中國(guó)是個(gè)萬(wàn) 國(guó)車(chē)市場(chǎng)，100多個(gè)車(chē)品牌，1600多個(gè)車(chē)系，超過(guò)20萬(wàn) 個(gè)車(chē)型，這些還不包括正在“冉冉升起”的新能源汽車(chē)。混跡在這樣一個(gè)“車(chē)江湖”中，汽配人不但需要熟知各類(lèi)汽配知識(shí)，更要時(shí)刻了解與解讀“變幻莫測(cè)”的行業(yè)政策，這樣才不會(huì)被“后浪們”拍在沙灘上。
這個(gè)夏天，邦邦汽服攜多位汽配大咖專(zhuān)家，為汽配人奉上“腦力加油組合包”。除了已經(jīng)在“邦邦汽服 駕安配”微信服務(wù)號(hào)開(kāi)通了實(shí)時(shí)“專(zhuān)家在線(xiàn)答疑”功能之外，全面升級(jí)的“波波秀系列直播課堂”也于6月15日正式開(kāi)講。第一期波波秀直播課堂，邦邦汽服汽配專(zhuān)家宋林波帶來(lái)了有關(guān)國(guó)六尾氣后處理的專(zhuān)業(yè)講解。
波波秀課堂第一期直播回顧
問(wèn)題一：國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是什么？
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物(NOx、PM、CO、CH)排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在為防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康而制定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間，至2021年7月1日，全國(guó)所有車(chē)輛都須達(dá)到國(guó)六a的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。相較于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在以下兩個(gè)方面要求更為嚴(yán)格：整體排放標(biāo)準(zhǔn)提高30%以上、國(guó)六相對(duì)于國(guó)五Nox指標(biāo)下降77%，PM指標(biāo)下降67%。同時(shí)，至2023年7月1日，全國(guó)所有車(chē)輛都須達(dá)到國(guó)六b的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六b相較于國(guó)六a的檢測(cè)要求主要區(qū)別在于加入PN限值，限制顆粒物個(gè)數(shù)、增加OBD要求，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送、加嚴(yán)了排放耐久性、以及引入整車(chē)車(chē)載道路排放測(cè)試要求。
問(wèn)題二：國(guó)六尾氣后處理如何變化？
對(duì)于燃油車(chē)輛，原有國(guó)四或國(guó)五的車(chē)輛尾氣后處理我們一般稱(chēng)作SCR后處理器總成，在尾氣進(jìn)入SCR發(fā)生氧化還原反應(yīng)前無(wú)需進(jìn)入其他設(shè)備。在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，車(chē)輛的尾氣后處理一般稱(chēng)作集成式DOC-DPF-SCR總成。在尾氣經(jīng)過(guò)SCR前后，需經(jīng)過(guò)DOC、DPF及ASC等裝置，對(duì)Nox、PM、CO、CH等進(jìn)行再處理。DOC即氧化型催化器(Diesel Oxidation Catalyst)，主要處理CO及CH。同時(shí)，尾氣中的NO也會(huì)進(jìn)行氧化還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為NO2;DPF即壁流式顆粒捕集器(Diesel Particulate Filter)，主要將廢氣中的PM碳顆粒進(jìn)行收集并在NOx的催化下促成氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)出CO2與NO;SCR即選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduction)，主要將廢氣中的大部分NOx通過(guò)氧化還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化為氮?dú)馀c水蒸氣;ASC即氨逃逸催化器(Ammonia Slip Catalyst)，主要用于處理剩余的NOx及噴射過(guò)量的尿素所形成的氨氣。
SCR后處理器總成與集成式DOC-DPF-SCR總成
對(duì)于燃?xì)廛?chē)輛，為符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)為“當(dāng)量燃燒+EGR+三元催化”。當(dāng)量燃燒即在最 佳空燃比情況下進(jìn)行燃燒(國(guó)四、國(guó)五為稀薄燃燒)，減少多余的空氣進(jìn)入氣缸，減少NOx的生成;EGR即廢氣再循環(huán)(Exhaust Gas Re-circulation)，作用在于通過(guò)廢氣降低燃?xì)獾臏囟?，從而抑制NOx的生成;TWC即三元催化轉(zhuǎn)化器(Three-way catalyst)，作用在于通過(guò)三種催化劑(鉑(Pt)、鈀(Pd)、銠 (Rh))將尾氣中的CO、HC、NOx三種有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體。
燃?xì)廛?chē)輛尾氣后處理原理
問(wèn)題三：國(guó)六尾氣后處理為何這樣貴？
導(dǎo)致符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣后處理裝置較貴的原因主要在于：
1. 體積增加：相較于原有尾氣處理器增大了1倍;
2. 功能增加：增加了DOC、DPF、(SCR)ASC裝置;
3. 重量增加：是國(guó)五后處理裝置的三倍以上;
4. 催化劑需求量提高：在三元催化器中，增加催化劑量從而提高轉(zhuǎn)化效率，一般貴金屬含量在50g-110g。以鈀金為例，2019年全球約85.9%的鈀用于汽車(chē)尾氣催化劑，其價(jià)格從2016年至今累計(jì)漲幅已超過(guò)260%，約為508元/克。
問(wèn)題四：三元催化器的回收價(jià)值有多高？
在眾多尾氣處理裝置中，最 具回收價(jià)值的屬于燃?xì)廛?chē)輛的三元催化器，因?yàn)榇朔N裝置中的稀有金屬含量較高。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)商用車(chē)的三元催化器的回收價(jià)值在¥5000-10000不等(國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)約¥3000-5000)，貴金屬回收價(jià)格分別為鉑¥190/g、鈀¥350/g、銠¥200-1000/g。
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