在鬧市區(qū),或者早晚高峰,當人們需要盡快出行時,常會遇到這樣一個“哈姆雷特”之問,是路邊打車還是網(wǎng)約叫車呢?
用手機App網(wǎng)約叫車,不一定能很快叫到,并且叫到了可能還需要原地等司機從幾公里外到達。并且司機在趕來過程中,還時不時會遇到路邊有亮著綠燈的空車經(jīng)過。這時候,是招手還是不招手呢?
如果揚召打車,雖然省去了等待司機到達的時間,享受即停即走的暢快,司機也能減少接駕過程中的空駛,但又會遇到另一個問題,就是不能確定車什么時候來?等車過程中不可避免會有些焦慮。
這其實是移動互聯(lián)網(wǎng)時代,人們在日常出行過程中經(jīng)常面臨的一個困境。
不久前,復旦大學管理學院孫金云研究團隊發(fā)布了一份基于大量實際調(diào)研的《2020 打車軟件出行現(xiàn)狀調(diào)研報告》,其中指出,打車軟件的確改善了乘客等候舒適度,但并沒有因為平臺算法運力提升而縮短乘客叫車的響應時長和上車等待時長。同時,路邊揚召在綜合上車時長方面領(lǐng)先所有打車軟件。
可見,網(wǎng)約化并沒有真正解決即時出行的體驗和效率問題。
出租車行業(yè)需要量身定制的數(shù)字化方案
在不少出租車司機看來,網(wǎng)約車平臺確實也能給出租車帶來一些訂單,但基本是讓出租車跟網(wǎng)約車同場競爭,并沒有充分照顧到出租車行業(yè)以巡游車為主的特點,也讓路邊揚召本來可以給用戶帶來的獨特價值,被稀釋。
事實上,大部分網(wǎng)約車或聚合平臺都是流量邏輯主導,希望讓出租車訂單盡可能多的線上化,并未能在充分尊重巡游出租行業(yè)本身特性和客觀規(guī)律基礎(chǔ)上,在充分尊重用戶打車的真實需求基礎(chǔ)上,去推進出租車業(yè)務。出租車行業(yè)真正缺少一個專門為其量身定制的數(shù)字化方案,傳統(tǒng)出租車只能“降格”為網(wǎng)約車體系的一個組成部分。
正是看到了這樣的行業(yè)現(xiàn)狀,嘀嗒出行在2017年進入出租車領(lǐng)域之初,就提出了不做快車專車的定位,堅定助力巡游車行業(yè)復興。在2019年與西安實現(xiàn)出租車三化戰(zhàn)略合作之后,嘀嗒出行又于今年初相繼與成都、廣州達成了圍繞“數(shù)字智能化、網(wǎng)約化、線上線下一體化”的三化合作,共同探尋巡游出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的解決方案,破解自身在服務、體驗、效率方面的短板,同時,進一步強化和擴大揚召打車在便捷靈活高效方面的獨特優(yōu)勢,也讓越來越多城市的市民,迎來了數(shù)字化揚召體驗升級的新時代。
嘀嗒揚召打車助手登陸廣州助力更多城市實現(xiàn)出租車智慧出行
近日,廣州“打出租”黑科技——“出租車智慧出行”微信小程序正式登陸廣州。通過小程序,乘客可輕松實現(xiàn)“一鍵叫車”,實時掌握附近出租車營運狀態(tài):出租車車牌號、距打車點的實際距離和預計到達時間等信息一目了然,讓路邊打車不再焦慮。
微信搜索“出租車智慧出行”小程序,點擊進入小程序即可看到附近5公里范圍內(nèi)所有車輛狀態(tài)等信息,點擊“呼叫附近空車”按鈕,相當于同時向5公里范圍內(nèi)所有空車發(fā)送乘車需求,乘客不用輸入出發(fā)地和目的地,即可直接呼叫附近車輛,輕松實現(xiàn)一鍵“云”揚召。另外,不提前輸入目的地也能避免司機“挑單”,讓應答率更高,乘客叫車體驗更好。
如遇司機拒載,乘客可在小程序內(nèi)直接選擇對應車輛進行投訴,為出租車企業(yè)以及主管部門提供更精準、更實時的管理信息,幫助行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。同時,若附近并無空車經(jīng)過,系統(tǒng)會推薦乘客查看附近更容易打車的地點,或進行網(wǎng)約呼叫出租車,幫助其合理規(guī)劃出行方式。
值得關(guān)注的是,“出租車智慧出行”小程序不僅能讓乘客徹底告別“盲等車”時代,還能為乘客規(guī)避“克隆假出租車”和非法運營車輛帶來的潛在安全風險。這在于“三化”合作讓嘀嗒出行整合了廣州市出租汽車協(xié)會的監(jiān)管平臺數(shù)據(jù),從計價器狀態(tài)到車載GPS,讓所有車輛向乘客展現(xiàn)最真實的狀態(tài)。
