電動(dòng)車目前正面臨著一個(gè)重要的變化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進(jìn)入，智能化和續(xù)航成為了越來(lái)越熱的方向。
最近，雅迪更是直接喊話哈啰，在為7月8日的新品VFLY發(fā)布預(yù)熱時(shí)，雅迪直指當(dāng)前的智能電動(dòng)車是炒作概念，暗諷造車新勢(shì)力，在與新品語(yǔ)音互動(dòng)時(shí)，更是直接點(diǎn)名“不要哈嘍”，讓本就激烈的電動(dòng)車智能化之爭(zhēng)，進(jìn)一步劍拔弩張。
一方是年產(chǎn)銷千萬(wàn)臺(tái)的行業(yè)巨頭，一方是邁入行業(yè)整車制造銷售領(lǐng)域不到一年的新興勢(shì)力，兩者的量級(jí)差距如此巨大，哈啰為何會(huì)引發(fā)行業(yè)頭部企業(yè)的過(guò)分關(guān)注?
智能需求加劇，電動(dòng)車企業(yè)沖擊賽道
據(jù)有關(guān)資料顯示，得益于新國(guó)標(biāo)實(shí)施所帶來(lái)的換購(gòu)潮、新冠疫情導(dǎo)致個(gè)人出行工具的蓬勃發(fā)展等因素，2020年全國(guó)電動(dòng)車銷量達(dá)到4000余萬(wàn)臺(tái)，加之國(guó)家“十四五”規(guī)劃對(duì)新能源出行產(chǎn)業(yè)的扶持，2023年整個(gè)行業(yè)的銷量將有可能達(dá)到7000萬(wàn)臺(tái)的歷史新高。在龐大的市場(chǎng)蛋糕吸引下，各大品牌紛紛備戰(zhàn)智能化的新賽道。
未來(lái)誰(shuí)能夠真正扛起智能化大旗，滿足消費(fèi)者在智能出行層面的需求，誰(shuí)就能夠主宰市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。
在雅迪炮轟行業(yè)新勢(shì)力智能化是“炒作”背后，其實(shí)是在爭(zhēng)奪未來(lái)的用戶，也就是新時(shí)代的主導(dǎo)權(quán)。
左：哈啰在4月份就公布行業(yè)首創(chuàng)VV-SMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)
右：雅迪VFLY產(chǎn)品功能圖解出現(xiàn)V-SMART人車智聯(lián)
左：哈啰VV-SMART智顯大屏
右：雅迪V-SMART智顯大屏
傳統(tǒng)的電動(dòng)車大多是單機(jī)版的智能，硬件堆砌，功能拼接，各自固守在自己的細(xì)分領(lǐng)域，即使集團(tuán)內(nèi)部的不同產(chǎn)品線也無(wú)法兼容、融合，無(wú)法破圈，無(wú)法連網(wǎng)，無(wú)法打通網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。
而哈啰電動(dòng)車是可以橫向打通互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的，開放包容，不同產(chǎn)品間可橫向打通系統(tǒng)，可分享、可升級(jí)、可積分、可交互，可以連接更多平臺(tái)生態(tài)，例如連接螞蟻森林實(shí)時(shí)收取能量、同城生活、智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、定位防盜、支持換電、語(yǔ)音操控、手機(jī)無(wú)線充電、遠(yuǎn)程OTA升級(jí)、授權(quán)多人用車等，可以無(wú)限延伸更多先進(jìn)功能。強(qiáng)大的連網(wǎng)智能操控，價(jià)格還不貴，目前最貴的也才3999元。
哈啰以“超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)”、“超連網(wǎng)電動(dòng)車”為中國(guó)兩輪電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新思維和新模式。
雅迪還指望智能高端產(chǎn)品能高溢價(jià)，但哈啰出來(lái)后就攪局了，這種打法對(duì)雅迪來(lái)說(shuō)無(wú)疑是釜底抽薪。
撬動(dòng)了傳統(tǒng)巨頭的蛋糕
哈啰被盯上
哈啰雖然是行業(yè)的新勢(shì)力，卻像特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)一樣，成為了攪動(dòng)電動(dòng)車領(lǐng)域的“鯰魚”。
