文：靠譜的阿星
“大出行”一直是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的熱門領(lǐng)域，這幾年來分別出現(xiàn)了共享網(wǎng)約車、共享單車、純電造車、自動駕駛及智能汽車等風(fēng)口，但這些實際上都是“地面的商業(yè)爭奪戰(zhàn)”，人們還沒有把視野投向廣闊的“藍(lán)天”，也就是空中通航業(yè)態(tài)。
目前，人們的空中出行方式除了乘坐民航飛機、私人飛機以外，還有載人公務(wù)機、無人機、民用直升機等業(yè)態(tài)，未來的智能汽車也有望結(jié)合無人機形式實現(xiàn)量產(chǎn);要想讓更多人更方便地體驗飛行，并非要通過飛行工具革新，而需要通過供給側(cè)革新，整合更多的存量資源為通航大眾市場開創(chuàng)更大的空間。那么，在地面交通已得到驗證的情況下，為成熟的共享經(jīng)濟進(jìn)一步安插翅膀，是不是能夠翱翔天際呢?
答案是肯定的!天九通航繼去年啟動共享公務(wù)機模式大獲成功之后，3月28日，天九通航天津公司正式成立，“天九一號”共享直升機首飛儀式也同期舉行，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。“共享經(jīng)濟+通航業(yè)”的模式為什么能夠成為通航市場新業(yè)態(tài)與新增長點?天九通航將如何實現(xiàn)“上九天攬月”的夢想呢?本文試作解讀。
一、通航市場是一個被低估的國民經(jīng)濟增長點
通用航空產(chǎn)業(yè)早在2016年就被確立為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一般通航市場規(guī)模與國家經(jīng)濟發(fā)展體量是成正比的，我國現(xiàn)在是全球第二大經(jīng)濟體，遲早會變成全球最大的單一市場和經(jīng)濟體，但在通航領(lǐng)域相對于高度成熟的美國市場還有一定距離。有數(shù)據(jù)顯示，美國有15000個飛機場，而中國只有約500個，在很多三、四線城市至今沒有飛機通行，只能前往本省中心城市乘坐飛機，而新的城市航線的開通往往茲事體大，從調(diào)研立項到落地起航往往需要十年之期。
再加上民航大飛機場一般設(shè)在郊區(qū)，行程費時、費力，通常情況下，國內(nèi)國際航班需提前3個小時左右到機場等候，盡管針對高端商務(wù)人士會給予VIP等候區(qū)及VIP通道，但由于飛機本身必須兼顧經(jīng)濟艙乘客的出行，使得飛機登機審核排隊流程極其繁瑣;這就要求我國通航業(yè)創(chuàng)新發(fā)展必須要豐富多種出行選擇，以滿足不同消費能力以及消費需求的人群。
在這方面，天九通航率先嘗試的共享經(jīng)濟+“私人飛機”模式是一個試驗窗口，2020年，首款共享公務(wù)機“天九一號”500名黃金席位開放之后迅速滿額，在費用最昂貴的大飛機通行領(lǐng)域5架共享公務(wù)機滿員，充分印證了共享飛機旺盛的市場需求。當(dāng)然，大飛機并非是唯一選擇，人們還可以選擇更為靈活、便利的飛行工具，比如共享直升機與共享載人無人機。
二、共享直升機以及載人無人機為何是普惠的流行趨勢？
直升機相對公務(wù)機而言更加適用于中途出行，而載人無人機相對于直升機業(yè)務(wù)而言又更適合短途出行，從中我們不難窺見，天九通航以共享經(jīng)濟模式改造通航業(yè)態(tài)，具有系統(tǒng)化的改造思維。
富豪可以選擇共享公務(wù)機出行，中層階層可選擇共享直升機出行;而工薪階層可以享受載人無人機飛行;廣大用戶在認(rèn)可了無人機載人飛行這一模式后，也可升級消費共享直升飛機和共享公務(wù)機，因而“天九一號”載人無人機成為了通航市場的一個“流量入口”，擁有共享商業(yè)模式金字塔最廣泛的受眾基礎(chǔ)，而共享直升機業(yè)務(wù)起到承上啟下的作用。
在筆者看來，直升飛機業(yè)務(wù)有望迅速落地，并產(chǎn)生巨大社會影響。首先，直升飛機的產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，未來隨著國產(chǎn)大飛機C919陸續(xù)交付國內(nèi)民航公司，逐步小型化、國產(chǎn)化的直升飛機的產(chǎn)能和品質(zhì)會得到進(jìn)一步提升;其次，目前城市間通行主要依靠高鐵和高速公路，通勤效率依然有待提升，而城市間的中短途直升飛機出行服務(wù)，具有高效、機動性強等特點;最后，隨著中產(chǎn)消費升級的勢頭加劇，共享直升飛機一定能成為出行新寵。
