10月27日,智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展論壇暨聯(lián)盟年度會議在湖北武漢舉行。論壇由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟、武漢新能源與智能汽車創(chuàng)新中心共同舉辦,也是疫情之后中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車界舉行的重量級論壇活動。
汽車產(chǎn)業(yè)是武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè),當前武漢汽車產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)汽車向下一代汽車轉(zhuǎn)型升級。在此次活動中,武漢新能源與智能汽車創(chuàng)新中心聯(lián)合創(chuàng)新實驗室群正式啟動。中國信科集團旗下大唐高鴻成立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室,推進車路協(xié)同設(shè)備的兼容性測試、車路協(xié)同通訊網(wǎng)絡(luò)的特性測試,與多家合作伙伴一起圍繞武漢智能汽車與智慧城市的協(xié)同發(fā)展,開展技術(shù)創(chuàng)新和標準研發(fā),并優(yōu)先將成果應(yīng)用于武漢示范區(qū)的建設(shè)。
同時,本次論壇吸引了200多位來自國內(nèi)的學術(shù)大咖、企業(yè)嘉賓等共同探討武漢智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展,為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及高質(zhì)量發(fā)展聚才集智。中國信科集團副總經(jīng)理,專家委主任,無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士應(yīng)邀出席大會并做主題演講。
汽車作為現(xiàn)代社會最重要的交通工具,承載著人們對美好智能交通生活的向往。目前我國汽車和交通產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之的大變革,面臨由大國走向強國的戰(zhàn)略機遇。“汽車產(chǎn)業(yè)‘四化’(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)變革中的‘三化’(智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)以及智能交通‘四化’(數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、自動化)均迫切需要V2X作為使能技術(shù)為其提供基礎(chǔ)性的通信和連接支撐能力。”陳山枝說道。
作為新基建之首,5G是未來數(shù)字經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施。網(wǎng)絡(luò)能力開放是5G的標志性變革,其增強移動帶寬、海量機器類通信、以及高可靠低時延通信特性,在與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等多種新技術(shù)深度融合后,會產(chǎn)生催化反應(yīng),從而孕育新應(yīng)用、新范式以及新商業(yè)模式。在安防監(jiān)控、視頻業(yè)務(wù)、工業(yè)物聯(lián)、智慧交通等5G的典型行業(yè)應(yīng)用中,車聯(lián)網(wǎng)被視為最有前景、單體規(guī)模最大的5G垂直行業(yè)應(yīng)用,也是國家政策和行業(yè)需求選擇的必然結(jié)果。
目前來看,C-V2X標準演進路徑比較清晰。LTE-V2X(R14,R15)可以支持基本的道路安全業(yè)務(wù)及半自動駕駛等,而NR V2X (R16, R17)支持未來自動駕駛及車輛編隊行駛。“LTE-V2X會向NR-V2X平滑演進,雙方為互補而并非替代關(guān)系”。陳山枝認為,“C-V2X車聯(lián)網(wǎng)標準已明確,在全球產(chǎn)業(yè)的競爭中也獲得了認可,領(lǐng)先優(yōu)勢十分明顯。”
從發(fā)展途徑來看,考慮到感知技術(shù)缺陷、算力限制、通信能力、軟硬件成本以復雜的道路環(huán)境等諸多問題,陳山枝認為ADAS在中國很難實現(xiàn),需要V2X技術(shù)進行輔助。二者通過“網(wǎng)聯(lián)化+智能化”結(jié)合,可以實現(xiàn)從“單車智能”到“網(wǎng)聯(lián)智能”的跨越。ADAS+C-V2X融合發(fā)展,不僅能夠提高駕駛的安全性,而且能夠整體地提升道路安全交通效率,最終實現(xiàn)高級別自動駕駛。
“5G+車聯(lián)網(wǎng)”可以增加感知范圍,降低感知成本、提升交通效率、豐富智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用,是智能交通和自動駕駛的必經(jīng)路徑,也是網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。陳山枝認為基于C-V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展將經(jīng)歷三個發(fā)展階段,第一個階段是人機共駕,以提升駕駛安全和交通效率為導向,基本實現(xiàn)人、車、路、云的信息共享與交互,;第二階段是在限定區(qū)域(如園區(qū)、港口、礦區(qū)、機場及特定道路等)進行中低速商用車(運營車輛)無人駕駛試運營,實現(xiàn)車車與車路的協(xié)同感知及決策;第三階段是乘用車無人駕駛及高速公路車輛編隊行駛,在廣域范圍內(nèi)實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)智能、進行決策和控制協(xié)同。
