輛，而與其同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的通用當(dāng)年銷量則達(dá)到了254.72 萬輛。

銷量的快速提升一度使得長(zhǎng)安福特供不應(yīng)求，并且出現(xiàn)了加價(jià)銷售等情況。在銷量增長(zhǎng)最快的2013年，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能利用率幾乎達(dá)到 巔峰，也恰恰在這一年，“斷軸門”“剎車門”等事件開始蔓延，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品質(zhì)量問題、經(jīng)營(yíng)漏洞、供應(yīng)商體系監(jiān)管羸弱等隱患也相繼浮出水面。

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