年近半百的陳大海，30歲才開始成為一名職業(yè)司機，從長途貨車，到旅游客車，再到現(xiàn)在開班車，駕駛已經(jīng)成為他生命中不可分割的一部分。加油是職業(yè)司機最為關(guān)心的問題之一，因此，他對加油能省錢的團油App并不陌生。
在剛成為職業(yè)司機的時候，陳大海開的是長途貨車，等待他的往往是長途貨運路上的孤獨和冒險。碰瓷的想訛錢、裝卸的想要在運送途中加錢，偷油偷貨的在盯著，一些偏僻的路線可能還有車匪路霸的威脅......
后來，陳大海成了一名旅游客車司機，他可以背下幾十個景點的路牌，卻一個景點也沒有游覽過。遇上了雨雪天氣，堵了幾個小時，有些精于算計的乘客就會要求退一部分的車錢。陳大海實在無法說服，就自掏腰包補償乘客。為了省錢，他把煙戒掉了。疫情期間，旅游行業(yè)受到了沉重打擊。陳大海沒有掛靠公司，沒有基本工資來抗擊風(fēng)險。停工了一段時間后，在身體和經(jīng)濟的雙重壓力下，他經(jīng)朋友介紹，開起了班車。
四十二座的客車上坐滿了人，在三個小時以前，陳大海還在工地上卸貨，其他班車司機休息的時間，他卻不敢有絲毫懈怠，去附近能夠“件結(jié)”的地方裝卸貨物，多掙些錢補貼家里。趕上農(nóng)忙的時候，他還要給地里的玉米和小麥配備化肥。
因為沒有學(xué)歷，陳大海只能干些苦活累活。因此，他希望孩子能夠通過高考躍過龍門。普通培訓(xùn)班一節(jié)大課200起步，這是陳大海能夠負(fù)擔(dān)的最高價格。
如今，商用車運輸行業(yè)競爭越來越大，成本越來越高。陳大海現(xiàn)在開班車，收入比開旅游大巴的時候少了一截，和開貨車的時候更沒法比。所以他除了打些零工，還在成本上想辦法，特別是占大頭的油費。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正推動運輸行業(yè)的改變，越來越多的企業(yè)試圖給司機們打造信息對接平臺。像團油這樣的平臺也關(guān)注到了商用車司機們的成本之困。團油構(gòu)建了覆蓋全國的能源補給網(wǎng)絡(luò)，能夠提升能源補給效率，同時以互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模優(yōu)勢提供優(yōu)惠油價，幫助司機朋友們降本增收。
現(xiàn)在，陳大海加油幾乎都用團油App，很方便地就能找到附近的加油站，也可以看到哪些加油站的優(yōu)惠大。一個月下來，可以省下幾百塊錢。對于這個家庭而言，這些錢可能是每天桌上多出的一盤好菜，可能是兒子一周的生活費。
在中國，有8000多萬像陳大海這樣的商用車司機，他們一路顛簸，帶著家庭的希望前進。
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