過去一年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展已成為城市智慧化、數(shù)字化的創(chuàng)新模式，各試點(diǎn)城市都在加大建設(shè)力度。
智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施是“雙智”中的重要一環(huán)，其中“基礎(chǔ)設(shè)施”四個字，在很多人看來屬于傳統(tǒng)基建的一部分，這意味著“雙智”要率先啟動大規(guī)模硬件設(shè)施鋪設(shè)，比如在路口安裝大量帶有傳感器的交通信號燈，在道路上密集布置雷達(dá)、電子監(jiān)控等設(shè)備。
但由智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施驅(qū)動的平行發(fā)展，帶來的后果是智能化的交通和城市缺乏融合性、宏觀整體性以及更新迭代能力。那么，“雙智”發(fā)展究竟依靠誰來驅(qū)動?是設(shè)施驅(qū)動，還是應(yīng)用驅(qū)動?
3月14日，騰訊智慧交通、騰訊研究院與央視網(wǎng)聯(lián)合舉辦的“以應(yīng)用場景為驅(qū)動，建設(shè)以人為中心的'雙智'城市——'雙智'建設(shè)專家研討會”在線上召開，與會專家就“誰來主導(dǎo)驅(qū)動雙智建設(shè)”展開了深入的探討。
“雙智”建設(shè)是否該基礎(chǔ)設(shè)施先行?
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“雙智”協(xié)同發(fā)展并沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)和模式可以借鑒，特別是從智能網(wǎng)聯(lián)到智慧城市，要實(shí)現(xiàn)人、車、路和環(huán)境的全面協(xié)同，需要與之相適應(yīng)的交通硬件基礎(chǔ)設(shè)施，借以實(shí)現(xiàn)不斷增強(qiáng)核心能力的創(chuàng)新戰(zhàn)略布局。
基礎(chǔ)設(shè)施對“雙智”建設(shè)的重要性不言而喻，但關(guān)于是否應(yīng)該基礎(chǔ)設(shè)施先行的問題，中國工程院院士郭仁忠認(rèn)為，“雙智”發(fā)展并非簡單的先修路再跑車的發(fā)展思路。無論是智能化的基礎(chǔ)設(shè)施，還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，都是一個不斷探索的過程，要從理論、技術(shù)、工程、應(yīng)用、政策、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等多個維度去推進(jìn)這項(xiàng)工作 ，這里面應(yīng)用是最主要的，同時也是“雙智”建設(shè)的終極目標(biāo)。
以深圳市充電樁現(xiàn)狀為例，郭院士提出城市存在著“充電樁數(shù)量多，而使用效率卻并不高”的問題，其原因之一正是基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用的建設(shè)發(fā)展不同步。
郭仁忠強(qiáng)調(diào)，不可能把所有基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃好、建設(shè)好，然后再來做場景的應(yīng)用，應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)應(yīng)用場景要協(xié)同發(fā)展、相互成就，現(xiàn)在有什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施，就著手研究、挖掘、構(gòu)建相應(yīng)的配套應(yīng)用場景。
因此，“雙智”建設(shè)需加強(qiáng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平之上，去開拓更多契合的應(yīng)用場景，以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景下的示范應(yīng)用。
面向城市交通痛點(diǎn) 以應(yīng)用場景驅(qū)動“雙智”建設(shè)
要實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與前沿產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨領(lǐng)域融合，就必須結(jié)合所涉及的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)通盤考慮，做好頂層規(guī)劃，在做好頂層規(guī)劃的基礎(chǔ)上，需要梳理出合適的應(yīng)用場景，用基于場景的頂層建設(shè)規(guī)劃來指導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，用“雙智”建設(shè)去和使用場景相匹配，這樣才能讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更精準(zhǔn)，產(chǎn)出效益更高。
中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院、城市交通研究院分院院長趙一新在會上分享到，當(dāng)前我國一些城市的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)具備一定的基本水準(zhǔn)，在城市整體基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平較為不錯的條件下，可以結(jié)合不同的城市問題，并找到特定的場景來進(jìn)行“雙智”試點(diǎn)。在趙一新看來，這是“雙智”工作比較重要的一個切入點(diǎn)。
以“雙智”試點(diǎn)城市為例，趙一新提出，“雙智”第二批試點(diǎn)正是以特色應(yīng)用場景為主，尤其強(qiáng)調(diào)了試點(diǎn)特點(diǎn)跟城市的緊密結(jié)合。
以深圳南山高科技園區(qū)為例，正是考慮到上下班的潮汐現(xiàn)象，當(dāng)?shù)貙?yīng)打造了接駁小巴、接駁公交等應(yīng)用場景，關(guān)注小巴接駁線路智能化水平，例如編隊(duì)的行駛、多車協(xié)同等。
