6月13日，工信部在國務(wù)院法制辦公室官方網(wǎng)站上發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該草案規(guī)定，汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年之前產(chǎn)生相當(dāng)于8%的銷售額的“信用積分”，到2019年為10％，2020年為12％。
外媒稱，這項(xiàng)條例草案堅(jiān)持嚴(yán)格的電動汽車配額，無視中國總理李克強(qiáng)與德國總理默克爾本月初進(jìn)行的讓步協(xié)定。
每輛汽車的積分與其電氣化水平密切相關(guān)。新能源汽車積分，為該企業(yè)新能源汽車積分實(shí)際值與目標(biāo)值之間的差額。
6月1日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在與德國總理默克爾在柏林進(jìn)行了會談，但并沒有詳細(xì)說明中國對德國車企的電動汽車配額做出讓步。不過，當(dāng)時行業(yè)人士告訴路透社，兩位領(lǐng)導(dǎo)人同意將8％的要求拖延到2019年，并允許第一年不能滿足配額的汽車制造商可以在后面的年份進(jìn)行彌補(bǔ)。
工信部這份最新的公開征求草案時間將截止到6月27日。外媒稱，這份草案與去年9月份發(fā)布的方案基本沒有變化，而且滿足配額的時間點(diǎn)沒有改變。
中國歐洲汽車制造商協(xié)會代表Dominik Declercq表示，新的草案表明中國沒有改變對新能源汽車配額要求的立場，“沒有妥協(xié)、沒有讓步”。
一直以來，德國汽車制造商認(rèn)為，中國政府制定的電動汽車配額目標(biāo)過于苛刻，上述規(guī)定將使得他們在同中國同行競爭時優(yōu)勢銳減，原因是他們不可能在規(guī)定的時間內(nèi)實(shí)施上述規(guī)定，而德國決策者則擔(dān)心他們僅僅是中國戰(zhàn)略的一部分，幫助中國汽車制造商在“綠色”汽車行業(yè)中超越全球競爭對手。
大眾認(rèn)為，中國應(yīng)該給予汽車廠商更長的時間來滿足配額量，但如果政府堅(jiān)持立場不變，那么其也會在2018年滿足規(guī)定的配額。
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