而目前，這條鯰魚似乎大有成長(zhǎng)為“鯊魚”之勢(shì)，從一個(gè)小細(xì)節(jié)看，如今已到旺季，各大經(jīng)銷商討論群中，哈啰的提及頻率正在不斷提升，越來(lái)越多經(jīng)銷商對(duì)哈啰“表示興趣”，令傳統(tǒng)品牌感到不安。
與過(guò)去行業(yè)曇花一現(xiàn)的攪局者不同，哈啰對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域顯然有長(zhǎng)期規(guī)劃，以及龐大的野心。
繼年初布局無(wú)錫工廠之后，近日有媒體披露哈啰電動(dòng)車正在天津投建產(chǎn)能高達(dá)300萬(wàn)輛的“兩輪電動(dòng)車超級(jí)工廠”，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃150萬(wàn)輛預(yù)計(jì)在今年末建設(shè)完畢投產(chǎn)。
在布局產(chǎn)能的同時(shí)，哈啰在全國(guó)多地低調(diào)招商，加速拓展門店網(wǎng)絡(luò)，目前門店數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超2000家。
可以看出，在資本的加持下，哈啰攻城略地的速度堪稱“恐怖”，行業(yè)頭部企業(yè)，已經(jīng)能夠真實(shí)感受到哈啰帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。
在贏得經(jīng)銷商青睞背后，是哈啰為渠道帶來(lái)了新的價(jià)值。
哈啰作為一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，哈啰是有阿里系螞蟻金服重點(diǎn)投資的出行品牌，與傳統(tǒng)造兩輪電動(dòng)車企業(yè)相比，哈啰有著強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力。從2016年創(chuàng)立至今，哈啰擁有多年城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并且通過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)，更為成熟優(yōu)越，這是其它跨界新入局者所不具備的。
電動(dòng)車行業(yè)二十多年，一直都是進(jìn)貨、陳列、促銷、賣車這種單一銷售模式，傳統(tǒng)售賣模式每天坐店等客戶上門，同時(shí)受上游渠道壓力，需要進(jìn)行大量的備貨，帶來(lái)了極大的經(jīng)營(yíng)壓力和倉(cāng)儲(chǔ)成本，部分傳統(tǒng)的廠家靠壓貨、不斷開店而且開大店的方式重資產(chǎn)運(yùn)作，讓經(jīng)銷商成了電動(dòng)車搬運(yùn)工。
而哈啰采用自建倉(cāng)庫(kù)、新零售方式進(jìn)行渠道開拓，渠道扁平化，減少經(jīng)銷商層級(jí)，減輕渠道門店壓力。
哈啰首創(chuàng)的線上線下融合觸達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)+門店模式，線上引流顧客通過(guò)手機(jī)下單，門店提車，降低門店獲客成交成本，提升產(chǎn)品流通速度;門店經(jīng)營(yíng)者也能在哈啰電動(dòng)車在商戶管理后臺(tái)中實(shí)現(xiàn)對(duì)門店財(cái)務(wù)、進(jìn)銷存和訂單等一站式管理，實(shí)現(xiàn)敏捷銷售，大大降低經(jīng)營(yíng)壓力。
今年618期間，哈啰就聯(lián)動(dòng)平臺(tái)內(nèi)數(shù)千家門店共同造節(jié)，同時(shí)以純線上的營(yíng)銷活動(dòng)帶動(dòng)門店觸網(wǎng)，訂單觸網(wǎng)率超過(guò)36%，即用戶下單前均有線上預(yù)訂或商品咨詢了解動(dòng)作。
在新零售賦能下，為線下門店帶來(lái)了巨大的購(gòu)買轉(zhuǎn)化率，銷量暴增，例如河南省新鄉(xiāng)市所有哈啰門店訂單增長(zhǎng)率超過(guò)225%。
總結(jié)
顯而易見，哈啰正在為客戶和用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，從智能化產(chǎn)品到數(shù)字化模式，帶來(lái)貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的變革式進(jìn)化。
所以這些綜合因素疊加，也讓雅迪很擔(dān)憂，上市前悄悄喊話“哈啰”。
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