最近電動(dòng)兩輪車(以下簡(jiǎn)稱電動(dòng)車)安全事故頻發(fā),特別是電動(dòng)車鋰電池的安全性問題引發(fā)行業(yè)和大眾視線的廣泛關(guān)注和討論。甚至出現(xiàn)了一些片面和錯(cuò)誤的輿論和觀點(diǎn),對(duì)于促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展和引導(dǎo)消費(fèi)者正確認(rèn)知,產(chǎn)生了消極影響。比如,有的觀點(diǎn)一味追捧鉛酸電池,完全排斥和否定鋰電池;再比如,有的觀點(diǎn)認(rèn)為鋰電池中只有磷酸鐵鋰最安全,刻意打擊三元鋰和錳酸鋰電池。
其實(shí),上面的兩個(gè)觀點(diǎn)是既不專業(yè)又不準(zhǔn)確的,對(duì)不了解行業(yè)的消費(fèi)者來說也是不負(fù)責(zé)任的。
從市場(chǎng)來看,鉛酸電池發(fā)生的安全事故,媒體也多有報(bào)道。如果鉛酸電池的充電電壓太高或者充電時(shí)間長(zhǎng),就會(huì)產(chǎn)生很多氣泡,而且電解液溫度會(huì)升高,使得水分大量蒸發(fā),從而導(dǎo)致出現(xiàn)事故。同樣,磷酸鐵鋰發(fā)生事故的案例也有被媒體報(bào)道,據(jù)事故分析得知磷酸鐵鋰電池的安全性與電池電芯材料選擇、配比、工藝過程以及后期的使用有很大關(guān)系,并不能保證萬無一失。
但是,在很多人的潛意識(shí)里,認(rèn)為電池材料安全了,電池就安全了。然而,事實(shí)果真如此嗎?到底什么樣的鋰電池才是有安全保障的電池呢?
鋰電池安全是一個(gè)系統(tǒng)工程,全方位保障不能有短板
從電動(dòng)車安全事件中,我們不難發(fā)現(xiàn),材料安全并不代表電池安全,因?yàn)殡姵厥且粋€(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。鋰電池的安全系統(tǒng)保障涉及到多個(gè)方面,由電芯材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),BMS系統(tǒng),PACK包裝以及充電器等組成,任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽和缺失,即使再安全的材料做出來的鋰電池也依然有安全隱患。
不過,中國(guó)鋰電行業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展,在鋰電池的材料研發(fā)、電芯制作、BMS系統(tǒng)及PACK設(shè)計(jì)等已經(jīng)有了成熟的技術(shù)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。也出現(xiàn)了享譽(yù)國(guó)內(nèi)外的知名動(dòng)力鋰電池品牌,比如在電動(dòng)汽車領(lǐng)域做到領(lǐng)頭羊位置的寧德時(shí)代,擁有“刀片電池”的比亞迪,還有在輕型電動(dòng)車領(lǐng)域做到全球第一的星恒。中國(guó)鋰電池制造企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品已開始引領(lǐng)全球鋰電發(fā)展。
那么回到行業(yè)和消費(fèi)者最關(guān)注的核心問題:最大程度地避免電動(dòng)車安全事故發(fā)生,切實(shí)保障用戶騎行和使用安全,一塊安全的鋰電池應(yīng)該滿足哪些標(biāo)準(zhǔn)呢?
答案就是在材料、電芯、BMS、充電器、PACK技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證方面,經(jīng)過層層錘煉,不能有短板,形成對(duì)鋰電池的全面安全防護(hù)。
一是材料安全。在鋰電池發(fā)生安全事故時(shí),電池內(nèi)短路是一大元兇,造成電池內(nèi)短路的原因是,電芯負(fù)極形成的鋰枝晶,破壞了正負(fù)極之間的絕緣隔膜。在電芯材料上,選用本身就安全的材料,如錳系多元復(fù)合鋰獨(dú)特材料,能夠有效抑制鋰枝晶的形成,防止電池內(nèi)短路,從源頭上保障了電芯的安全。
二是電芯安全。鋰電池出現(xiàn)起火甚至爆炸等安全事故,最根本原因是電池內(nèi)部熱失控。采用更安全的方形層疊式結(jié)構(gòu)電芯,能夠避免這一隱患。方形電芯,與圓柱電芯相比,內(nèi)阻更小,僅為后者的二十分之一,因此在工作過程中產(chǎn)生熱量少、散熱效果好;層疊結(jié)構(gòu),與卷繞結(jié)構(gòu)相比,能留出足夠余量,防止隔膜熱縮導(dǎo)致的正負(fù)極片短路發(fā)生。同時(shí),電芯上如配備安全防爆閥,實(shí)現(xiàn)在極端異常情況下自動(dòng)泄氣,確保不起火、不爆炸。
三是BMS安全系統(tǒng)應(yīng)用。該系統(tǒng)可對(duì)電池全生命周期安全監(jiān)測(cè)。實(shí)時(shí)電流監(jiān)控、溫度監(jiān)控、電芯特性監(jiān)控;實(shí)現(xiàn)過充電保護(hù)、過放電保護(hù)、大電流放電控制保護(hù)、均衡電路等多重保護(hù)。
