小巧的車身、車體鮮明的“美團(tuán)黃”、車頂一個(gè)自動(dòng)駕駛雷達(dá)，美團(tuán)無(wú)人配送車在路上引得同是送餐、送菜的“配送小哥”和眾多行人紛紛側(cè)目。
4月19日，美團(tuán)新一代自研無(wú)人配送車魔袋20正式在北京順義區(qū)落地投入使用。4月26日，美團(tuán)就新車魔袋20的亮相舉辦媒體溝通會(huì)，該車的發(fā)布標(biāo)志著美團(tuán)無(wú)人配送自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。而美團(tuán)接下來(lái)將在北京、深圳及上海等多地繼續(xù)落地。
科幻世界里的場(chǎng)景似乎瞬間被拉進(jìn)了現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中。然而這并不是美團(tuán)一時(shí)的營(yíng)銷噱頭，也不是疫情期間為了避免人際接觸而采取的“權(quán)宜之計(jì)”。用戶需求在不斷增長(zhǎng)，而將來(lái)適齡勞動(dòng)力處在一個(gè)持續(xù)下降的趨勢(shì)中。作為一家有遠(yuǎn)見的生活服務(wù)公司，美團(tuán)不得不去考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，投資于無(wú)人配送上。
據(jù)了解，第一批下線的魔袋20共有30余輛。而接下來(lái)，美團(tuán)會(huì)持續(xù)投入進(jìn)行新車的落地，預(yù)計(jì)年末會(huì)有至少百臺(tái)車投入一線運(yùn)營(yíng)。美團(tuán)的動(dòng)作和它預(yù)見的這一趨勢(shì)也同時(shí)說(shuō)明，自動(dòng)駕駛無(wú)人配送車未來(lái)將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。
在美團(tuán)無(wú)人車的量產(chǎn)制造過(guò)程中，還有一個(gè)不可或缺的重要角色——毫末智行。美團(tuán)作為一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司，自研了無(wú)人配送車及其背后配送系統(tǒng)的整套方案，而在車輛硬件方面，毫末智行則作為美團(tuán)新一代無(wú)人配送車的唯一生產(chǎn)合作方，為美團(tuán)提供了生產(chǎn)制造服務(wù)。
和美團(tuán)一起推動(dòng)新車落地
毫末智行成立于2019年底，是由長(zhǎng)城汽車孵化的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，它既提供乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，也提供低速無(wú)人配送車的整體解決方案。
而依托長(zhǎng)城的資源，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一個(gè)占地5000平米的自動(dòng)駕駛物流車制造基地，可以按車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)混線生產(chǎn)多個(gè)不同類型的無(wú)人物流車。在低速無(wú)人車賽道擁有國(guó)內(nèi)最多、最資深的車輛制造工程師團(tuán)隊(duì)，并可直接調(diào)用長(zhǎng)城豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈資源，擁有成熟的規(guī)?；牧慨a(chǎn)制造能力，這是毫末智行的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
在與一些廠商合作試制之后，2020年9月，美團(tuán)帶著試制車的物料找到毫末智行，由毫末智行來(lái)組裝美團(tuán)新一代的無(wú)人配送車。試制如果不出意外，就意味著接下來(lái)的量產(chǎn)也即將在此進(jìn)行。
那時(shí)，毫末智行正在工廠內(nèi)建立量產(chǎn)生產(chǎn)線。工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)量是每年5000臺(tái)，分為試制區(qū)和產(chǎn)線區(qū)。試制區(qū)承擔(dān)美團(tuán)第一批4輛車的試制。而之后，美團(tuán)第二批30輛車就在產(chǎn)線上快速、批量、穩(wěn)定地量產(chǎn)。
