曾有人預言專注于順風車和網約出租車業(yè)務的嘀嗒出行即便是做好了也只能是“小池塘里的大魚”難成氣候,但是嘀嗒出行用實力證明,其不僅做到了順風車行業(yè)第一,網約出租車行業(yè)第二的成績,還用實力創(chuàng)造了共享出行領域的奇跡。并于今年的10月8日正式向港交所遞交了招股書,有望成為“中國共享出行第一股”。
嘀嗒出行招股書顯示,2019年嘀嗒平臺交易總額(GTV)為110億元。其中順風車業(yè)務收入高達85億元,同比增長347.4%。而在2017年、2018年、2019年嘀嗒順風車搭乘訂單分別為2360萬份、4820萬份和1.79億份,2018年和2019年同比增長分別為104.2%和270.5%,2019一年時間增長上億份訂單。
同時嘀嗒出行招股書顯示,截至2019年嘀嗒出行順風車業(yè)務市占率第一,占據順風車市場近七成的市場份額,并實現了業(yè)務的快速增長。同年,嘀嗒出行正式對外界宣布盈利,截至目前,嘀嗒出行已經實現連續(xù)十五個月的整體盈利。對于共享出行行業(yè)而言,通過燒錢,持續(xù)虧損的方式占領市場,積累用戶,仿佛已經成為行業(yè)潛規(guī)則。但是嘀嗒出行反其道而行之,堅守真順風車,獨創(chuàng)了輕資產模式運營,同時嘀嗒順風車這種輕資產模式也有著無可比擬的優(yōu)越性。
對于出行行業(yè)而言,盈利公式很簡單,毛收入減去固定成本再減去變動成本,而嘀嗒模式的先進性就在于,變動成本很低甚至可以接近于零。對于專業(yè)運力平臺而言,為激勵司機每天從20單拉到30單,平臺必須提供不菲的激勵和補貼。而對于順風車來說,由于車主都是共享互助性質的上班族,平臺不但沒有從20單到30單的激勵場景,反而還限制車主每天的接單次數,這就是順風車在商業(yè)模式上的先進性。
基于深厚的互聯網基因,嘀嗒出行在創(chuàng)業(yè)之初便將自身定位為一個純粹的信息服務平臺,不雇傭司機,不擁有車輛。順風車主都是自身就有出行需求的私家車主,其接順風車單能有效幫其分攤出行成本,因而嘀嗒出行無需承擔車輛和司機管理費用,也無需去提供大量補貼激勵來實現訂單增長。過去幾年中,這種輕資產的商業(yè)模式,使嘀嗒出行以最小的增量成本來快速擴大業(yè)務規(guī)模,實現高于其他出行平臺的單位經濟性和運營杠桿率。
（免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。 ）