“上述第一階段和第二階段這幾年都會率先部署和商用,綜合考慮多方面因素,第三階段的乘用車自動駕駛可能需要很長時間才能實現(xiàn)”。陳山枝說道,“城市交通和高速交通是車路協(xié)同的兩大規(guī)模應(yīng)用場景,可以先從營運車輛切入,加上特定環(huán)境下的自動駕駛,進一步豐富車路協(xié)同實際應(yīng)用場景。”
是先讓規(guī)模數(shù)量“聰明的車”跑起來,還是先部署“智慧的路”這個問題上,陳山枝也闡述了自己的看法。他認為應(yīng)當分階段實施、分層次發(fā)展,車載加路側(cè)協(xié)同建設(shè)。當前階段應(yīng)當先建設(shè)“智慧的路”,推動LTE-V2X+路側(cè)感知等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并要求兩客一危、工程車、網(wǎng)約車、出租車、公交車等商業(yè)運營車輛安裝智能車載終端OBU,讓運營車輛先跑起來;隨后積極開展自動駕駛試驗,有條件的推動特定環(huán)境下各種車輛的中低速無人駕駛,積累經(jīng)驗,逐步推廣擴大自動駕駛范圍。
在政策方面,需要加強部際協(xié)調(diào)機制,發(fā)揮地方政府積級性,與多元化主體共同推進車路協(xié)同的進展。首先,路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施智能網(wǎng)聯(lián)標準化需要進行等級劃分,目前交通行業(yè)已有討論,需要加速統(tǒng)一認識,形成標準并推進實施 。其次,新技術(shù)的推廣和應(yīng)用,可以在示范區(qū)和先導區(qū)等做好全面充分的理論和實踐驗證,鼓勵先行先用,探索合適的商業(yè)模式。陳山枝建議可通過發(fā)行地方政府專項債的方式籌集資金建設(shè),也可以選擇若干示范高速公路和示范城市,明確提出LTE-V2X 路側(cè)設(shè)施的規(guī)模建設(shè)數(shù)量,開展LTE-V2X規(guī)模部署示范。最后,需要推動公安交管、交通信息等數(shù)據(jù)受控開放共享,孵化出創(chuàng)新應(yīng)用,提升出行信息服務(wù)質(zhì)量。
陳山枝介紹,中國信科集團在2012年便成立團隊開始研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),率先提出LTE-V2X的概念,提供了C-V2X芯片、模組、設(shè)備端到端產(chǎn)品,針對智慧公交、智慧高速、自動駕駛等領(lǐng)域發(fā)布了全套成熟的解決方案,更是作為首批參與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推動和落地實踐的企業(yè),為“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用積累了豐富的解決方案和實施經(jīng)驗。目前中國信科集團已先后參與上海、重慶、長春、京冀示范區(qū)等多個國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)的建設(shè),是首個發(fā)改委新基建項目福州瑯岐5G+C-V2X規(guī)模示范項目牽頭單位,第二個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)天津C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主力單位;在廈門、鄭州、杭州、天津等地推出了“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的智能公交解決方案與商業(yè)應(yīng)用;在重慶,中國信科旗下大唐高鴻與合作伙伴共同打造了截止目前全國范圍內(nèi)里程最長、路況最復雜、系統(tǒng)最完整的C-V2X智慧高速,安裝使用了300余臺C-V2X RSU,400余套路側(cè)感知、計算、顯示設(shè)備,是目前國內(nèi)智慧高速的優(yōu)秀樣板工程,可在全國范圍內(nèi)推廣示范;
陳山枝表示,我國將走出一條與發(fā)達國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動駕駛的發(fā)展模式,即基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)的“聰明的車+ 智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式,這已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)界的共識。只有通過政府有形的手+市場無形的手,有機結(jié)合,才能夠共同推動車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模商用,推進中國特色的車路協(xié)同發(fā)展模式。
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