趙一新認(rèn)為，這是以應(yīng)用場景為導(dǎo)向的典型示范。智慧城市和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的試點(diǎn)建設(shè)，需要聚焦城市具體問題，而發(fā)現(xiàn)問題后則需要以問題為導(dǎo)向展開應(yīng)用場景打造，并最終以場景推動“雙智”的發(fā)展。
城市交通是“雙智”建設(shè)需要解決的核心問題之一。騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平認(rèn)為，車、交通、城市，由人創(chuàng)造，最終也需要服務(wù)于人。所以“雙智”建設(shè)，體現(xiàn)為汽車、交通和城市建設(shè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧化升級，背后的驅(qū)動力，則是人群民眾對美好生活和便捷出行不斷增長的需求。
在城市交通中，公交存在著準(zhǔn)點(diǎn)率不高等問題。據(jù)鐘翔平介紹，騰訊聯(lián)合湘江智能、希迪智駕等生態(tài)伙伴，打造了全國首條面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路。通過融合騰訊大數(shù)據(jù)、C端觸達(dá)等能力，以及合作伙伴主動式公交系統(tǒng)能力，長沙智慧公交315線能夠?qū)崿F(xiàn)站點(diǎn)精準(zhǔn)選取、公交信號主動優(yōu)先，公交信息實(shí)時觸達(dá)等服務(wù)，該路線的準(zhǔn)點(diǎn)率、載客率、安全性等痛點(diǎn)都得到了改善，既提高了日常公交出行效率，也培育了公共出行的使用習(xí)慣。僅兩個月的時間，該路線讓24.7%的市民由私家車出行轉(zhuǎn)變?yōu)楣怀鲂?，這是城市通勤場景的一大積極探索。
此外，在參與打造了重慶城市級的MaaS應(yīng)用過程中，騰訊也為實(shí)時公交、本地特色導(dǎo)航、路況千里眼、車位預(yù)約、道路通行預(yù)約和交通政務(wù)辦理等出行服務(wù)提供了便捷的統(tǒng)一化入口。鐘翔平認(rèn)為，“只有合適的場景和應(yīng)用，才能夠?qū)崿F(xiàn)人-車-路-云-圖-網(wǎng)的高效協(xié)同”。
城市公共交通作為典型場景，中國信息通信研究院副院長王志勤在會上也介紹了廈門的案例。廈門的BRT系統(tǒng)，能夠通過5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)BRT公交車和站臺之間車輛的精準(zhǔn)停泊，保證乘客的安全。
兩年來的應(yīng)用實(shí)踐表明，在推進(jìn)“雙智”建設(shè)發(fā)展過程中，以一定量級需求為依托，通過政策、資金等多種方式推動應(yīng)用場景落地，已經(jīng)初見成效，達(dá)到了促集聚、促發(fā)展的效果。
場景驅(qū)動、設(shè)施跟進(jìn) 探索“雙智”可持續(xù)發(fā)展模式
“雙智”發(fā)展是一個相互交叉、迭代、融合、協(xié)同與不斷推進(jìn)的過程。“雙智”建設(shè)應(yīng)以硬件還是應(yīng)用來驅(qū)動的問題，事實(shí)上可以從智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間的關(guān)系舉例來看。
中國工程院院士郭仁忠先生表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，但其發(fā)展需要城市提供應(yīng)用場景和相應(yīng)環(huán)境來支撐，因此它是依賴于城市場景的。而智慧城市、城市治理現(xiàn)代化發(fā)展、城市交通擁堵等問題的治理，同時也需要汽車本身智能化的轉(zhuǎn)型升級。
當(dāng)前就智慧城市發(fā)展階段來看，智慧城市交通的應(yīng)用場景較多，“雙智”發(fā)展智慧交通時需要從基礎(chǔ)設(shè)施層面建立一個感知網(wǎng)絡(luò)和智能設(shè)施，例如對停車位進(jìn)行數(shù)字化部署，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)定，遠(yuǎn)程感應(yīng)等。此外要構(gòu)建一個實(shí)時監(jiān)測和感知網(wǎng)絡(luò)，在智能設(shè)施基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個交通大數(shù)據(jù)平臺，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)融合和集成，再進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)、具體的場景構(gòu)建。
應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展方面，趙一新以淄博為案例進(jìn)行了說明：齊魯石化有不低于5000輛危險品車輛，但通過利用V2X交互信息實(shí)現(xiàn)了?；分悄芫W(wǎng)聯(lián)升級的改造，既保證危險品運(yùn)輸?shù)陌踩?，也?shí)現(xiàn)了場景和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同發(fā)展。
在“雙智”建設(shè)的過程中，“軟硬一體”也正在成為行業(yè)趨勢。全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進(jìn)認(rèn)為，“要立足基礎(chǔ)，注重軟件建設(shè)，同時在硬件方面也要更好地利用既有設(shè)施，實(shí)現(xiàn)從建設(shè)到運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展”。
當(dāng)前，智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論是在技術(shù)、應(yīng)用模式、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面還需持續(xù)探索。軟硬一體，新舊結(jié)合，以應(yīng)用場景為驅(qū)動，才能更好地發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化“雙智”可持續(xù)發(fā)展新模式。
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