時(shí)至春天，春天已經(jīng)來了，又到了購車的黃金季節(jié)，春天自駕出游或者是通勤，都是很愜意的一件事情。很多人想知道東風(fēng)本田XR-V和寶沃BX3，誰更優(yōu)秀?今天我們選取定價(jià)為13.08萬元的BX3豪華版定價(jià)為13.29萬元的本田XR-VCVT經(jīng)典版進(jìn)行對比分析。
雖然說，對于外觀的感受是見仁見智，但是，源于德國的嚴(yán)謹(jǐn)工業(yè)風(fēng)風(fēng)格，寶沃BX3的車型還是非常耐看的，它沿用了寶沃的家族設(shè)計(jì)語言，而這個(gè)家族設(shè)計(jì)語言已經(jīng)獲得過德國紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，得到了全球設(shè)計(jì)界評(píng)委專家的一致認(rèn)可;而XR-V也是采用了本田最新的設(shè)計(jì)元素，年輕且極富科技感，受到不少年輕消費(fèi)者的追捧。如果說外觀造型上是青菜蘿卜各有所愛，但通過價(jià)格接近的兩款車型實(shí)打?qū)嵉呐渲镁涂梢灾苯影l(fā)現(xiàn)兩款車，哪一款是良心車，將消費(fèi)者的投入花在了提升整車駕乘感覺的配置上，哪一款則是更多地消費(fèi)了客戶對其品牌的好感，為自己賺取了最大的利潤。
動(dòng)力總成：BX3全面領(lǐng)先X-RV
動(dòng)力總成是一款車的心臟，重要性不言而喻，尤其是對小型SUV這個(gè)級(jí)別的車來說，“小鋼炮”的體驗(yàn)最核心的要素就是動(dòng)力。從數(shù)據(jù)上來看，寶沃BX3所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完勝XR-V1.5L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是從最大功率還是最大扭矩上來看，都有不小的領(lǐng)先優(yōu)勢，這就使得BX3在起步或者推背感上有更好的體驗(yàn)。在變速器上，愛信的6AT成熟技術(shù)使得BX3質(zhì)量可靠穩(wěn)定且換擋平順，絲毫不輸給CVT;XR-V的CVT也是以換擋頓挫感小而聞名，雙方可謂不分伯仲。不過6AT的結(jié)構(gòu)可以傳遞更大的扭矩，而CVT受限于自身的機(jī)械結(jié)構(gòu)，也難以匹配發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大的寶沃BX31.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)?？偟膩碚f，崇尚動(dòng)力感的消費(fèi)者來說，BX3應(yīng)該更加適合。
整車尺寸：BX3體格更大而X-RV車內(nèi)空間占優(yōu)
從整車尺寸來看，寶沃BX3在長寬高上領(lǐng)先于本田XR-V，看上去給人更大更高的感覺;而XR-V在軸距上領(lǐng)先BX3不少，不過整體車身尺寸小了一圈。雖然軸距是決定車內(nèi)使用空間的重要因素，不過對于一款小型SUV來說，2560的軸距已經(jīng)足夠日常使用。如果真的對較大軸距有實(shí)際使用需求，其實(shí)還不如購買更高一個(gè)級(jí)別的車型。
底盤架構(gòu)：BX3優(yōu)勢明顯，更具操控樂趣
從底盤架構(gòu)來看，寶沃BX3和XR-V的前懸掛都是麥弗遜懸架，處于同一水平上。而后懸架上，BX3使用了同級(jí)唯一的多連桿獨(dú)立懸掛形式，反觀XR-V則是扭力梁非獨(dú)立懸掛形式。可不要小看后懸掛獨(dú)立與不獨(dú)立之間的一字之差，它將大大影響車輛的操控性能。不是說本田沒有能力在后懸掛上使用獨(dú)立懸掛，成本以及開發(fā)調(diào)校方面復(fù)雜程度的原因使得本田放棄了在XR-V后懸掛上使用獨(dú)立懸掛的技術(shù)方案，如此一來，寶沃BX3在高速過彎、防側(cè)傾帶來的舒適性上都會(huì)有比較好的體驗(yàn)。面對崇尚駕駛樂趣的年輕消費(fèi)者來說，獨(dú)立后懸掛在小型SUV上的搭載，太重要了。
寶沃的這波操作可謂猛如虎，綜合實(shí)力秒殺東風(fēng)本田這款熱銷車型，但是，在市場推廣上，寶沃還是略顯低調(diào)。其實(shí)，寶沃BX3不僅擁有德國工業(yè)4.0制造標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還擁有終身質(zhì)保，讓消費(fèi)者毫無后顧之憂。所以，讓我在同價(jià)位的BX3和XR-V之間做選擇，答案肯定是前者。
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