美國轉(zhuǎn)向之后,意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內(nèi)廣受認可的行業(yè)事實標準。作為C-V2X標準的提出者與推動者,中國信科集團副總經(jīng)理、專家委主任,無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝博士見證了C-V2X從構(gòu)想到標準,從標準到產(chǎn)業(yè)的全過程。
在接受C114采訪時,陳山枝博士感慨道:“經(jīng)過近十年的努力,C-V2X技術(shù)標準終于獲得了全球主要國家的認可。尤其是中美兩個汽車與交通大國的認可,將讓C-V2X成全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標準。”中國信科將聯(lián)合合作伙伴繼續(xù)努力,實現(xiàn)基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式,支撐發(fā)展智能交通和自動駕駛,助力我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
標準之爭塵埃落定C-V2X絕對優(yōu)勢勝出
目前,全球范圍內(nèi)普遍接受的V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)主要包括專用短程通信IEEE 802.11p/DSRC技術(shù)和基于移動蜂窩通信系統(tǒng)的C-V2X技術(shù)。
2013年5月17日,時任大唐電信集團副總裁的陳山枝博士在國際電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)。LTE-V在現(xiàn)在看來是極具前瞻性和正確性的技術(shù)標準,但是由于美國主導(dǎo)的DSRC技術(shù)成熟相對較早,車聯(lián)網(wǎng)起步較早的發(fā)達國家如美國、日本等早期均傾向部署DSRC技術(shù)。因此,LTE-V標準也就是C-V2X在當時并沒有國際上的引起重視。
“事實上,大唐電信集團早在2012年就已經(jīng)開始了LTE-V2X技術(shù)研究。現(xiàn)在我們所說的C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X,LTE-V2X是大唐最早在2013年提出的概念,是首個有機結(jié)合蜂窩通信和直通通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。2015年開始,大唐聯(lián)合LG、華為等友商,于2017年在3GPP形成國際標準。由于通信標準的持續(xù)演進,在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,將基于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)統(tǒng)稱為C-V2X。而我們團隊提出的LTE-V2X基本確定了C-V2X的系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)原理”。陳山枝表示。
在大唐提出LTE-V技術(shù)的前兩年,也就是2010年,802.11p技術(shù)就已經(jīng)完成了標準化工作,是當時首選的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準。那么,大唐當時為何要力排眾議選擇尚不成熟的LTE-V標準?
陳山枝稱,首先是C-V2X的技術(shù)優(yōu)勢使然。相比802.11p ,C-V2X作為有機結(jié)合蜂窩通信和直通通信的系統(tǒng)技術(shù),從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術(shù)優(yōu)勢,并具有清晰的平滑演進路線。同時,C-V2X還能與5G、MEC等新的技術(shù)更緊密結(jié)合,更好的支持智能交通和自動駕駛。
事實證明,大唐當時的選擇是正確的。雖然產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與方包括許多車廠在DSRC系統(tǒng)上做了近十年的研究和測試評估,但其商用進展一直不理想,針對自動駕駛等新應(yīng)用也沒有清晰的技術(shù)和標準演進路線。中國亦因缺乏核心知識產(chǎn)權(quán)及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在DSRC的技術(shù)與應(yīng)用方面均不具有優(yōu)勢。
反觀C-V2X,在大唐提出LTE-V概念之后的幾年中,C-V2X在我國快速“生根結(jié)果”。這離不開我國政府的大力支持,同時產(chǎn)業(yè)界的共同努力也讓C-V2X在標準制定、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用示范、測試驗證等方面都取得了積極進展。從全球范圍來看,C-V2X作為后起之秀,以技術(shù)先進、性能優(yōu)越以及可長期演進等優(yōu)勢獲得了全球支持。
陳山枝表示:“因此,美國宣布放棄DSRC(IEEE 802.11p)而轉(zhuǎn)向C-V2X是意料之中的事情。2018年11月,我國工信部正式發(fā)布5905~5925MHz(20MHz)車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻率規(guī)劃,表明中國政府全力支持LTE-V2X。2019年年末,美國就為C-V2X分配了5.9GHz的20MHz頻段,與中國相同。這些動作就是在向全球釋放出一個重要信號--C-V2X將成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標準。這對產(chǎn)業(yè)鏈來說,也將是非常大的利好。一方面,相關(guān)企業(yè)可以毫無顧忌的投入到C-V2X技術(shù)研究或者產(chǎn)品研發(fā)中去,進而形成規(guī)模經(jīng)濟,這樣芯片、模組等相關(guān)設(shè)備的價格就會降低,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)就會得以快速進步發(fā)展。”