目前,嘀嗒出租車三化戰(zhàn)略在西安落地實踐已一年多,其創(chuàng)新成果和開創(chuàng)價值正在得到越來越廣泛的關(guān)注及肯定。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前全國已有20多個城市的出租車行業(yè)協(xié)會,前往西安考察學習。接下來,“三化”將會陸續(xù)在全國更多城市落地,為各地巡游車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級提供新動能。
堅持賦能共贏推進揚召網(wǎng)約雙向增量發(fā)展
在嘀嗒出行看來,要真正把出租車業(yè)務做好,就必須有垂直深耕的定力,對出租車協(xié)會、公司、車隊、司機進行賦能,與行業(yè)共同成長,而不應發(fā)展自己的運力,也不會組建自己的車隊,更不會取而代之。
而在推進出租車三化戰(zhàn)略在更多城市落地的同時,嘀嗒出行還系統(tǒng)提出了助力出租車行業(yè)復興的“八大原則”。分別是:
原則一:對業(yè)態(tài)是賦能的,而不是破壞的;
原則二:對合作伙伴是共贏的,而不是取而代之的;
原則三:發(fā)展的路徑是揚召網(wǎng)約雙向增量的,而不是網(wǎng)約取代揚召的;
原則四:服務提升是通過數(shù)字化促進司機端優(yōu)勝劣汰的,而不是劣幣驅(qū)逐良幣的;
原則五:賦能的方式是挖潛增效的,而不是粗放經(jīng)營的;
原則六:平臺的定位是不做快車專車的,而不是給快車專車甚至聚合運力分流的;
原則七:讓廣大司機感受到是有自己平臺自己家的,而不是”寄人籬下”的;
原則八:堅持長期主義,而非急功近利。
原則一和原則二特別強調(diào)嘀嗒出行對傳統(tǒng)出租車業(yè)務是賦能的。如今,中國的數(shù)字化浪潮已經(jīng)從消費端數(shù)字化,逐漸深入到供給和生產(chǎn)端數(shù)字化,出租車行業(yè)在數(shù)字化浪潮過程中,亟待互聯(lián)網(wǎng)平臺為之賦能,嘀嗒出行會始終堅持平臺定位,驅(qū)動行業(yè)效率、服務和體驗的提升,成為出租車業(yè)態(tài)的賦能者而不是破壞者。
而原則三則重點指出,出租車公司、司機若要有更好的經(jīng)濟收益,出租車行業(yè)必須要實現(xiàn)揚召和網(wǎng)約兩種模式雙向共同增量發(fā)展,僅用網(wǎng)約取代揚召,不但不會解決根本問題,反而會加速出租車的衰退。揚召模式靈活便捷,即停即走,有天然優(yōu)勢和獨特生命力,因此揚召模式不會消失,但在服務和體驗方面也存在天然短板,需要出行平臺通過科技賦能和模式創(chuàng)新來進行破解。而出租車網(wǎng)約模式的效率和體驗還有很多創(chuàng)新空間,比如如何解決司機挑單問題,如何實現(xiàn)出租車拼車。因此,同樣需要出行平臺進行賦能。
結(jié)語
“To be, or not to be ? “ 事實上,對于整個出租車行業(yè),這是一個值得深思的問題。我們看見互聯(lián)網(wǎng)給許多傳統(tǒng)行業(yè)賦能,實現(xiàn)新生,同時也看到了互聯(lián)網(wǎng)在破壞了一些傳統(tǒng)行業(yè),給社會帶來了結(jié)構(gòu)性變化。在助力數(shù)字經(jīng)濟的過程中,互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)應當扮演什么角色,又應當作出什么努力呢?
可以肯定的是,簡單的網(wǎng)約化并非出租車行業(yè)數(shù)字化的良方,唯有真正從行業(yè)的痛點和主要矛盾出發(fā),真正從尊重行業(yè)的規(guī)律和特性出發(fā),牢牢抓住用戶體驗升級這個核心,才能真正幫助巡游車構(gòu)建并強化競爭力,贏得長遠發(fā)展。
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