我們可以想象這樣的場(chǎng)景:
倘若無(wú)人駕駛在未來(lái)的某一天落地成真。在一個(gè)城市里面,數(shù)不清的車(chē)輛在道路上飛馳,從彼此身畔掠過(guò)。那么,如果每一輛車(chē)都是一個(gè)不同的智能體,有自己的“大腦”,遵循各自的運(yùn)營(yíng)方式,那一定是災(zāi)難片而非科幻片里的畫(huà)面。
毫無(wú)疑問(wèn),必須要有一套城市標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)則,這是自動(dòng)駕駛能夠大規(guī)模商業(yè)化落地的基礎(chǔ)準(zhǔn)備,就像每一顆行星的自轉(zhuǎn)都嵌于公轉(zhuǎn)的精密系統(tǒng)之中。但從商業(yè)自身的運(yùn)行邏輯上,各家的體系和指標(biāo)如何接榫,達(dá)成規(guī)則共識(shí),必然是一個(gè)冗長(zhǎng)而低效的話題。
這個(gè)問(wèn)題如何解決?
靠政府,靠“看不見(jiàn)的手”。
在可預(yù)測(cè)的未來(lái),自動(dòng)駕駛車(chē)輛大規(guī)模落地時(shí),很多有識(shí)之士對(duì)這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)思索。該領(lǐng)域頭部公司蘑菇車(chē)聯(lián)的創(chuàng)始人兼CEO朱磊表示,“唯一的解決方案,是把所有的自動(dòng)駕駛車(chē)輛接入城市的統(tǒng)一管理服務(wù),做統(tǒng)一的調(diào)度,進(jìn)行統(tǒng)一的信息分享,這樣才能從根本上解決效率問(wèn)題。”簡(jiǎn)言之,城市規(guī)模的“系統(tǒng)性高效”應(yīng)當(dāng)也必須高于個(gè)體的高效。
在市場(chǎng)記憶里,前些年狂熱一時(shí)的共享單車(chē),其發(fā)展從早期的混亂走向有序,殷鑒不遠(yuǎn)。朱磊評(píng)析,共享單車(chē)在資本高歌猛進(jìn)的時(shí)期,一度“經(jīng)歷過(guò)非常強(qiáng)勢(shì)的投入”。一波熱錢(qián)在極短的時(shí)間里讓市場(chǎng)看上去繁榮、擁擠卻混亂。在很多人的印象里,街道上橫七豎八的車(chē)輛閑置堆放境況猶新。隨即大規(guī)模政府管理介入,行業(yè)收縮,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;有效率、有節(jié)制”的投入。那么,經(jīng)過(guò)這樣一輪粗獷式發(fā)展,自動(dòng)駕駛一旦在城市大規(guī)模商業(yè)化落地,“絕對(duì)不可能再重復(fù)這個(gè)過(guò)程了。”這是業(yè)界共同的聲音。市場(chǎng)是理性的,它永遠(yuǎn)會(huì)牢記教訓(xùn)。
“正因如此,當(dāng)自動(dòng)駕駛公共服務(wù)體系在城市落地的時(shí)候,它一定會(huì)是一個(gè)可節(jié)制,可控,納入政府常規(guī)管理的狀態(tài)。”朱磊說(shuō)。而這也意味著,在未來(lái)自動(dòng)駕駛公司的競(jìng)爭(zhēng)格局里面,最核心的競(jìng)爭(zhēng)一定圍繞“資源”二字——城市的公共資源到底歸誰(shuí)?“譬如,車(chē)輛占有的道路資源,包括停車(chē)的資源,甚至包括能源的消耗問(wèn)題,才是真正要考慮的問(wèn)題。”朱磊說(shuō),目前整個(gè)市場(chǎng)的商業(yè)化進(jìn)程尚未到達(dá)大規(guī)模應(yīng)用的階段,但藍(lán)圖清晰浮現(xiàn),路徑也已經(jīng)擺在面前。“我估計(jì),未來(lái)一年左右的時(shí)間,這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者必將直面這個(gè)問(wèn)題。”朱磊判斷。
或許正是基于城市管理的思考,蘑菇車(chē)聯(lián)一直堅(jiān)持扎根城市的道路。從2019年2月北京順義5G商用車(chē)路協(xié)同示范路段落地,國(guó)內(nèi)誕生首個(gè)基于車(chē)路云一體化方案的自動(dòng)駕駛方案,到蘇州高鐵新城,再到與衡陽(yáng)市政府簽訂5億規(guī)模的戰(zhàn)略合作協(xié)議。蘑菇車(chē)聯(lián)走在了賽道前面,被業(yè)界認(rèn)可為第一家有能力落地運(yùn)營(yíng)城市級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的企業(yè)。
“我們認(rèn)為,從城市管理者角度思考問(wèn)題,與政府協(xié)作,充分利用城市級(jí)的管理資源,能夠保證整個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)行效率,為未來(lái)可持續(xù)和大規(guī)模的商業(yè)化鋪路。”在訪談中,朱磊肯定地說(shuō)。而從另一個(gè)角度看,自動(dòng)駕駛在城市車(chē)路協(xié)同實(shí)踐加持下可能發(fā)生的系統(tǒng)性技術(shù)革新,也為技術(shù)本身的發(fā)展提供了廣闊的試驗(yàn)場(chǎng)地和突破空間。雙箭齊發(fā),從很大意義上說(shuō),在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局中,該企業(yè)已經(jīng)占據(jù)先手優(yōu)勢(shì)。
在自動(dòng)駕駛先行的美國(guó),前些年開(kāi)始,福特、通用、豐田、沃爾沃、Uber等公司已經(jīng)在游說(shuō)政策制定者,推出“國(guó)家框架”來(lái)規(guī)范自動(dòng)駕駛的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),以避免每個(gè)州的標(biāo)準(zhǔn)各行其是導(dǎo)致的麻煩。而在國(guó)內(nèi),基于政府管理的優(yōu)勢(shì),自動(dòng)駕駛企業(yè)邁出這一步無(wú)疑會(huì)更加高效,未來(lái)的商業(yè)化前景也十分可觀。
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