陳山枝強調(diào):“最重要的是,這件事給了我們一個信心,那就是我們中國的企業(yè)有能力在信息通信領(lǐng)域打造出一套成熟可行的國際技術(shù)標準。而且大唐電信集團從3G突破到4G并跑和5G引領(lǐng),就有這樣的科技創(chuàng)新基因。”
把論文寫在祖國大地上打造信息通信領(lǐng)域國際標準
2020年8月24日,習(xí)近平總書記在中南海主持召開經(jīng)濟社會領(lǐng)域?qū)＜易剷r指出,“新時代改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的豐富實踐是理論和政策研究的'富礦'”,希望廣大理論工作者“從國情出發(fā),從中國實踐中來、到中國實踐中去,把論文寫在祖國大地上,使理論和政策創(chuàng)新符合中國實際、具有中國特色”。
可以說,C-V2X是我國在信息通信領(lǐng)域打造的又一國際技術(shù)標準。據(jù)介紹,1998 年,大唐代表中國提出的 TD-SCDMA 被國際電信聯(lián)盟(ITU)接納成為三大3G國際標準之一,實現(xiàn)了中國通信歷史上的百年突破。我國企業(yè)主導(dǎo)并擁有核心知識產(chǎn)權(quán)的TD-LTE成為全球兩大4G主流標準之一,在4G時代實現(xiàn)了并跑?，F(xiàn)在,由我國企業(yè)作出突出貢獻的5G技術(shù)標準也得到了國際的認可,我國實現(xiàn)了5G時代的引領(lǐng)。
“2007年前后,我國主導(dǎo)的TD-LTE國際標準在與美國主導(dǎo)的WiMAX處于激烈競爭,后來終于勝出。時移勢易,現(xiàn)在在新一輪的國際標準競爭中,由我國主導(dǎo)的C-V2X憑借實力獲得了國際的認可。這也證明,我國有能力走出一條與發(fā)達國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動駕駛的發(fā)展模式,即基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式。”陳山枝表示。
在C-V2X一步步的成長過程中,我國在標準、產(chǎn)業(yè)(芯片、設(shè)備)、應(yīng)用、持續(xù)演進等幾個方面做到了同步推進。陳山枝認為,這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同推進對于我國國民經(jīng)濟的其他行業(yè)具有一定的借鑒意義。
第一、堅定信心,科技創(chuàng)新。陳山枝稱,在C-V2X概念提出之后,也坐了幾年“冷板凳”。令他印象最深刻的是,他和團隊早在2014年初撰寫的LTE-V2X論文前后投稿兩個IEEE著名期刊并被拒稿,原因是當時全球?qū)W者基本上都認可且專注于研究IEEE 802.11p。但是,他和團隊并沒有因此灰心,最終這篇論文被IEEE IoTJ(Internet of Things Journal)接受,并在2016年正式發(fā)表。該論文目前已是ESI高被引論文,也是C-V2X最早及經(jīng)典論文,引起全球?qū)W術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注,產(chǎn)生了重要國際影響?？梢娞魬?zhàn)已有技術(shù)標準和改變游戲規(guī)則的技術(shù)創(chuàng)新有多難。在陳山枝看來,“C-V2X從國情和行業(yè)出發(fā),解決交通和汽車行業(yè)的重大需求,成為國際標準,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”這一事件就是踐行了總書記倡導(dǎo)的“把論文寫在祖國大地”的理念。
第二、科技自信,戰(zhàn)略定力。在被質(zhì)疑和否定的過程中,陳山枝仍帶領(lǐng)團隊進行LTE-V2X技術(shù)和標準的研究,堅定不移聯(lián)合業(yè)界致力于產(chǎn)業(yè)化推動和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展。”技術(shù)過硬是最重要的,我們堅信LTE-V2X技術(shù)的實力,所以在任何時候都沒有放棄。“陳山枝強調(diào)。
第三、開放合作,跨界協(xié)同。陳山枝指出,開放合作主要表現(xiàn)在和國際上跨國公司要達成技術(shù)標準共識,同時積極合作,做大做強產(chǎn)業(yè)生態(tài)。如在2017年,大唐與福特汽車聯(lián)合在京津高速測試,測試結(jié)果表明LTE-V2X通信性能優(yōu)于IEEE 802.11p標準,并提交5GAA組織,得到全球產(chǎn)業(yè)界高度認可。另外,車聯(lián)網(wǎng)是一個跨界融合生態(tài)系統(tǒng),為此,我國也先后舉辦了多次跨行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動進行跨行業(yè)的合作。2018年,首次實現(xiàn)了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的“三跨”互聯(lián)互通。2019年首次實現(xiàn)了國內(nèi)外首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的“四跨”C-V2X應(yīng)用實踐。2020年舉行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”活動,進一步深化了C-V2X相關(guān)技術(shù)和標準的測試驗證。
“這三次示范活動是我國C-V2X產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成熟的一個縮影,在國際上產(chǎn)生了很大的影響力,同時也向其他國家證明了C-V2X技術(shù)路線的顯著優(yōu)勢。”陳山枝說到。
第四、政策支持,協(xié)同推進。我國政府已將車聯(lián)網(wǎng)提升到國家戰(zhàn)略高度,國務(wù)院及相關(guān)部委對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級和業(yè)務(wù)創(chuàng)新進行了頂層設(shè)計、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃,并形成系統(tǒng)的組織保障和工作體系。我國為此還成立的國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會,協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重大問題,統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時,工業(yè)和信息化部、交通運輸部、科學(xué)技術(shù)部、發(fā)展改革委、公安部等部委出臺了一系列規(guī)劃及政策推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年,工信部發(fā)布5.9GHz(20MHz)給LTE-V2X,對全球產(chǎn)業(yè)界而言是一個重大政策導(dǎo)向信號。
