今年對于北京現(xiàn)代伊蘭特家族來說，無疑是特殊的一年。到了而立之年的伊蘭特，迎來了第七代新成員。第七代伊蘭特還未上市就已經(jīng)在眾車友圈活躍了，最近終于有時間對這款車進行實際測評，那么這款車的表現(xiàn)究竟能夠打幾分?一起來看!
外型設計——感性運動設計理念 把年輕和運動感展現(xiàn)得很到位
伊蘭特基于i-GMP平臺打造，采用了全新的“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念，造型給人耳目一新之感，看起來尤其年輕和運動。新車提供了冰海藍、太空灰、烈焰紅、極地白、幻影黑共5種單色車身顏色，還有5種撞色搭配車身色，總體上都是比較年輕和流行的色彩。
前臉采用了“Parametric Dynamics(參數(shù)動力學)”設計的格柵，豐富楔形元素中網(wǎng)是利用電腦中的函數(shù)實現(xiàn)了參數(shù)化建模，看起來既復雜但又很規(guī)律，非常符合年輕人的審美。中網(wǎng)與LED頭燈自然融為一體，側(cè)腮部分采用立體感很強的折面內(nèi)凹造型增添運動效果，內(nèi)部通風道為真實的，能夠起到對車頭氣流的擴散效果。
車身尺寸長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm。與上代車型(領動)相比，長度、寬度和軸距分別增加了70mm、10mm和20mm，而車身高度則降低了35mm。采用溜背式車身，營造出更為修長、低趴的運動姿態(tài)。車身利用三條銳利折線勾勒的“Z”字型腰線，這是設計師為第七代伊蘭特精心定制的“精神標簽”，堪稱同級中工藝最為復雜的腰線。另外，C柱的七條紋路與“第七代”形成了巧妙的呼應。
這臺車的前后車輪規(guī)格為225/45 R17，雙色輪轂采用了時尚的“鉆石切割”造型，同樣是利用參數(shù)動力學方式建模設計，看起來確實不同凡響。輪胎匹配的是耐克森N'priz CX SH6系列產(chǎn)品，主打靜音性和舒適性。
尾部采用大量折角與折面元素，帶來強烈的機甲感。尾窗與車尾處于同一曲面，而車尾的轉(zhuǎn)角采用了向內(nèi)收縮的銳角，非常罕見，也自然達到了減低風阻的效果。貫穿式尾燈位于尾部內(nèi)凹處，對燈組有更好的保護效果，后置攝像頭位于中央，同樣能夠得到更好的保護和避免了雨水的覆蓋。與1.4T車型最大的差異是底部保險杠采用了隱藏式布局，我們認為這樣布置其實更好看。
車廂布局——雙10.25寸液晶屏數(shù)字座艙 平面化布局更簡潔
車廂的布置也是與時俱進，采用“以駕駛為中心”布局和平面簡約化的布置風格，利用雙10.25英寸液晶屏實現(xiàn)了先進的數(shù)字座艙功能，其他細節(jié)如飛行式擋桿、64色氛圍燈、貫穿式出風口造型等，也讓車廂顯得時尚得體。用料方面也比較實在，中控臺和門板基本都采用了軟性材質(zhì)覆蓋。
D型平底多功能方向盤采用皮質(zhì)包裹，握感舒適細膩。內(nèi)部利用銀色飾條營造出四條輻造型，很有新意。橫輻上的控制采用平面化布局，擁有較大的按鍵和很細的撥桿，用起來較為順手，還配置了方向盤加熱功能。左側(cè)主要控制多媒體，右側(cè)主要控制駕駛輔助功能。
10.25英寸全液晶儀表盤提供三套主題顯示，三種UI風格差異較大，但顏色卻很接近，如果把色彩方面的變化體現(xiàn)出來就更好了。
在駕駛模式切換時，表盤指針刻度有少量顏色變化。
10.25英寸的中控屏與儀表盤采用一體化布局，顯得尤其大氣。搭載了與百度聯(lián)手打造的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅內(nèi)置有QQ音樂等娛樂資訊，更能實現(xiàn)“車家互控”功能，在車里就能啟動家里的空調(diào)、掃地機器人等電器。語音可控制多媒體、導航、電話和空調(diào)，還支持360度全景影像，配置比較齊全。