四是PACK設(shè)計(jì)。做好PACK這一環(huán)節(jié) ,會(huì)讓鋰電池更耐用、皮實(shí)。如采用高強(qiáng)度PC+ABS塑殼,增加跌落防護(hù)棉,防摔防蹭;高強(qiáng)度夾緊,抗摔抗震;耐3K次插拔放電接插件,皮實(shí)耐用;IPX7電池防水和V0級(jí)阻燃,保障安全。
五是專用安全充電器。鋰電池需要配備專用充電器,專用充電器具有防短路、防高溫、防打火等多種功能。內(nèi)置的充電識(shí)別接口+智能握手協(xié)議,實(shí)現(xiàn)充滿電自動(dòng)斷電功能,避免過充發(fā)生危險(xiǎn),同時(shí)避免充電器濫用。
六是認(rèn)證安全。安全的鋰電池產(chǎn)品都是通過企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)多種檢測(cè),多重把關(guān),才能保證電池品質(zhì),像國(guó)標(biāo)GB/T 36972-2018、IATF16949認(rèn)證,國(guó)際UN38.3、CE認(rèn)證等等。
通過上面的“麻雀式解刨”,相信各位對(duì)鋰電池的安全體系有了更深的了解。而實(shí)際上這一套安全體系正是來源于電動(dòng)車鋰電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊——星恒電源。其自創(chuàng)并時(shí)刻踐行著“輕型車鋰電池六大安全體系”,這套體系的公開,也為行業(yè)鋰電安全標(biāo)準(zhǔn)指引了方向。
星恒電源做鋰電池至今已超過17年,產(chǎn)品出口德國(guó)、法國(guó)等22個(gè)國(guó)家和地區(qū),在最近的三年時(shí)間里全球銷量都是第一,電動(dòng)車大品牌如雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴、綠源等也都使用星恒鋰電池做動(dòng)力配套。特別要提到的是,該企業(yè)全球用戶累計(jì)已超過1800萬,0起重大安全事故。從這些數(shù)據(jù)上可以看出其鋰電池市場(chǎng)認(rèn)可度很高,也表明了其鋰電池安全性極高,而這正是要?dú)w功于它的六大安全體系。
從這套安全體系也能清楚地看到鋰電池其實(shí)是一個(gè)很有技術(shù)含量的產(chǎn)物,而且?guī)缀蹼姵貎?nèi)的每一個(gè)材料、設(shè)計(jì)都在為鋰電池安全做保障。鋰電技術(shù)門檻高,但制造門檻低,那些沒有技術(shù)含量的小廠,為了追逐利益,采購(gòu)劣質(zhì)電芯粗制濫造,產(chǎn)品既沒有安全保障,又嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)。配裝了這些三無鋰電池的電動(dòng)車,大大增加了安全事故發(fā)生的幾率,造成用戶的財(cái)產(chǎn)損失,甚至危害到了用戶的人身安全。因此,選擇鋰電電動(dòng)車時(shí),一定要選擇配裝有正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的有品質(zhì)保證的鋰電電動(dòng)車。
還要補(bǔ)充一點(diǎn),鋰電池雖然說是安全的,但如果不規(guī)范使用鋰電池也有潛在危險(xiǎn)。在給鋰電電動(dòng)車充電時(shí)一定要使用“原配”充電器,同時(shí)電池出現(xiàn)問題,可以送到相應(yīng)的專業(yè)維修點(diǎn)或回廠維修,千萬不要私自改裝和拆卸維修。
落實(shí)安全有保障,才能加速鋰電化普及,實(shí)現(xiàn)國(guó)民鋰電化目標(biāo)
在新能源綠色出行的大背景下,電動(dòng)車鋰電化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。所以談鋰色變的態(tài)度不可取;而消費(fèi)者盲目認(rèn)知、片面認(rèn)知鋰電池的現(xiàn)狀也需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同改善。歸根結(jié)底,鋰電池安全了,消費(fèi)者得到保障了,才能真正加快鋰電化的普及,充分發(fā)揮鋰電化新能源交通出行工具在實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰環(huán)保目標(biāo)的巨大作用。
在此,也希望鋰電池制造企業(yè)能繼續(xù)深耕鋰電技術(shù),使鋰電池性能不斷提升的同時(shí),讓鋰電池變得越來越安全,讓消費(fèi)者認(rèn)可、信賴鋰電池,從而引導(dǎo)消費(fèi)者選擇鋰電電動(dòng)車。在利好互動(dòng)中,實(shí)現(xiàn)國(guó)民鋰電化目標(biāo)。
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