新能源造車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，受人認(rèn)可的汽車(chē)品牌已經(jīng)在慢慢的固定，作為一個(gè)后起之秀，愛(ài)馳汽車(chē)想要打入市場(chǎng)，所需要經(jīng)歷的壓力是難以想象的，而為了打響自己的品牌，愛(ài)馳汽車(chē)負(fù)責(zé)人將歐洲作為二手汽車(chē)的首要投放地，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)成功成為在歐洲最暢銷的中國(guó)新造車(chē)品牌。
作為汽車(chē)行業(yè)的后來(lái)者，留給愛(ài)馳品牌的差異化空間非常的小，競(jìng)爭(zhēng)和壓力則可見(jiàn)一斑，愛(ài)馳汽車(chē)的負(fù)責(zé)人任強(qiáng)將愛(ài)馳汽車(chē)自比一加品牌的手機(jī)，作為全球高端手機(jī)出貨量排名第四的手機(jī)品牌，一加品牌的國(guó)內(nèi)知名度也同樣不高，走國(guó)際路線的品牌之間的惺惺相惜溢于言表，而非常值得一提的是，無(wú)論是一加品牌還是愛(ài)馳汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)的知名度都不怎么高。
在出口上，愛(ài)馳不僅超過(guò)了新造車(chē)，甚至跑在不少傳統(tǒng)自主車(chē)企前面。長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平都被付強(qiáng)驚著過(guò)。2019年9月法蘭克福車(chē)展期間舉行一個(gè)論壇上，付強(qiáng)、徐留平、魏建軍同臺(tái)，付強(qiáng)說(shuō)“愛(ài)馳計(jì)劃2020年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，為中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。” 深知?dú)W洲汽車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻較高，魏建軍迅速斜眼看了下付強(qiáng)。當(dāng)場(chǎng)，徐留平并沒(méi)有回應(yīng)出口計(jì)劃，但回國(guó)后在一汽集團(tuán)考慮制訂出口規(guī)劃。
如今一年過(guò)去了，愛(ài)馳汽車(chē)?yán)塾?jì)向歐洲出口1000多輛。9月23日，愛(ài)馳汽車(chē)又將向歐盟出口200輛2021款歐版U5。付強(qiáng)有些遺憾地表示“我們還是動(dòng)作慢了，德國(guó)客戶等不及了。船運(yùn)來(lái)不及了，只能改中歐鐵路發(fā)運(yùn)。” 8月13日，愛(ài)馳汽車(chē)出口歐盟的智能電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5歐版車(chē)型正式在歐洲市場(chǎng)開(kāi)售，售價(jià)37,990歐元起。9月，愛(ài)馳工廠剛加班加點(diǎn)，生產(chǎn)出升級(jí)后的2021款歐版U5。
付強(qiáng)說(shuō)，“今年，我們將啟動(dòng)6個(gè)海外市場(chǎng)，并考慮擴(kuò)大到歐洲惟外的海外市場(chǎng)。”按照目前進(jìn)展，愛(ài)馳汽車(chē)海內(nèi)外銷售比可能需要調(diào)整，出口將占大頭，從此前占比40%提升至60%附近。
愛(ài)馳品牌的負(fù)責(zé)人付強(qiáng)花了很多時(shí)間研究一加手機(jī)。在2019年一加OnePlus成為了印度高端手機(jī)市場(chǎng)的第一名，甚至將國(guó)際巨頭蘋(píng)果，三星都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。counterpoint數(shù)據(jù)顯示：在印度每出售三臺(tái)高端旗艦手機(jī)，就有一臺(tái)是一加。付強(qiáng)得出的結(jié)論是“一加手機(jī)，無(wú)論從質(zhì)感 、操作系統(tǒng)，并不比華為差，但價(jià)格很合理。”這正是愛(ài)馳汽車(chē)在海外的打法。
在歐洲，愛(ài)馳汽車(chē)看到了一個(gè)成為國(guó)民電動(dòng)車(chē)的機(jī)會(huì)。付強(qiáng)認(rèn)為，3.5萬(wàn)-4.5萬(wàn)歐元區(qū)間，缺少有競(jìng)爭(zhēng)力的智能交互電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。付強(qiáng)說(shuō)，“即使有，要么是性價(jià)比也不好的小車(chē)，要么功能不多。”而愛(ài)馳U5這款中大型尺寸電動(dòng)車(chē)，售價(jià)低于4萬(wàn)歐元，正好迎合德國(guó)衛(wèi)星城的家庭用車(chē)需求。
愛(ài)馳碰上了歐洲電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)需求的井噴期。2020年歐盟開(kāi)始執(zhí)行最嚴(yán)汽車(chē)碳排放法規(guī)，計(jì)劃2021/2025/2030 年汽車(chē)碳排放量達(dá)到95/80.8/59.4g/km，超過(guò)部分每輛車(chē)罰款95 歐元/g。與此同時(shí)，歐洲國(guó)家在購(gòu)置稅、保有稅和公司用車(chē)稅方面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施稅收優(yōu)惠，并使用購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等激勵(lì)政策促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。以德國(guó)為例，單車(chē)購(gòu)車(chē)9000歐元并不少見(jiàn)。歐版愛(ài)馳U5共推出標(biāo)準(zhǔn)版和豪華版兩款車(chē)型，補(bǔ)貼前售價(jià)分別為37,990歐元和40,990歐元，其中標(biāo)準(zhǔn)版本車(chē)型在德國(guó)可最高享受9,480歐元的政府補(bǔ)貼。
雖然和一加手機(jī)一樣都走海外市場(chǎng)，但汽車(chē)行業(yè)也有其獨(dú)特的運(yùn)行規(guī)律，想要在海外占據(jù)自己的一席之地，愛(ài)馳汽車(chē)也需要走出自己的路，而這些種種的計(jì)劃，都需要充足的資金來(lái)兜底。近幾個(gè)月，愛(ài)馳汽車(chē)將完成B輪融資，接下來(lái)將籌劃Pre-IPO。如果順利， 愛(ài)馳汽車(chē)也將進(jìn)行IPO。
而在成功融資到足夠的資金前，愛(ài)馳汽車(chē)也將整合自身的社會(huì)優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，盡可能的擴(kuò)大汽車(chē)的銷售量，換取市場(chǎng)的認(rèn)可度和客戶的滿意度，相關(guān)的后續(xù)服務(wù)也會(huì)跟上，在銷售過(guò)程中盡量向消費(fèi)者靠攏，了解消費(fèi)者的需求，在選車(chē)試駕，交車(chē)，提供有效的連鎖服務(wù)，盡可能地回籠資金，開(kāi)源節(jié)流，靜靜的等著融資成功，再一次反撲入市場(chǎng)。
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