從單車智能到車路云一體化,百度、蘑菇車聯(lián)如何破解自動駕駛難題?

長期以來,安全和成本,始終是自動駕駛大規(guī)模落地面臨的兩大難題。9月27日,蘋果公司的自動駕駛測試車在無安全員情況下,以約20公里的時速撞向了路邊,所幸無人受傷。國內(nèi)方面,10月11日,美團(tuán)的無人配送車于北京順義與私家車相撞,時速也是在20公里左右。

兩起事故再次證明,單車智能的感知能力嚴(yán)重依賴于車端傳感器,在實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)?;涞孛媲傲Σ粡男?。歸結(jié)起來,可以總結(jié)出三大難題:

一是傳感器的感知范圍有局限性,不足以應(yīng)對諸如“鬼探頭”之類的特殊場景;二是出于天氣、光線等特殊原因,傳感器的感知效果可能受到影響,從而引發(fā)安全隱患;三是各類傳感器價(jià)格昂貴,如果要進(jìn)行規(guī)模化的布局,傳感器以及車輛的購置成本會直線上升。

面對車端單點(diǎn)無法破解這些難題,系統(tǒng)性的車路云解決方案為行業(yè)提供了新方案。該方案在單車智能的基礎(chǔ)上,引入路測感知和云端感知,再利用 V2X、5G 等無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車-路-云之間的信息交互,從而幫助自動駕駛車隊(duì)提前做好路徑規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定安全的自動駕駛,甚至是降低車端對于感知系統(tǒng)的要求,壓低自動駕駛車隊(duì)規(guī)?;枰某杀?。

從單車智能到車路云一體化,百度、蘑菇車聯(lián)如何破解自動駕駛難題?

百度Apollo、蘑菇車聯(lián)成為率先采用車路云一體化自動駕駛方案并取得商業(yè)實(shí)效的企業(yè)。據(jù)報(bào)道,2019年百度內(nèi)部曾統(tǒng)計(jì)得出,該年內(nèi)車路協(xié)同已經(jīng)可以解決單車智能在路測時遇到的 54% 左右的問題,減少 62% 的接管次數(shù),降低 30% 的單車改造成本。

蘑菇車聯(lián)也有相關(guān)的測算,基于車路云一體化解決方案,他們不僅讓車輛感知范圍擴(kuò)大,并配備了算法、算力、通信的多套冗余系統(tǒng),理論上可以做到 100% 安全,并且能夠?qū)⒆詣玉{駛單車改造的成本或?qū)⒔档?0%。

從單車智能到車路云一體化,百度、蘑菇車聯(lián)如何破解自動駕駛難題?

正是基于這一優(yōu)勢,百度Apollo和蘑菇車聯(lián)兩家企業(yè),在9月份中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告 (順義指數(shù) 2021)》中,分別位列前兩名,成功躋身于我國自動駕駛行業(yè)的“第一梯隊(duì)”。

車路云一體化自動駕駛的優(yōu)勢,不僅僅是解決單車智能的安全和成本難題,還承載著實(shí)現(xiàn)智慧交通的使命。在新基建的推動下,智慧交通已經(jīng)成為了中國交通發(fā)展的新方向,成為國家打造交通強(qiáng)國的重要環(huán)節(jié)。

車路云一體化中的路側(cè)智能化改造完成后,可以服務(wù)城市中的每一個道路參與者,商業(yè)價(jià)值以及社會價(jià)值都比單車智能更高。譬如,無論是城市擁堵問題還是安全事故問題,在很大程度上都是由于信息缺乏以及無法對道路參與者進(jìn)行宏觀有序的協(xié)調(diào),但車路協(xié)同體系能夠幫助解決此類問題。

在單車智能以及車路協(xié)調(diào)的加持下,整個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、民生都能得到發(fā)展,包括汽車、交通、人工智能、新能源、智能制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游,而不是一個單一的項(xiàng)目。

數(shù)據(jù)顯示,基于車路云一體化,百度已公布的智慧交通千萬級訂單城市超過20個,平均中標(biāo)金額約1.6億元。蘑菇車聯(lián)也相繼與湖南衡陽、河南鶴壁簽約,項(xiàng)目金額分別為5億元和3億元,創(chuàng)下了全球自動駕駛最大規(guī)模記錄。未來,車路云一體化自動駕駛,有望成為自動駕駛走向規(guī)?;\(yùn)營的重要途徑。

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