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據(jù)報道，中信建投證券于9月30日同威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司(即威馬汽車的主體，以下簡稱“威馬汽車”)簽署上市輔導協(xié)議，擬科創(chuàng)板掛牌上市。
這意味著，威馬汽車已正式啟動上市進程，或?qū)⒊蔀榭苿?chuàng)板的“造車新勢力”第一股，而蔚來、理想以及小鵬已先后成功在美上市，并具有相當可觀的市場表現(xiàn);一旦威馬汽車成功登陸科創(chuàng)板，其表現(xiàn)也同樣值得期待。
德意志銀行9月發(fā)布的一份報告曾指出，在大型科技巨頭和地方政府支持下，中國的一批“造車新勢力”將顛覆汽車行業(yè)，并將蔚來、理想、小鵬以及威馬并稱為“Fab Four(披頭四)”。
同樣是披頭四，但美團掌門人王興在年初發(fā)微博稱，中國造車新勢力只有蔚來、小鵬、理想能活下來，將這三家自帶流量的明星企業(yè)推向風口浪尖，而威馬卻并不在其列。
威馬創(chuàng)始人沈暉隨即隔空打賭，認為威馬一定在top3之列，并單方面提出賭約，“如果威馬在2020年的新造車勢力中交付量沒有達到Top 3，沈暉將送給王興一輛車，品牌價格不限，否則王興給沈暉送外賣，產(chǎn)品和地點自選。”
王興和沈暉的賭注到底誰能贏?對比其他三家，一起來看威馬的贏面有多大。
汽車產(chǎn)業(yè)基因最多的創(chuàng)始團隊
威馬汽車成立于2015年，早在蔚來選擇江淮、小鵬選擇海馬走上代工道路之時，率先通過收購黃海汽車、注資中順汽車獲得造車資質(zhì)，在溫州自建威馬智能工廠。自建工廠+正向研發(fā)+三電自研，是威馬的初心
威馬創(chuàng)始人沈暉曾任吉利控股董事兼副總裁，是主導吉利收購沃爾沃的成員之一，在這一樁中國汽車工業(yè)歷史上最大海外并購案中，功勞顯著，后出任沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長，負責重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。
威馬公司創(chuàng)始成員也大都來自傳統(tǒng)車企，相比于蔚來、理想汽車和小鵬汽車，均由互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)建，分別通過服務(wù)、智能化和增程技術(shù)方案打出了品牌差異化，威馬汽車從生產(chǎn)制造到產(chǎn)品定位以及研發(fā)投入策略，都沿用了不少傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)思維。
在沈暉的帶領(lǐng)下，威馬實行的是三步走戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，該威馬第一步旨在成為智能電動汽車的普及者，將銷量在全國范圍內(nèi)大規(guī)模鋪開;第二步成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司，讓車輛整體更好更容易迭代;第三步則是成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商。
性價比之王，威馬汽車很香
一直走“親民路線”的威馬汽車主要有EX5和EX6兩款主銷車型，定位為 14萬-25萬元的中端電動車市場，2017年12月，威馬汽車發(fā)布了首款SUV量產(chǎn)車EX5，并于2018年9月開始交付。
根據(jù)威馬汽車官方銷量數(shù)據(jù)，公司2020年9月銷量達2107輛，同比上漲38.8%，實現(xiàn)環(huán)比 “七連增”;三季度累計銷量達6200輛，同比勁增79.3%，創(chuàng)單季銷量歷史新高;威馬EX5已累計交付約3.6萬輛，是新造車企業(yè)中銷售最多的單一車型。威馬預計今年銷量將超過去年的1.7萬輛。
數(shù)據(jù)來源：車企官網(wǎng)
從市場表現(xiàn)來看，威馬EX5在同級是相當受歡迎的，原因之一是定價策略深得人心， “補貼前低于20萬”比什么靈丹妙藥都強，但是目前來看威馬在新勢力造車總銷量排行榜位列還在第四，距離TOP3的目標威馬還需繼續(xù)努力。
背靠國資和百度，融資能力一級棒