在工廠之外，毫末智行也在乘用車標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行改進(jìn)，建立了一個(gè)專業(yè)的物流車測(cè)試場(chǎng)。毫末智行物流車域總監(jiān)趙博從事汽車行業(yè)整車開發(fā)17年，他介紹“對(duì)下線的車輛毫末會(huì)進(jìn)行壞路、涉水池、普通路、減速帶、坡道、8字環(huán)路等環(huán)節(jié)的測(cè)試，這就覆蓋了一輛低速無(wú)人車在城市道路中可能遇見的所有路況，而下線車輛必須100%通過(guò)。”
從事汽車工藝設(shè)計(jì)開發(fā)近12年的工藝工程師劉賀松介紹，“一輛車從初始設(shè)計(jì)到可以量產(chǎn)，是一個(gè)很專業(yè)的過(guò)程，中間需要一系列的驗(yàn)證，包括質(zhì)量的驗(yàn)證、工藝的驗(yàn)證、裝配的驗(yàn)證、效率的驗(yàn)證。而毫末的工程師也會(huì)站在規(guī)模量產(chǎn)的角度，在前期參與設(shè)計(jì)改進(jìn)，告訴美團(tuán)怎樣設(shè)計(jì)更利于裝配、生產(chǎn)成本更低、使用更可靠。”
在試制的過(guò)程中，在美團(tuán)無(wú)人配送車方案基礎(chǔ)上，毫末智行的SE工程師也基于自己多年的汽車設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)和對(duì)用戶行為的理解，向美團(tuán)提出了很多產(chǎn)品建議，幫助美團(tuán)無(wú)人配送車產(chǎn)品更加完善。
毫末智行資深研發(fā)工程師梁凌濤從事設(shè)計(jì)整車開發(fā)17年，他舉例說(shuō)，比如，“在最初設(shè)計(jì)方案中，美團(tuán)物流車艙內(nèi)的無(wú)線路由器需要用螺栓來(lái)固定在架子上，這個(gè)路由器需要插50根線。而根據(jù)物流車的高度，無(wú)論是組裝人員裝配，還是以后操作人員檢修、維護(hù)時(shí)都需要彎腰，效率也降低了。”毫末工程師則給出改為“快插結(jié)構(gòu)”的建議，并且從長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品上找到了快插方案反饋給美團(tuán)，幫助修改了這一設(shè)計(jì)。
另外，美團(tuán)無(wú)人配送車采用了飛翼門式的設(shè)計(jì)，車門打開時(shí)會(huì)像鳥類伸展翅膀一樣展開，而用戶取完?yáng)|西后，需要把門拉下才能關(guān)閉，但老人和孩子的身高很難夠著已經(jīng)展開的門。在試制階段，美團(tuán)借鑒了毫末智行自有品牌的無(wú)人配送車設(shè)計(jì)，在門上增加了電動(dòng)撐桿，這樣用戶取完物品之后就可以自動(dòng)關(guān)閉。
這些在組裝之外的設(shè)計(jì)改進(jìn)也讓美團(tuán)無(wú)人配送車有了更好的體驗(yàn)，產(chǎn)品更加完善，同時(shí)也提高了毫末智行產(chǎn)線的裝配效率。
毫末智行與美團(tuán)合作的第一批30余輛無(wú)人配送車，眼下已經(jīng)投入使用。據(jù)美團(tuán)方面表示，接下來(lái)新車型的大規(guī)模量產(chǎn)，毫末將作為唯一生產(chǎn)伙伴，繼續(xù)和美團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，提供更多的無(wú)人配送車。
無(wú)人配送車的“5S服務(wù)”
毫末智行與美團(tuán)合作，提供無(wú)人配送車的組裝，這只是毫末智行在無(wú)人配送車業(yè)務(wù)中的一項(xiàng)服務(wù)。
毫末智行COO侯軍介紹說(shuō)，“未來(lái)物流車的市場(chǎng)非常龐大，現(xiàn)在都還處在很早期的階段，大家要抱團(tuán)取暖，一起培養(yǎng)這個(gè)生態(tài)”。為了促進(jìn)無(wú)人物流車更快普及，毫末也向市場(chǎng)推出了無(wú)人物流車的“5S服務(wù)”。
所謂“5S服務(wù)”，分為五層，都可以單獨(dú)提供。自下而上分別是FAAS工廠服務(wù)、IAAS供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)、PAAS系統(tǒng)工具服務(wù)、VAAS車輛服務(wù)、以及MAAS運(yùn)力服務(wù)。比如美團(tuán)與毫末智行的合作，采用的就是毫末智行的工廠服務(wù)。如果客戶購(gòu)買整車，選擇的則是車輛服務(wù)。這其中，不同的服務(wù)對(duì)應(yīng)著不同的商業(yè)模式。
