2022辭舊迎新之際，2021年十大網(wǎng)絡熱詞正式發(fā)布，其中不乏“C位”、“杠精”等我們耳熟能詳?shù)脑~匯。而其中，內(nèi)卷這個詞最能準確形容如今汽車市場的現(xiàn)狀。隨著年輕化大旗的舉起，智能化、高顏值和駕駛質(zhì)感成為所有汽車制造商專注的痛點，不僅專注還會相互比拼，生怕自己落于人后。
作為年輕群體最為關注的A級汽車市場，更是成為內(nèi)卷的“風暴中心”，每天都有各式各樣的車型被制造出來。面對參差不齊的產(chǎn)品，很多用戶都陷入了迷茫。
實際上，剛剛獲得2021中國新車質(zhì)量研究中型轎車第一的第七代伊朗特和A級汽車市場的常青藤卡羅拉，算是A級市場最為優(yōu)異的兩款產(chǎn)品。那么，第七代伊朗特和卡羅拉誰又能更勝一籌?不妨看看我們身邊一位新生代的選購心路歷程。
我叫張峰，今年25歲，剛剛畢業(yè)兩年，在校招中找了份物流的工作。雖然工資待遇還算不錯，就是通勤時間有些遠，每天坐公交都要1個半小時，平日來回上下班格外的不方便，所幸便準備購入一輛車。本來打算買一輛SUV，但受制于囊中羞澀，于是將目標放到了A級家轎市場。最終，根據(jù)個人的喜好和家人的推薦，我將選項放到了第七代伊蘭特和卡羅拉身上。
顏值決定面子，誰將更勝一籌？
我心目中的車型一定要有高顏值，而在這方面第七代伊蘭特毫不意外地勝出了。例如，猶如碎鉆模樣的前格柵，無論遠觀還是近看都絲毫沒有死角。新穎的楔形元素十分符合我的個性需求，根本不怕在街上“撞衫”。兩翼刀鋒般的矩陣大燈，點亮后的效果格外的出彩，遠看就像一雙炯炯有神的大眼睛，給人很強的壓迫感。要是選出我最喜愛的設計，那么車身的線條絕對是第一名。我之前很難能在同級別車型中看到有這么多的線條設計和層次疊加的車型，上升式楔形更是賦予了其極強的未來感，看上去就十分地高大上。尾部也格外地“性感”，稍微上翹的小尾翼、車廂凌厲的折線和貫穿纖細的尾燈，都展現(xiàn)出別樣的美。
與第七代伊蘭特的張揚美不同，卡羅拉的外觀則更顯沉穩(wěn)和成熟，大尺寸熏黑處理的格柵搭配用裝飾品構成貫穿樣式的前燈，顯得頗有干脆利索之感。側(cè)身與尾部的設計則稍顯尋常，沒有個性的線條設計，更沒有流行元素，看上去中規(guī)中矩。唯一出彩的便是尾部采用的隱藏式尾氣，但卻將尾部的層次變得有些怪異，顯得上下有些偏墜。
智航引領未來，誰更是用戶的貼心助手？
說實話在將目標放到A級汽車市場后，我就沒對智能化有過期望，結(jié)果第七代伊蘭特卻給了我很大的驚喜。雙10.25英寸智慧連體屏，讓剛進入車內(nèi)的我就感覺十分不一般。在具體操作中，屏幕成像十分清晰，畫面色彩格外的飽滿，操作也是平順無卡頓，比我的手機玩起來都十分的絲滑，要是用其打游戲不拿MVP都不好意思。高顏值的外觀也不是如同花瓶般的擺設。其內(nèi)置的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，竟然搭載了23項安全配置，這在我看過車型中是絕無僅有的。
在具體操作中，BCA盲區(qū)防碰撞輔助和SEW安全下車提醒好似在周圍“插眼”，只要有任何風吹草動，都會第一時間向我反饋。DRM后方影像顯示系統(tǒng)和SVM360°全景影像，放到和平精英中絕對是妥妥的“上帝視角掛”，將我周圍的隱患通通清掃干凈。作為一個萌新的駕駛員，第七代伊蘭特真的特別友好，算是手把手的輔助教學。
而進入卡羅拉內(nèi)部卻完全變了個樣，卡羅拉依舊是中庸設計為主，想突破又不敢突破。雖然想要表達年輕人的設計，但又猶抱琵琶半遮面，讓我感覺十分的復古，尤其是懸浮式的中控屏和周圍一圈的物理摁鍵，看上去就顯得十分地俗氣，反正我是不太喜歡。
其內(nèi)置的輔助駕駛功能沒有第七代伊蘭特那么豐富，但也算是不錯，像是常見的全速域自適應巡航、主動剎車/主動安全系統(tǒng)等配置都被包含，駕駛起來并沒有第七代伊蘭特那么人性化，對于我的照顧也不多，感覺操作起來十分的困難，這與新生代群體所向往的“躺平”生活，完全不掛鉤。
鋒芒動力體味百態(tài)，誰更是用戶小鋼炮？
動力方面，真的是不試駕不知道，一試駕嚇一跳。要知道，作為繼承現(xiàn)代汽車賽車基因的高性能車伊蘭特N是否能引入國內(nèi)，始終是眾多高性能車迷的關注點。而就當大家好奇伊蘭特N有哪些驚艷的表現(xiàn)時，其兄弟車型第七代伊蘭特已經(jīng)表現(xiàn)出鶴立雞群的操作性能。我所試駕的240T GDi動力總成的第七代伊蘭特，最大功率為103kW，最大扭矩為211N·m。在實際體驗中，有著超強的操控體驗，無論是高架橋、上下坡和崎嶇路面，都能如履平地般越過，車內(nèi)的減震效果也十分的優(yōu)秀。在燃油經(jīng)濟性上，第七代伊蘭特也有著細致的把控，百公里最低油耗也就5.2L，好開也環(huán)保。
與之相比，卡羅拉搭載了一套油電混合動力系統(tǒng)，配備了1.8L L4發(fā)動機與前置永磁同步電動機，發(fā)動機最大功率為98馬力，峰值扭矩為142N.m，電動機總功率為72馬力，電動機總扭矩為163N.m。無論是數(shù)據(jù)信息還是實際駕駛質(zhì)感，都比第七代伊蘭特差上許多，尤其是發(fā)動機的噪音，對車內(nèi)的影響格外的大。
總結(jié)：經(jīng)過一番考察對比，張峰發(fā)現(xiàn)第七代伊蘭特無論是外觀、輔助駕駛還是動力輸出都比卡羅拉要勝出一籌，成為同級別車型中毫無質(zhì)疑的品質(zhì)天花板。與之相比，卡羅拉雖然做的也算出色，尤其是燃油經(jīng)濟的控制。但遇到第七代伊蘭特也只能甘拜下風。像張峰這樣初涉社會開始購車的年輕一代社會新人并不少，第七代伊蘭特顯然是他們的第一選擇，不愧是中國質(zhì)量協(xié)會評出的“2021年市場關注轎車”第一名。
（免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。 ）
