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電動汽車初創(chuàng)公司Lucid剛剛推出了其第一款量產(chǎn)車Air Sedan。
該公司吹捧這款汽車是比特斯拉Model S更快，更高效，更寬敞的汽車。
Lucid Air有望在明年初開始量產(chǎn)銷售。
阿拉伯主權(quán)財富基金已投資Lucid AIR10億美元
電動汽車初創(chuàng)公司Lucid將發(fā)布新款轎車Air，挑戰(zhàn)特斯拉。周三晚上，這家創(chuàng)建13年的公司將發(fā)布其最新款的Lucid Air豪華轎車。經(jīng)過多年籌資困難，該公司計劃在2021年初開始銷售這輛汽車。
在沙特阿拉伯主權(quán)財富基金的支持下，Lucid推出的Air將瞄準(zhǔn)高端市場。該公司CEO稱，Lucid希望不僅能從特斯拉手中搶奪部分市場份額，也能從寶馬、奔馳等豪車搶奪市場。
Lucid Motors首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Peter Rawlinson曾是特斯拉Model S的前總工程師，他對于如何將電動汽車提升到另一個層次有著清晰的愿景。他認(rèn)為其全電動Air轎車比特斯拉Model S更高效，更快，更寬敞。
“我們在電動汽車方面取得了突破，”他對媒體表示。“這不僅是因為電池，還在于大量的整體思路。
距該公司首次宣布生產(chǎn)電動汽車的計劃已經(jīng)近四年了，Lucid Motors透露了其全電動豪華Air轎車的最終版本。Air擁有驚人的性能規(guī)格，估計航程可達(dá)517英里，其設(shè)計能夠平衡技術(shù)與豪華度，而又不會顯得豪華或凌亂。
四款車型中的兩款——售價16.9萬美元的旗艦夢幻版和13.9萬美元的豪華房車——將于今年在其位于亞利桑那州卡薩格蘭德的新工廠首次投產(chǎn)。兩款車輛的交付預(yù)計將于2021年春季開始。另外兩款車型預(yù)計將分別于2021年底和2022年上市，一款售價9.5萬美元的旅行車和一款略低于8萬美元的基礎(chǔ)車。(所有價格都是在扣除7500美元聯(lián)邦稅收抵免之前計算的。)
特斯拉美國官網(wǎng)顯示，當(dāng)前Model Y長續(xù)航版起售價為49990美元，當(dāng)前高性能版Model Y起售價略低于60000美元。
Lucid Motors Air EV
Rawlinson在9月9日之前的最新采訪中說：“特斯拉(Model S)品質(zhì)卓越，設(shè)計精美，具有極強的破壞性，但它不是EV領(lǐng)域的S級梅賽德斯替代品，而這正是我們所提供的”。
AIR正以一種低調(diào)的方式淋漓盡致。羅林森和設(shè)計副總裁德里克·詹金斯(Derek Jenkins)將其描述為一種干凈的方法，結(jié)果使機(jī)艙內(nèi)部空間寬敞。拉林森說：“公司已經(jīng)通過縮小電動動力總成，重新定義了汽車的三維拼圖，這使空間概念得以實現(xiàn)，其中汽車的外形更加緊湊，內(nèi)部則更大。”比特斯拉Model S或保時捷Taycan更寬敞。
該車輛的四個變體都通過其雙電動機(jī)全輪驅(qū)動架構(gòu)提供了各種性能水平。夢想版擁有1,080馬力，可以在2.5秒內(nèi)從零加速到60英里/小時。憑借強大的動力，Dream Edition擁有465英里的續(xù)航里程。同時，Grand Touring具有800馬力，可以在3秒內(nèi)達(dá)到相同的加速度，但最高續(xù)航為517英里。拉林森聲稱，高端版本的Air的能源效率比特斯拉Model S高17%，從而能夠以更少的電池提供更大的射程。
Air將配備32個傳感器，一個駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和一個基于以太網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)，以用于其先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在支持高速公路上的免提駕駛。
