前不久，《今日說法》播出了題為《三十七次預(yù)警》的專題節(jié)目——G50高速上三輛卡車發(fā)生追尾事故，其中駕駛快遞快運(yùn)車輛的蔡某經(jīng)搶救無效身亡。蔡某的行車記錄儀顯示出事前的82分鐘里，車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)一共報警37次，其中疲勞駕駛預(yù)警8次。經(jīng)判定，這是一起疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故。
從新聞中我們看到，雖然蔡某的卡車上搭載了安全監(jiān)控設(shè)備，瞌睡閉眼的畫面也的確被AI系統(tǒng)多次識別并報告給了車隊安全管理平臺，但依舊沒有阻止悲劇的發(fā)生。安全管理設(shè)備一度被炒的火熱，但事實(shí)證明僅僅有設(shè)備，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
科技在貨運(yùn)安全的落地不能只是設(shè)備
加裝IoT設(shè)備只是整個安全監(jiān)控鏈條的第一步，真正的物流在途安全應(yīng)該是落實(shí)到每一個場景里的每一個角色，它包括道路環(huán)境、車輛狀況、司機(jī)、安全員、車隊長、物流企業(yè)管理者……以上，靠IoT設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要軟件、硬件、算法、運(yùn)營、服務(wù)等共同形成閉環(huán)，不僅做到短期的實(shí)時風(fēng)險干預(yù)，還可幫助司機(jī)以及物流企業(yè)從安全意識、管理方式、風(fēng)險預(yù)測等方面做到長期改善。
以物聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)G7舉例，G7安全管家是其在貨運(yùn)安全方面的解決方案。用IoT設(shè)備實(shí)現(xiàn)對環(huán)境和司機(jī)在途狀態(tài)的全面感知，進(jìn)而G7擁有實(shí)時獲取行車數(shù)據(jù)并通過內(nèi)置AI風(fēng)險識別引擎實(shí)時下發(fā)干預(yù)的能力。G7在北京的公司前臺有一塊數(shù)據(jù)大屏，上面承載著G7 10年來連接的180w+的重卡，背后是日均7.3t的數(shù)據(jù)傳輸量，這其中就包含著G7安全管家監(jiān)測到的每一次“閉眼、打哈欠、抽煙”等事件。不僅如此，G7安全算法平臺還將這一個個離散的事件整合起來，根據(jù)AI智能判斷為不同等級的風(fēng)險事件，而那些復(fù)雜的高風(fēng)險事件則交給安全小姐姐進(jìn)行人工干預(yù)。
然而這種基于危險駕駛行為的實(shí)時干預(yù)只能覆蓋到20%的道路安全風(fēng)險，想要全面提高貨運(yùn)安全，必須突破只依賴設(shè)備幾秒鐘的數(shù)據(jù)監(jiān)測，而具備對風(fēng)險做全局性的預(yù)測能力。今年，G7安全管家升級為2.0，其核心G7安全分就體現(xiàn)了這一點(diǎn)。通過IoT數(shù)據(jù)的加持，讓技術(shù)得以長期預(yù)測和干預(yù)司機(jī)的駕駛行為，最大特點(diǎn)便是將安全隱患預(yù)測的周期拉長至3個月乃至半年，對車隊和司機(jī)進(jìn)行全局性的風(fēng)險預(yù)測。
也正是因?yàn)橛辛碎L期全面的風(fēng)險預(yù)測能力，所以還能根據(jù)不同的車隊制定不同的解決方案。
小標(biāo)2:向技術(shù)要結(jié)果，智能安全服務(wù)應(yīng)切實(shí)降低貨運(yùn)行業(yè)事故率、賠付率
G7創(chuàng)始人翟學(xué)魂曾表示:「G7安全分」可精準(zhǔn)預(yù)測每位司機(jī)不同的事故與賠付概率，進(jìn)而為低風(fēng)險的沉穩(wěn)司機(jī)提供簡單、低成本的安全服務(wù)，為高風(fēng)險的暴躁司機(jī)提供全面的安全服務(wù)?！箶?shù)據(jù)顯示，G7不僅可以讓保險公司實(shí)現(xiàn)對車輛的差異化定價，還能顯著降低保險公司的賠付率——升級后的G7安全管家，可使賠付率降低20%~30%。
以我們熟悉的快遞行業(yè)為例，某個在全國布網(wǎng)的品牌快遞企業(yè)使用G7安全管家3個月，事故率從2.85%降到0.93%。更重要的是，依托智能安全設(shè)備，該公司的安全管理架構(gòu)得以重整，管理分工和考核落實(shí)更明確，執(zhí)行力明顯提高。某大型氣體公司，長期苦于安全管理沒有數(shù)據(jù)抓手、信息傳遞失真，無法對司機(jī)進(jìn)行在途管控。裝載G7安全管家后智能安全設(shè)備可以實(shí)時對駕駛行為進(jìn)行分析，安全分無形中為司機(jī)隊伍考核提供了指標(biāo)。該公司趁機(jī)實(shí)行末位5%淘汰，在卡車司機(jī)中間形成了一股爭做安全標(biāo)兵的氣氛，單車高風(fēng)險時長月均下降10.5%，三個月內(nèi)下降了35%。
向技術(shù)要結(jié)果，應(yīng)該是G7安全管家與其他安全產(chǎn)品最大的不同。據(jù)統(tǒng)計，2019年G7安全管理平臺上的司機(jī)和車輛增加5倍，但死亡數(shù)量幾乎沒有增加，至少挽救了上百條性命。
在設(shè)備同質(zhì)化的環(huán)境下，如何提升自己在貨運(yùn)安全領(lǐng)域的競爭力?想必G7已經(jīng)給出了答案——運(yùn)營、服務(wù)、向技術(shù)要結(jié)果。而當(dāng)一片新的競爭藍(lán)海出現(xiàn)時，同領(lǐng)域的其他玩家也勢必“下海廝殺”，屆時，屬于卡車司機(jī)貨運(yùn)安全的運(yùn)營和服務(wù)又將會有哪些新的玩法，我們拭目以待。
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