10月29日，沃爾沃汽車上市了。這次在斯德哥爾摩上市的沃爾沃汽車，是在2010年被吉利收購(gòu)的那部分。收購(gòu)的時(shí)候，李書福就承諾過：沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利!這句話背后的含義就是沃爾沃汽車在成立了80多年以后，第一次獲得了獨(dú)立自主發(fā)展的權(quán)力。
以前的沃爾沃汽車不是沃爾沃集團(tuán)管著，就是福特管著，可以說是現(xiàn)實(shí)版的被嫌棄的“沃爾沃汽車”的一生。這次沃爾沃汽車上市，品牌地位也到達(dá)新的高度。而且，沃爾沃也宣布，將用這筆融資實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。由于疫情的影響、投資者對(duì)市場(chǎng)擔(dān)憂，以及對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的不看好，全世界有排面的老牌車企，已經(jīng)有很久沒有新品牌上市融資了。而沃爾沃汽車開盤之后，股價(jià)上漲22%，還是能看出來大家對(duì)汽車行業(yè)，對(duì)沃爾沃還是很看好的!
沃爾沃此番被各位金主爸爸捧在手掌心“寵愛”的場(chǎng)景，不禁讓人想起當(dāng)年它被吉利捧在手心里呵護(hù)著最后變成“掌中物”的經(jīng)典并購(gòu)。想當(dāng)年，吉利研究了11年花了27億美元，終于把沃爾沃收入囊中，成就了“蛇吞象”這一極具影響力的案例。但由于實(shí)在是“門第懸殊”而且沒有經(jīng)驗(yàn)可循，這一并購(gòu)起初并不被看好。但十年間，這起“不被祝福”的跨國(guó)并購(gòu)，卻一路高歌猛進(jìn)，兩家不僅手拉手一起往前走，還一拉就是十多年。
有了沃爾沃，吉利終于有了一個(gè)既能賺錢養(yǎng)家，又漂亮洋氣的高端品牌了。但隨之而來的，是下一個(gè)難題：高端品牌有了，吉利養(yǎng)得起嗎?養(yǎng)得好嗎?
明目張膽地在研發(fā)上偏愛沃爾沃，只為了雙方合作共贏攜手共進(jìn)
沃爾沃這個(gè)漂亮又洋氣的品牌，勢(shì)必需要一個(gè)能夠給它提供殷實(shí)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的東家。吉利在剛剛收購(gòu)沃爾沃的1年多，沃爾沃的確扭虧為盈了，但是支出也是無比醒目。比如在被收購(gòu)前，沃爾沃已就經(jīng)制定了為期5年的中大型轎車平臺(tái)SPA平臺(tái)的研發(fā)計(jì)劃，光是這一個(gè)項(xiàng)目，就需要超過110億美元的投入。為了維持沃爾沃的研發(fā)進(jìn)度，李書福用吉利集團(tuán)的信譽(yù)和資產(chǎn)作擔(dān)保，先后從多家中資銀行為沃爾沃籌集了500億元。自己借錢給沃爾沃花不說，李書福還多次反復(fù)在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，吉利有意保持沃爾沃的獨(dú)立性。就是這樣，吉利最終贏得了沃爾沃的信任。2013年底，吉利與沃爾沃共同出資，成立了CEVT研究院，共同開發(fā)CMA平臺(tái)。雙方共同研發(fā)、共享成果。
技術(shù)突破初見成效，致力創(chuàng)新品牌實(shí)現(xiàn)升級(jí)走上國(guó)際化道路
CMA平臺(tái)，是吉利技術(shù)又一次提升的標(biāo)志。基于CMA平臺(tái)，吉利集團(tuán)誕生了一個(gè)新的汽車品牌：領(lǐng)克。在此之后，吉利也不斷往電動(dòng)化和智能化的領(lǐng)域進(jìn)軍。比如2017年收購(gòu)電動(dòng)英國(guó)的奢侈品級(jí)跑車品牌路特斯(Lotus)51%股份，打造幾何，還和沃爾沃做極星汽車，后來又成立了極氪汽車，顯然是想要在電動(dòng)化市場(chǎng)里分一杯羹。2018年，吉利就戰(zhàn)略投資了初創(chuàng)商業(yè)衛(wèi)星公司時(shí)空道宇，開始布局車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。在吉利不斷投資并購(gòu)的過程中，吉利不僅掌握了世界領(lǐng)先的汽車研發(fā)和制造技術(shù)，還完成了自主品牌的升級(jí)。
