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近日，網(wǎng)約車巨頭Lyft, Inc.(LYFT) 公布了二季度財(cái)報(bào)，雖然在疫情打擊之下，憑靠網(wǎng)約車單腿走路的Lyft營收大降，但基于管理層優(yōu)秀的成本管控能力，調(diào)整后的虧損幅度好于預(yù)期。
當(dāng)投資者正在歡欣鼓舞時(shí)，一顆小雷從電話會(huì)上傳來，受到本周一加利福尼亞一家法院發(fā)布的初步禁令，要求Uber和Lyft都將駕駛員歸為在該州的正式雇員。這樣做將意味著駕駛員將有資格獲得醫(yī)療保險(xiǎn)、帶薪病假等福利。
想想，如果滴滴上的司機(jī)都是正式員工，那五險(xiǎn)一金的成本就夠讓滴滴丟掉半條命了。
Lyft的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer在周三的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，如果法院不推翻其最近的裁決，該公司可能需要暫停在加利福尼亞的乘車業(yè)務(wù)。Zimmer補(bǔ)充說，加利福尼亞州約占Lyft總乘車量的16%。
此消息一出，股價(jià)應(yīng)聲而跌。
終于扛過二季度的暴風(fēng)雨
Lyft和uber不同，前者過于專注，只做美國和加拿大的出行業(yè)務(wù)，不像uber，即全球布局，又開始送外賣和雜貨，在出行業(yè)務(wù)被疫情打的殘廢的時(shí)候，uber還能憑借外賣業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長抵消部分出行業(yè)務(wù)的影響，但Lyft則全面迎接了疫情帶來的狂風(fēng)暴雨。
二季度，Lyft的營收3.39億美元，同比大幅下降60.9%，營收結(jié)果略好于市場預(yù)期的3.33億美元。
財(cái)報(bào)顯示，Lyft當(dāng)季錄得4.371億美元凈虧損，調(diào)整后EBITDA虧損2.803億美元，低于此前預(yù)計(jì)的虧損3.25億美元。Lyft二季度調(diào)整后的每股虧損為86美分，而預(yù)期為虧損99美分。
從Lyft季度凈利潤趨勢上不難看出，自2019年初上市以來，單季度凈虧損幅度在不斷收窄，直至新冠疫情爆發(fā)，民眾出行需求銳減，Lyft的凈虧損重歸擴(kuò)大趨勢。
這次單季度虧損之所以能超出市場預(yù)期，主要是管理層對成本的嚴(yán)格管控，在4月份，Lyft宣布裁員982人，約占公司員工總數(shù)17%，還有288人將暫時(shí)休假。
此外，Lyft還將進(jìn)行為期12周的降薪，從5月開始，高管領(lǐng)導(dǎo)層降薪30%，副總裁降薪20%，其他所有“豁免員工”降薪10%。
對成本的有效把控，讓管理層仍然堅(jiān)信將在2021年底實(shí)現(xiàn)盈利，從調(diào)整后的EBITDA利潤率趨勢來看，如果沒有這場疫情，2021年底實(shí)現(xiàn)調(diào)整后的盈利確實(shí)不難。
在核心用戶數(shù)據(jù)方面，和營收一樣慘淡，二季度活躍乘客數(shù)只有870萬，去年同期2180萬，可見疫情對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的打擊是多么的殘忍。
在每活躍乘客收入方面，二季度為39.06美元，較去年同期的39.77微降。
從二季度整體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，Lyft各項(xiàng)指標(biāo)略超或符合預(yù)期，并沒有驚嚇到市場，相比最大的亮點(diǎn)則是管理層在電話會(huì)上表示7月份的打車訂單數(shù)較4月增長了78%。
這項(xiàng)數(shù)據(jù)令市場有點(diǎn)小興奮，但隨之被即將到來的“清算日”給嚇到。
清算日，Lyft或停止在加利福尼亞服務(wù)
Lyft和uber一直將司機(jī)的身份標(biāo)記為獨(dú)立承包商，而今年1月，加州新公布一項(xiàng)AB-5的法律，該法律要求將司機(jī)的身份歸為雇員。
本周一，加州一名法官批準(zhǔn)了一項(xiàng)禁令，該禁令要求Lyft和Uber在10天內(nèi)停止將司機(jī)歸類為個(gè)體員工的做法。兩家公司均表示將對裁決提出上訴。根據(jù)這項(xiàng)禁令，Lyft和Uber需要將他們的司機(jī)視為正式員工，并為他們支付福利和失業(yè)保險(xiǎn)等額外費(fèi)用。
在Lyft電話會(huì)上，聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁約翰·齊默爾(John Zimmer)表示，如果加州沒能推翻近期的一項(xiàng)法庭裁決，Lyft可能會(huì)暫停該州的業(yè)務(wù)。
在此之前，優(yōu)步(UBER) 首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯洛沙希(Dara Khosrowshahi)也表示將關(guān)閉加州的業(yè)務(wù)。
兩大網(wǎng)約車巨頭尚有一絲機(jī)會(huì)，在今年11月，選民將對22號提案進(jìn)行投票，該提案免除了網(wǎng)絡(luò)打車和快遞公司必須將司機(jī)視為正式雇員的責(zé)任。
在Lyft電話會(huì)上，齊默爾也強(qiáng)調(diào)了22號提案的重要性。他說：“如果提案未能通過，我們將被迫暫停加州的業(yè)務(wù)。但幸運(yùn)的是，加州選民可以選擇在11月發(fā)出自己的聲音，對22號提案投出贊成票。”
目前，部分華爾街分析師認(rèn)為網(wǎng)約車巨頭能打贏這場官司，他們更關(guān)心11月的22號提案投票，認(rèn)為有關(guān)禁令的消息“不過是個(gè)頭條新聞”。
Evercore ISI分析師Benjamin Black在一份報(bào)告中寫道:“這項(xiàng)裁決可能不會(huì)對近期的運(yùn)營產(chǎn)生影響，也不會(huì)增加或減少蔓延到其他州的風(fēng)險(xiǎn)。”
雖然市場目前對該消息尚未恐懼，但仍需注意11月的投票結(jié)果。
總結(jié)：
在疫情影響之下，專注于出行業(yè)務(wù)的Lyft營收和活躍用戶數(shù)大降，雖然通過成本控制實(shí)現(xiàn)了凈虧損幅度超過市場預(yù)期，但短期來看，加州業(yè)務(wù)即將關(guān)閉的消息產(chǎn)生的不利影響超過了此份財(cái)報(bào)成績單。
在即將到來的三季度，Lyft的數(shù)據(jù)將好于二季度，隨著疫苗研發(fā)的進(jìn)展，在11月22號提案投票之前，網(wǎng)約車行業(yè)可以迎來短暫的踹息之機(jī)。
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