放眼望去，全球排名靠前的科技巨頭，不管是不是汽車相關(guān)企業(yè)，幾乎都在布局自動駕駛。
國內(nèi)方面，BAT三巨頭紛紛瞄準(zhǔn)自動駕駛，百度更是將自己的未來賭在了自動駕駛身上。經(jīng)過多年的積累，百度Apollo已經(jīng)構(gòu)建了自動駕駛、造車、共享無人車等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。阿里巴巴則將重心放在了城市交通數(shù)據(jù)中樞的構(gòu)建上。2018年，阿里巴巴城市大腦2.0正式發(fā)布，接管了杭州1300個路口信號燈、覆蓋杭州四分之一路口，接入4500路視頻，一舉殺入城市交通領(lǐng)域。騰訊在自動駕駛領(lǐng)域也早有布局。2018年騰訊獲得北京、深圳等地首批自動駕駛路測牌照，結(jié)合自身“高精度地圖平臺”、“虛擬仿真平臺”及“大數(shù)據(jù)云平臺”等技術(shù)模塊，與各地智能網(wǎng)聯(lián)測試基地及汽車企業(yè)展開合作。BAT之外，華為也被認(rèn)為是未來自動駕駛領(lǐng)域有力的競爭者。據(jù)報(bào)道，僅2021年，華為將投入10億美元用于汽車供應(yīng)鏈研發(fā)，華為在相關(guān)領(lǐng)域已擁有超過5000人的研發(fā)人員，其中僅自動駕駛團(tuán)人員就超過2000人。
國外方面，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo被認(rèn)為是全球自動駕駛龍頭企業(yè);蘋果自動駕駛雖然依然神秘，但也已經(jīng)人盡皆知;亞馬遜投資的Aurora、Rivian也是美國自動駕駛頭部企業(yè);微軟今年奮起直追，直接向通用Cruise領(lǐng)投了20億美元。至此，美國五大科技巨頭之中，除了Facebook之外，均已入局自動駕駛。
這還不包括特斯拉、豐田、大眾、上汽、北汽、長城等一干車企的自動駕駛。這么多全球企業(yè)巨頭，一門心思搞自動駕駛，足以說明這一領(lǐng)域未來的市場價(jià)值。
值得注意，巨頭們雖然都在布局自動駕駛，但面對這一創(chuàng)新領(lǐng)域，其自身在技術(shù)上往往沒有絕對優(yōu)勢，反而大量新興企業(yè)更具創(chuàng)新能力，巨頭們多以投資布局為主。
我國自動駕駛頭部企業(yè)蘑菇車聯(lián)就是這類新興企業(yè)的代表。蘑菇車聯(lián)成立于2017年，相比巨頭們，算是新興企業(yè)，但在自動駕駛領(lǐng)域，憑借技術(shù)實(shí)力和落地運(yùn)營能力早已備受認(rèn)可。
蘑菇車聯(lián)自動駕駛車隊(duì)
技術(shù)方面，蘑菇車聯(lián)自動駕駛擁有全國規(guī)模最大的訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，以及全球領(lǐng)先的算法體系以及完善的自動駕駛套件方案。蘑菇車聯(lián)還打造出了國內(nèi)領(lǐng)先且唯一的車路云一體化體系，通過單車智能、車路協(xié)同、AI云平臺實(shí)現(xiàn)融合感知、協(xié)同定位規(guī)劃和協(xié)同決策，突破單車智能瓶頸，大幅提升自動駕駛的可靠性和安全性。蘑菇車聯(lián)的智慧交通AI云平臺，是國內(nèi)唯一具備交通AI底層系統(tǒng)與應(yīng)用運(yùn)營系統(tǒng)的智慧交通大數(shù)據(jù)平臺。也是全國最大規(guī)模云控平臺。
更備受認(rèn)可的是：蘑菇車聯(lián)在自動駕駛最緊迫的痛點(diǎn)——商業(yè)化方面，同樣走在前列。以蘑菇車聯(lián)打造的衡陽項(xiàng)目為例，項(xiàng)目總金額高達(dá)5億元，創(chuàng)下了目前全球自動駕駛商業(yè)化落地運(yùn)營項(xiàng)目投資金額的記錄。項(xiàng)目第一期38公里的道路將于今年9月建成并投入運(yùn)營。屆時，將有約500輛自動駕駛車輛出現(xiàn)在衡陽街頭，包括自動駕駛出租車、自動駕駛園區(qū)車、自動駕駛公交車、自動駕駛醫(yī)療車、自動駕駛巡邏車、自動駕駛清掃車等。未來，蘑菇車聯(lián)將在更多城市復(fù)制這一模式。
蘑菇車聯(lián)自動駕駛巡邏車開進(jìn)衡陽街頭
在一項(xiàng)新興技術(shù)的問世過程中，選對方向很重要，車路協(xié)同被認(rèn)為是我國自動駕駛未來發(fā)展的大方向。蘑菇車聯(lián)最初就瞄準(zhǔn)的就是這一方向，并在該領(lǐng)域率先進(jìn)行研發(fā)與實(shí)踐，跑在了行業(yè)前面，有望在未來的自動駕駛商業(yè)化大潮中，成為領(lǐng)軍者。
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