在內(nèi)部，一個34英寸的弧形玻璃5K顯示屏位于駕駛員前面，并且似乎漂浮在儀表板上。另一個中央觸摸屏是可伸縮的，可以顯示更多的存儲空間。同時，方向盤上和中央屏幕正上方保留了一些物理控件，以控制音量并激活集成到車輛中的ADAS和Amazon Alexa。在中央觸摸屏下方，移至控制臺的地方是用于感應(yīng)充電，杯架和USB-C端口以及附加存儲的地方。
Air的擁有者將擁有一個可以控制汽車并與汽車通信的應(yīng)用程序，例如鎖定和解鎖汽車。但是它還將配備面部識別功能，以確認(rèn)所有者的身份。
Lucid Motors Air EV
Lucid Motors Air的史詩歷程
對于公司而言，這是一次史詩般的旅程，始于2007年，但名稱和使命卻有所不同。Lucid最初是Atieva，這是一家由特斯拉前副總裁兼董事會成員謝國安(Bernard Tse)和企業(yè)家Sam Weng創(chuàng)建的公司，致力于開發(fā)電動汽車電池技術(shù)。Rawlinson告訴TechCrunch，由于早期的研究，開發(fā)以及最終在部件和整體電氣架構(gòu)方面的進(jìn)步，早期的工作對于當(dāng)今的Lucid Motors至關(guān)重要。Atieva將繼續(xù)成為Formula E的電池供應(yīng)商，這也將幫助該公司在設(shè)計和性能上獲得收益。
但是正是在2016年的衰退中，Lucid才有了轟動，并公開宣布了新的電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)(盡管該公司已經(jīng)在這方面進(jìn)行了悄悄的工作了幾年)。Rawlinson于2013年離開特斯拉，加入Lucid擔(dān)任首席技術(shù)官，是這項新使命背后的推動力之一。后來，他又擔(dān)任了CEO頭銜和責(zé)任。在最初的日子里，Lucid在成為汽車制造商這一艱巨而昂貴的任務(wù)中看起來不錯。
“誰會瘋狂地創(chuàng)辦汽車公司?”Rawlinson最近告訴TechCrunch。“我們在2017年初就寄予厚望，我們花了更長的時間找到合適的投資者。”
這有點輕描淡寫。更名后不久，Lucid宣布將在亞利桑那州建立一家工廠，并展示了Air的Alpha原型(我在2017年底乘坐了該原型機(jī))。但是，隨后在吸引投資者方面的進(jìn)展卻放慢了腳步，然后完全停滯了。
Rawlinson說：“在那個階段，我認(rèn)為投資界已經(jīng)愛上了自動駕駛和自動機(jī)械的想法。”“沒有人相信獲得更好的電動汽車還有很多路要走。我一直在插話說它還沒有完成。特斯拉做得很好，但他們還沒有真正破解它，還有很多可以從電動汽車中出來-卻落在了耳邊。”
要花費一個月才能找到投資者，這使工廠項目陷入了困境。羅林森回憶說：“那是我們公司最黑暗的時光。”
2018年9月，Lucid宣布沙特阿拉伯主權(quán)財富基金已承諾向該公司投資10億美元。而當(dāng)時特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)發(fā)推文表示，他正考慮以每股420美元的價格將特斯拉私有化，并已獲得適當(dāng)?shù)娜谫Y以實現(xiàn)這一飛躍。馬斯克表示，已經(jīng)持有特斯拉近5%股份的沙特財富基金有興趣支持該公司從上市轉(zhuǎn)為私有。不過特斯拉最終還是放棄了私有化。
Lucid與沙特阿拉伯財富基金之間的10億美元投資交易于2019年春季完成。該資金用于完成Lucid Air的工程開發(fā)和測試，在亞利桑那州建廠，開始在北美開始全球?qū)嵤┝闶鄄呗匀缓筮M(jìn)入生產(chǎn)。隨著Air的最終展示，Lucid現(xiàn)在必須將注意力轉(zhuǎn)向下一個任務(wù)生產(chǎn)和交付。
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