IPO前，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉直接持有及間接控制的股權(quán)比例合計為16.57%，為公司實際控制人;沈暉妻子王蕾及杜立剛(威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人)則為其一致行動人。
今年9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，這也是“造車新勢力”史上最大單輪融資。截至D輪融資，威馬汽車累計融資金額已近330億元人民幣。而蔚來、小鵬、理想的融資額分別為331億、155億、127億元。
縱觀目前威馬汽車的股東列表，可以說其已成為“造車新勢力”中投資方陣容最為多元化的一家，包括百度、騰訊的互聯(lián)網(wǎng)巨頭;紅杉中國、SIG等一線VC;上海、昆山、湖北、湖南、合肥等地的產(chǎn)業(yè)基金;以及國調(diào)基金這樣的“國家隊”加持。
從威馬新一輪融資看來，威馬已經(jīng)形成了資本多元矩陣，目前威馬的核心產(chǎn)業(yè)伙伴，諸如高通、百度、紫光、芯鑫等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴都和威馬實現(xiàn)了深度融合。這和騰訊+蔚來、阿里+小鵬、美團+理想更傾向財務(wù)布局方面的合作不同，威馬+百度是當下互聯(lián)網(wǎng)和造車新勢力融合最深的企業(yè)。
威馬與百度在L3以及L4級別自動駕駛解決方案領(lǐng)域達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系, 共同設(shè)立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同研發(fā)自動駕駛解決方案。相比購買成熟方案的競爭對手，威馬對產(chǎn)業(yè)鏈的布局，更具有前瞻性也更具有在未來和對手打一場自動駕駛決戰(zhàn)的能力。
威馬自動駕駛到了什么水平？
威馬在2019年正式發(fā)布了Living Pilot智能輔助系統(tǒng)，威馬的EX6采用的就是該系統(tǒng)，其自動駕駛在L2級別。威馬的Living Pilot系統(tǒng)主要來源于博世所提供的方案，并專門針對中國的路況環(huán)境進行了定制。該系統(tǒng)的核心硬件，包括一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。芯片選擇上，Living Pilot同樣是用了博世的。在這些硬件的支撐下，威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)共搭載了12項核心功能。
來源：東吳證券
威馬近期，對外發(fā)布了“Ide-aL4”技術(shù)戰(zhàn)略，計劃斥資200億、用3-5年時間將未來的出行工具打造成人-車-環(huán)境萬物互聯(lián)的EC出行智能終端，并發(fā)布了與百度共同開發(fā)的AVP自主泊車技術(shù)。至此，威馬成為了全球最快落地、最快量產(chǎn)的L4級自動駕駛技術(shù)的汽車品牌。威馬方面稱，2020年將量產(chǎn)L3級智能駕駛解決方案，同時分場景逐步落地L4級自動駕駛技術(shù)運營。
在差異化競爭優(yōu)勢上，蔚來、理想和小鵬各有不同，蔚來主打用戶體驗、理想主打增程式插電混動解決里程焦慮、小鵬主打智能駕駛技術(shù)。相比之下，威馬汽車更加強調(diào)產(chǎn)品的智能互聯(lián)屬性，根據(jù)其此前確立的企業(yè)發(fā)展“三步走戰(zhàn)略”，其終極目標是成為智慧出行服務(wù)商。據(jù)介紹，未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3000名頂級工程師，將前瞻技術(shù)快速用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，制造出具備萬物互聯(lián)能力的汽車。
對于IPO，只是開啟新能源造車的一個新階段，在二級市場投資人更多的看重核心技術(shù)能力和現(xiàn)金流能否自給。但目前威馬并沒有公開相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)，不過CEO沈暉不止一次提出，希望威馬是希望是全世界第一個可以實現(xiàn)正向毛利率的新勢力。
最后，回到前面王興提出的觀點，如果中國造車新勢力只能活下3家，你認為威馬有勝算嗎?
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