擋桿臺布置簡潔大方，采用了環(huán)繞式布局凸顯駕駛員的主角地位，居中布置的飛行式直排擋桿手感光滑舒適。左側(cè)設有駕駛模式調(diào)節(jié)、駐車雷達、電子手剎和自動駐車功能按鍵。上方的空調(diào)面板采用了時髦的平面化布局和觸控操作，前方配備有帶兩個USB接口、12V電源和無線充電功能的手機儲物格。儲物方面，中央扶手箱開口較大，具備相當?shù)膬ξ锬芰?，搭配前方兩個水杯槽可以滿足日常所需。
前排座椅采用仿皮包裹，皮質(zhì)偏硬但內(nèi)部填充物較飽滿，坐墊和靠背擁有充分的側(cè)向支撐，整體舒適性不錯。功能上，主駕駛座椅支持前后、靠背和高低(2向)電動調(diào)節(jié)，副駕駛則僅支持前后、靠背手動調(diào)節(jié)，前排座椅均配備有加熱功能。
后排座椅同樣采用仿皮材質(zhì)，軟硬適中。坐墊擁有良好承托性，靠背有一定的側(cè)向支撐，舒適性值得肯定?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳，頭頂空間一拳，橫向足夠三個成年人乘坐，2720mm的長軸距讓后排顯得較為充裕。功能方面也比較完善，配置有三個可伸縮頭枕、帶兩個水杯架
的高位翻折扶手和地臺式空調(diào)出風口，并配置有USB接口。
尾箱的空間和開口都比較大，常規(guī)狀態(tài)下容積為474L。通過尾箱邊緣上的小拉桿(如右下圖所示)，可將后排座椅按4:6比例放倒，雖然比地板有一定的高度，但整體平整度依然不錯。地板下方配備有非全尺寸備胎，以便不時之需。
動力與操控——適合都市代步 駕駛輔助系統(tǒng)較為完善
動力方面，伊蘭特搭載Hyundai Smart Stream新一代動力系統(tǒng)，提供Gamma 1.5L MPI和Kappa 240T GDi兩款發(fā)動機。其中后者1.4T發(fā)動機匹配7速雙離合變速器，我們在之前的測評文章已經(jīng)介紹過，此處不再贅述。1.5L發(fā)動機具備D-CVVT進排氣連續(xù)可變氣門正時技術，最大功率為84.5kW(115Ps)/6300rpm，最大扭矩143.9Nm/4500rpm，匹配CVT無級變速器。新車對發(fā)動機艙的空氣流動性進行了優(yōu)化，降低了發(fā)動機艙的溫度擁有更好的散熱效果，配合減重5%的輕量化車身，官方宣稱能夠?qū)崿F(xiàn)4.9L/100km的超低油耗。
由于我們之前已經(jīng)試駕過1.4T車型，對其良好的動力表現(xiàn)記憶深刻，因此在試駕這臺車之前難免會對1.5L排量的自然吸氣發(fā)動機有所擔憂。不過，實際駕駛，卻發(fā)現(xiàn)我們的擔憂是多余的。事實上，這臺1.5L發(fā)動機推動車輛正常起步和加速都很輕松，并不需要刻意深踩油門，只需要輕點油門，發(fā)動機就能快速響應起來，獲得足夠的扭力需求。加速過程中，CVT變速器順滑的優(yōu)勢依然明顯，行車顯得尤其平順，也徹底擺脫了干式雙離合可能存在的隱患。在市區(qū)反復的起步、加速中，發(fā)動機與變速器配合得很默契，對于油門深度理解較為清晰，可以把轉(zhuǎn)速很好地保持在2000rpm左右，兼顧動力與經(jīng)濟性。
深踩油門，可以獲得更充沛的動力體驗，由于這臺發(fā)動機的峰值扭矩出現(xiàn)在較高的4500rpm，對于喜歡加速帶感的年輕朋友，要舍得頂住油門，發(fā)動機在3000rpm時能夠涌現(xiàn)出更強的扭力，而且后段的持久性良好，我們用地板油方式駕駛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以一直催逼到6500rpm，已經(jīng)超越了最大功率轉(zhuǎn)速，此時發(fā)動機聲音比較高亢但也還不算粗糙，一副完全不懼高轉(zhuǎn)的架勢。這臺車在時速100km/h以內(nèi)，動力的響應和扭力的輸出都可以讓人滿意，非常適合以市區(qū)為主的代步用途，而在車速超過100km/h后，發(fā)動機的響應和扭力輸出都明顯要遲緩些，比起1.4T的發(fā)動機就有一定的差距了。