剛剛提到的這些，只是吉利并購(gòu)沃爾沃后實(shí)現(xiàn)升級(jí)的“冰山一角”，但也不難發(fā)現(xiàn)，吉利走上了品牌外延、技術(shù)內(nèi)生兩種方式齊頭并進(jìn)的道路。領(lǐng)克、幾何、極氪多品牌造就了如今的“吉利帝國(guó)”，收購(gòu)沃爾沃一方面使得吉利在技術(shù)、管理等方面得到反哺，另一方面，沃爾沃品牌的背書助力吉利得以順利步入高端化道路，成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。背后有這樣一股強(qiáng)大的支撐力，吉利在高端化、國(guó)際化的路上也就有了更足的馬力，卯足了勁的吉利于是趁熱打鐵展開了更全面的品牌規(guī)劃。
本土、海外雙研發(fā)模式并立而行，成功“出海”實(shí)現(xiàn)“遍地開花”
2017年，吉利收購(gòu)了馬來西亞的寶騰，與以前都是外資向咱們輸入技術(shù)，輸入人才，輸入標(biāo)準(zhǔn)不同，這次吉利的收購(gòu)是用技術(shù)+管理+部分資金換的股份和市場(chǎng)。寶騰在吉利的加持下，在不到半年的時(shí)間就推出了的第一款SUV——寶騰X70，之后還推出了寶騰X50，這是在產(chǎn)品上;從渠道上，吉利給寶騰增設(shè)3S/4S服務(wù)點(diǎn)。截止到2020年底，寶騰汽車的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了約140個(gè)。寶騰在吉利的帶動(dòng)下，從產(chǎn)品、銷售、售后、零件各個(gè)領(lǐng)域都有了改進(jìn)和發(fā)展。
說到底，干買賣就這幾塊，產(chǎn)品力上來了，銷售和售后的服務(wù)也上來了，零部件環(huán)境也打通了，大概率就是能賺錢的。事實(shí)上也是如此，2年之后，寶騰就賺錢了，利潤(rùn)有2.63億人民幣，銷量也破10萬了，市場(chǎng)份額也擴(kuò)大了，可以見得吉利在背后付出了多少心血。
這個(gè)模式也被吉利搬到了白俄羅斯，同樣也是2017年，白俄吉工廠就投產(chǎn)，吉利依舊輸出的是技術(shù)和管理，實(shí)現(xiàn)在白俄羅斯的產(chǎn)品的本土化。這可以說得上是吉利模式海外版，聽著還挺喜慶!四海為家算是讓吉利研究明白了，海外版的拓新不僅讓吉利獲得了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)布局，在市場(chǎng)上也是更加站穩(wěn)了腳跟，為以后能到更多的地方“遍地開花”也打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
吉利經(jīng)過這么多年的發(fā)展，對(duì)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，對(duì)外投資并購(gòu)或是獲得市場(chǎng)，或者是拿到技術(shù)，或者是拿到品牌，現(xiàn)在是要什么有什么。但如今要有多光鮮，以前就有多困難，中國(guó)車企的發(fā)展步履維艱是有目共睹的事實(shí)。放眼40年前，在全球市場(chǎng)上，中國(guó)車企特別是像吉利這種中國(guó)的民營(yíng)車企，更是難走。但就是有像李書福這樣的人，硬硬的趟出了一條路。自己弄牌子，搞技術(shù)，這不是有錢或者技術(shù)牛能帶來的，這事還要骨子里的自信和對(duì)其他文化的包容。吉利之所以能有如此強(qiáng)大的民眾基礎(chǔ)，被賦予這么多的期待，不是因?yàn)樗绣X，不是因?yàn)樗Ｍ獠①?gòu)有多厲害，也不是說它產(chǎn)業(yè)升級(jí)如何，那么多人喜歡它更多是因?yàn)樗哪欠蒹w面。