“只有通過'政府有形的手+市場無形的手'有機結(jié)合,才能夠共同推動車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模商用,推進中國特色的車路協(xié)同發(fā)展模式,支撐我國在智能交通和自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。”陳山枝表示。
發(fā)揮產(chǎn)業(yè)橋梁作用中國信科集團積極推動C-V2X規(guī)模商用
目前,我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程逐步加快,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)圍繞C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、運營服務(wù)、 測試認證、高精度定位及地圖服務(wù)等為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
“作為產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán),中國信科集團將繼續(xù)發(fā)揮在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的國家隊和橋梁作用,推動C-V2X規(guī)模商用。”陳山枝表示。
據(jù)悉,中國信科擁有從芯片、模組、車載終端(OBU)、路側(cè)設(shè)備(RSU)到CA安全認證系統(tǒng)的端到端C-V2X車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。陳山枝重點提到了其車規(guī)級模組產(chǎn)品DMD3A。據(jù)介紹,在剛剛舉行的“新四跨”活動中,DMD3A為參與活動的三分之一車企提供了車載終端(OBU)解決方案。
陳山枝表示,中國信科是國內(nèi)外唯一一家能夠提供車規(guī)級模組的廠商。“打造車規(guī)級的C-V2X模組挑戰(zhàn)重重。首先,從消費級到車規(guī)級,要重新選用器件,需要跟供應(yīng)商確認供貨的生命周期,至少要保證5年以上。其次,車規(guī)級模組各方面要求提升,例如縮小模組面積以保證使用性能,DMD3A模組相比DMD31模組縮小了2/3。同時,車規(guī)級模組各類可靠性驗證,例如熱沖擊、高溫/低溫性能、高溫存儲、低溫存儲、可焊性測試、震動測試、彎折測試、機械沖擊等等。僅可靠性測試,就耗費了近3000片模組,充分保障了車規(guī)性能的滿足。”
與此同時,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,中國信科還擁有自主研發(fā)的芯片、設(shè)備以及解決方案。包括支持4G/5G的C-V2X雙模路側(cè)設(shè)備RSU及車載終端OBU等車路協(xié)同系列產(chǎn)品,所有的產(chǎn)品均全面支持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE發(fā)布的C-V2X協(xié)議。
在產(chǎn)業(yè)落地方面,從2016年開始,中國信科就已陸續(xù)在上海、重慶、長春等國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、天津等國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)部署設(shè)備,開展測試。陳山枝介紹說:“最典型的案例是中國信科與中國交建等單位共同打造的首條C-V2X覆蓋里程最長、規(guī)模最大、可用性程度最高的實際運行高速公路;以及在廈門建設(shè)的5G BRT 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同這兩個商用項目,后者還入選了GSMA和中國信息通信研究院發(fā)布的《中國5G垂直行業(yè)應(yīng)用案例2020》。”
陳山枝認為,作為5G最大的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場景,車聯(lián)網(wǎng)必將乘“新基建”東風(fēng),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地和應(yīng)用開花。“未來,中國信科將不斷深化5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新,助力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)跨越規(guī)模商用拐點,不斷推動技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢延伸。”
春華秋實,專注于信息通信技術(shù)研究幾十載的陳山枝博士屢獲殊榮。在2019年,由于在無線移動系統(tǒng)標準化方面做出領(lǐng)導(dǎo)性貢獻(for leadership in standardization of wireless mobile systems),陳山枝獲得了國際同行頂尖專家的認可,當選IEEE Fellow。同年,陳山枝及團隊完成的“蜂窩與直通融合的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)”項目獲得中國通信協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。今年5月份,經(jīng)中國通信學(xué)會推薦,人力資源社會保障部、中國科協(xié)、科技部、國務(wù)院國資委決定,陳山枝被授予第二屆全國創(chuàng)新爭先獎狀。
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