我們觀察了時速在80km/h和100km/h巡航時發(fā)動機對應的轉(zhuǎn)速分別為1400rpm和2000rpm，如果是雙離合或AT變速器，一般在最高檔位轉(zhuǎn)速差距不應該這么大。說明這臺車在標定時為了照顧到100km/h時動力的儲備，不得不把轉(zhuǎn)速升高，也提高了高速油耗，如果車速再高至120km/h轉(zhuǎn)速就更不經(jīng)濟了，這就是小排量自吸發(fā)動機的弱點所在。
這臺車具備舒適、經(jīng)濟、運動和SMART(智能)四種駕駛模式，其中SMART(智能)模式下系統(tǒng)能夠根據(jù)當前駕駛習慣來自適應調(diào)整模式，比如深踩幾腳油門，系統(tǒng)認定你在進行激烈駕駛，會自動切換至運動模式，而當平緩行駛一段路程后，系統(tǒng)又會切換回舒適模式，比較智能和便利。
得益于i-GMP平臺加持，伊蘭特在車身比例方面有了全新的變化，比如前懸縮短、軸距加長、車身重心降低、發(fā)動機蓋后移等等，理論上來說操控底子更出色，不過實際表現(xiàn)它的底盤與操控并沒有為了襯托外型的動感而激進調(diào)校，反而是保持了以往溫順平和的性格。方向盤的有一定的虛位，分量也不重，不會帶來強烈的駕駛欲望。底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+后扭力梁非獨立式的的懸掛組合，前置前驅(qū)布局。在平直道路上，懸掛對于路面細小振動處理比較出色，保持了較高的平穩(wěn)性和不錯的靜謐感，不過經(jīng)過減速帶和坑洼路面時，懸掛在處理較大的波動時就顯得力不從心，后段的濾振明顯不足，而還會產(chǎn)生多余的晃動，建議一定要降低車速來通過。另外，車輛的NVH表現(xiàn)也可圈可點，在80km/h以內(nèi)車內(nèi)的胎噪、風噪和發(fā)動機噪音控制得都很好，不過車速再高些，噪音就會明顯增加，讓人感覺這臺車在80km/h前后各種標定差異都比較大。
相比合資競品，伊蘭特有個明顯的優(yōu)勢就是高配車型搭載了現(xiàn)代的Smart Sense智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有同級最多23項ADAS配置，具備全速自適應巡航和車道保持功能，讓駕駛更便利和安全。有兩個功能給我們留下了深刻印象，其中一個是BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)，在行車中打轉(zhuǎn)向燈時，可以把同向側(cè)后方的信息直接顯示在液晶儀表盤上，更加方便觀察，而且畫面還有紅線，但盲區(qū)有車輛位于紅線內(nèi)，會發(fā)出提示音，確保萬無一失。另外一個是DRM后方影像顯示系統(tǒng)，可以把后方攝像頭的畫面投射到中控屏上，并且畫框還是后視鏡的樣子，很有趣。這個功能有什么用呢?如果是車隊行駛，就可以清楚知道后面的車輛是不是隊友了。
實際試駕來看，第七代伊蘭特的動力表現(xiàn)強勁、造型獨特?？梢哉f，這款新車無論是在外觀還是動力上都進行了全方位的“大改造”。在它身上，我們能夠清晰地感受到北京現(xiàn)代伊蘭特的野心。在未來，這款第七代伊蘭特或?qū)⒂型M擊為A級車市場的標桿產(chǎn)品。
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