3月28日，在天津天九通航首飛儀式上，第一架“天九一號”共享直升機成功完成交付，首批共享直升機機主們對“天九一號”的便捷性、安全性和功能性高度認(rèn)可。
值得注意的是，無論是共享公務(wù)機、共享直升機，還是共享載人無人機，都統(tǒng)一命名“天九一號”，這是天九通航在三個不同細(xì)分市場布局，以服務(wù)不同的目標(biāo)人群，而相同之處是在各自的消費層面上實現(xiàn)了更高的性價比與服務(wù)升級。
比如共享公務(wù)機模式是讓每40位企業(yè)家共享一輛專機，平均每人僅花私人飛機費用的2.5%，僅相當(dāng)于再購買一輛百萬級豪車的費用，可謂是擊穿了私人專機的行業(yè)底價。而在共享直升機與共享載人無人機市場，天九通航依靠共享模式，讓人們能夠選擇購買直升飛機與載人無人機來共享產(chǎn)權(quán)的方式，能夠隨時更換不同的載人無人飛機，隨叫隨到，不用擔(dān)心駕駛員安全培訓(xùn)、機器保養(yǎng)以及服務(wù)保障等問題。
天九通航已在通用航空領(lǐng)域深耕多年，其資深專精的服務(wù)團隊能為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，所有安全、維護、保養(yǎng)等專業(yè)問題全部交給專業(yè)的人。在天九通航APP端，載人無人機機主、共享直升機機主只需要像打滴滴一樣就可以實現(xiàn)一鍵下單、就近分配、全網(wǎng)組網(wǎng)。
據(jù)天九通航集團董事長才旺扎西介紹，天九通航已實現(xiàn)242個城市合伙人的簽約，其中14家城市公司取得工商營業(yè)執(zhí)照，11家城市公司成功落地開業(yè)。
三、“共享通航模式”擁有廣泛的應(yīng)用場景，將讓中國通航市場更加開放并且普惠
筆者認(rèn)為，天九共享的共享通航模式在創(chuàng)新之處，還滿足了人們更方便的出行需求和更高的性價比追求。這既解決了市場剛需的新服務(wù)經(jīng)濟，又將是實現(xiàn)通航行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級的有效途徑。
眾所周知，在全球范圍內(nèi)，民航市場屬于重投入、競爭激烈的領(lǐng)域，國外曾火爆一時的維珍航空申請破產(chǎn)，國內(nèi)的航空公司海航集團也剛剛宣布破產(chǎn);且在疫情期間，國內(nèi)航空業(yè)均遭受到了嚴(yán)重沖擊，那么想要重振通航業(yè)就需要重塑供應(yīng)鏈降本增效，對接不同目標(biāo)客戶群體的剛需，創(chuàng)造經(jīng)濟效益與社會效益。由此看來，天九通航的布局如同“棋眼”，為通航業(yè)的革新提供了突破口。
我們不妨大膽預(yù)料一下天九共享通航模式被廣泛應(yīng)用后的出行場景：
(1)早晚高峰出行，通過載人無人機能夠更加靈活高效到達(dá)。
(2)旅游市場，國內(nèi)5A級風(fēng)景區(qū)乘坐載人直升機可以更便捷進(jìn)行游覽。
(3)出席會議，在國內(nèi)一些峰會上，企業(yè)家和嘉賓可以選擇共享公務(wù)機出行，時間安排更加靈活。
(4)在一些國際交流會、商業(yè)協(xié)會、企業(yè)家年會和嘉年華上，可以用社群或者協(xié)會專用直升機或公務(wù)機接機，增強圈層的凝聚力。
結(jié)語：
共享經(jīng)濟賦能通航業(yè)不僅將帶來這一實體產(chǎn)業(yè)的服務(wù)升級，還將讓原有的技術(shù)成果開放給更多人，從而創(chuàng)造新的內(nèi)需和經(jīng)濟增長點;國內(nèi)各個地區(qū)城市此前沒有抓住航線紅利，現(xiàn)在可以通過天九通航的共享模式“彎道超車”，推出新的出行選擇。未來載人無人機市場將是一個萬億級市場，覆蓋制造產(chǎn)業(yè)鏈、人工智能、智慧城市調(diào)度、電商外賣業(yè)、旅游業(yè)、保險業(yè)、醫(yī)療業(yè)、城市消防業(yè)等多種業(yè)態(tài)，最終讓人們出行更加多元化、快捷化、高端化、舒適化?？梢哉f，藍(lán)天才是最大的、沒有天花板的創(chuàng)新空間。
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