在吉利收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，還發(fā)生了一件令人印象特別深的事情。并購(gòu)之后，沃爾沃舉辦的那場(chǎng)特別燒錢的帆船賽，吉利當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)狀況其實(shí)不是很好，但李書福還是批了，你們文化上重視的東西，我們雖然不理解，但是我尊重。領(lǐng)克剛出的時(shí)候，在歐洲為了保護(hù)沃爾沃的利益，領(lǐng)克在很長(zhǎng)一段時(shí)間都是以租代賣，在定位上也是更加年輕化，用直銷和定制化與沃爾沃差異競(jìng)爭(zhēng)。
這就是一種體面，在守住立場(chǎng)的情況下，尊重并照顧到對(duì)方的文化和利益訴求。收購(gòu)沃爾沃以后，吉利始終遵循“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，堅(jiān)持充分授權(quán)，通過沃爾沃的國(guó)際化董事會(huì)管理，兌現(xiàn)了承諾，充分體現(xiàn)了對(duì)商業(yè)文明的尊重。當(dāng)并購(gòu)后的吉利和沃爾沃汽車都變得比原來更強(qiáng)、更好時(shí)，雙方的互信也大大增強(qiáng)，同時(shí)全面提升了中國(guó)企業(yè)的海外形象，為中國(guó)的企業(yè)家贏得了廣泛的國(guó)際的認(rèn)可和尊嚴(yán)，也使得吉利仿佛開了加速器一般，發(fā)展如猛虎之勢(shì)。在高效準(zhǔn)確的發(fā)展節(jié)奏下，吉利成為了中國(guó)首個(gè)真正意義上的全球化車企，沃爾沃汽車不僅讓吉利汽車的整體技術(shù)、品質(zhì)得到了迅速提升，同樣也為吉利帶來了與國(guó)際市場(chǎng)交流共創(chuàng)的更多機(jī)會(huì)與資源。
在此以后，吉利先后收購(gòu)了英倫、寶騰、路特斯，并入股戴姆勒集團(tuán)并與其展開深度戰(zhàn)略合作。這一系列的布局，都要得益于協(xié)同效應(yīng)下吉利為自身贏得的技術(shù)突破的飛躍。好的開頭便決定了過程的高歌猛進(jìn)，品牌的協(xié)同效應(yīng)也在發(fā)生聚變并持續(xù)引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。其中在后續(xù)并購(gòu)中值得一提的是吉利收購(gòu)寶騰汽車，收購(gòu)后，雙方約定的短期目標(biāo)是將寶騰盡快扭虧為盈，中期目標(biāo)是打造成為馬來西亞的第一品牌，并在十年內(nèi)使其進(jìn)入了東盟前三大品牌。正是因?yàn)樾诺眠^，靠得住，雙方才會(huì)攜手展開數(shù)年的深度合作，使其效用發(fā)揮到最大，充分體現(xiàn)了吉利的大局觀和共贏意識(shí)。也正是由于多年的攜手并進(jìn)，總而言之，這對(duì)“佳偶”，如今要以一種新的方式并肩作戰(zhàn)了，好戲還在后頭呢~
這不是簡(jiǎn)單的雙贏，更是一種高級(jí)的東方智慧，或者可以說是哲學(xué)，當(dāng)然也可以理解為這是對(duì)「和而不同，美美與共」的一種詮釋?，F(xiàn)在越來越多企業(yè)來到中國(guó)，也有越來越多的中國(guó)的企業(yè)出海，以我國(guó)的制造能力，技術(shù)水平，營(yíng)銷模式，這些中國(guó)企業(yè)可以賺錢，可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，可以更好的把自己的產(chǎn)品、技術(shù)和理念帶到世界各地，但是和合作伙伴&競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相處之道，也許李書福和他的吉利能夠提供一個(gè)更好的范例。
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