毫末智行的工廠服務(wù)面向的客戶是像美團(tuán)這樣有整車自研能力但生產(chǎn)環(huán)節(jié)薄弱的企業(yè)，毫末智行為客戶提供生產(chǎn)能力，加速組裝，讓設(shè)計(jì)方案落地，解決量產(chǎn)中的問(wèn)題。工廠服務(wù)也并不是簡(jiǎn)單的代工組裝。在組裝之外，還提供配套的質(zhì)量控制、測(cè)試，而對(duì)于設(shè)計(jì)方案，在試制階段，工廠工程師也會(huì)參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案里，基于自身的豐富經(jīng)驗(yàn)給出改進(jìn)建議。
如果客戶需求是降低物料和零部件成本，也可以選擇毫末智行“5S服務(wù)”中的供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)，毫末智行基于長(zhǎng)城的供應(yīng)鏈，大批量采購(gòu)激光雷達(dá)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等等，都能呈現(xiàn)出價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。
毫末智行之所以能提供工廠服務(wù)等“5S服務(wù)”，這也得益于它背后的長(zhǎng)城汽車。毫末智行的前身是長(zhǎng)城汽車自動(dòng)駕駛前瞻分部，長(zhǎng)城汽車既孵化了毫末智行是它的控股投資方，也是毫末智行在乘用車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上的大客戶。
正是長(zhǎng)城汽車在制造業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)上的經(jīng)驗(yàn)，才讓毫末智行的物流車廠、產(chǎn)線、測(cè)試場(chǎng)快速建立起來(lái)。在毫末智行起步階段，長(zhǎng)城將有十年經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)工人劃給了毫末智行，在試制美團(tuán)無(wú)人配送車這樣電子系統(tǒng)豐富的產(chǎn)品時(shí)發(fā)揮出了優(yōu)勢(shì)。
目前，在無(wú)人物流車領(lǐng)域，部分公司是方案設(shè)計(jì)公司，在產(chǎn)品落地時(shí)就需要找工廠合作，而有的則建立起了工廠。但與毫末智行工廠相比，柔性生產(chǎn)和彈性擴(kuò)容能力不足。而這都是一個(gè)幾十年在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗(yàn)的大廠能夠解決的。
硬件的生產(chǎn)制造能力只是毫末智行的核心能力之一，而毫末智行本質(zhì)還是一個(gè)技術(shù)公司，自動(dòng)駕駛技術(shù)則是它最主要的能力。
在毫末智行的乘用車自動(dòng)駕駛、低速物流車以及自動(dòng)駕駛智能硬件三條業(yè)務(wù)線中，各條業(yè)務(wù)線中的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)都會(huì)匯集到同一個(gè)人工智能的“中央大腦”，隨著車輛行駛里程數(shù)的增加，“人工智能大腦”也會(huì)被訓(xùn)練得越來(lái)越聰明。
反過(guò)來(lái)，“中央大腦”也會(huì)賦能給包括無(wú)人物流車在內(nèi)的各條業(yè)務(wù)線。所以，在毫末智行提供的“5S服務(wù)”中，系統(tǒng)工具服務(wù)、車輛服務(wù)和運(yùn)力服務(wù)，也都會(huì)隨著毫末智行的快速進(jìn)化而不斷改進(jìn)。
最終，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升、量產(chǎn)制造能力的提升，以及各種配件成本的下降，無(wú)人物流車將會(huì)變得更加普及，而無(wú)人物流車的生態(tài)也會(huì)變得越來(lái)越繁榮。用戶們將會(huì)在更多的地方看到，無(wú)人物流車自如地穿行在街道上，讓城市中的末端物流運(yùn)力更加高效。
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