雙碳目標(biāo)之下，交通出行行業(yè)必然是關(guān)鍵領(lǐng)域之一。當(dāng)交通遇上碳中和，一場新變革也悄然到來。問題是，如何變？
高德地圖試圖從MaaS（Mobility-as-a-Service，出行即服務(wù)）的角度給出答案。
從2019年11月上線開始，一年半的時(shí)間，北京市交通委員會、北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合高德地圖基于北京MaaS推出的碳普惠激勵(lì)措施已經(jīng)吸引了超百萬人參與，且在高德平臺上已經(jīng)完成了2.45萬噸碳減排量交易。
到底什么是MaaS？為什么它會是交通減碳的答案之一？對此，鈦媒體App和高德地圖副總裁董振寧聊了聊。他提到，雙碳大背景下，從交通出行的角度來說，MaaS本身就是值得長期探索的大命題。
探索MaaS，實(shí)現(xiàn)交通減碳
“從某種意義上講，交通領(lǐng)域可能是中國碳排放達(dá)峰最后的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域之一。”中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會委員、交通運(yùn)輸部原總工程師周偉曾在接受媒體采訪時(shí)說。
為什么？一方面，交通與人們的日常生活息息相關(guān)，是剛需。另一方面，近些年來，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放單位強(qiáng)度雖有所下降，但總量仍然處在增長階段。根據(jù)全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織發(fā)布的《中國2030年前碳達(dá)峰研究報(bào)告》顯示，從能源活動(dòng)領(lǐng)域看，交通運(yùn)輸占能源活動(dòng)碳排放比重為9%。
“2020年，國家提出雙碳戰(zhàn)略后，也客觀上幫助北京MaaS平臺加速建立了一個(gè)可持續(xù)運(yùn)行的模式。通過將綠色出行與碳激勵(lì)、碳交易的結(jié)合，形成了一個(gè)良好循環(huán)的閉環(huán)。”董振寧在接受鈦媒體App采訪時(shí)表示。
MaaS的概念興起于歐洲，最早由芬蘭智能交通協(xié)會主席Sampo Hietanen在2014年芬蘭赫爾辛基召開的歐盟ITS大會上提出。
但目前為止，并沒有統(tǒng)一的概念。通過觀察歐洲的Maas探索，可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：
其一，一體化出行。通過一個(gè)端把所有的公共出行的服務(wù)全部整合到一起，用戶可以享受所有出行方式；
其二，一體化支付。一次支付能享受多種不同交通公共出行模式，比如支付20歐元，就可以在整個(gè)城市中的公交、地鐵、網(wǎng)約車上隨意坐，這些公共交通系統(tǒng)內(nèi)部再在系統(tǒng)后端進(jìn)行分賬管理。
比如，在赫爾辛基，MaaS Global發(fā)布了一款MaaS產(chǎn)品Whim，該產(chǎn)品劃定了A、B、C、D四個(gè)區(qū)域，行程的票價(jià)與跨越的區(qū)域有關(guān)，而與采用的交通方式無關(guān)。
在國內(nèi)，北京交通發(fā)展研究院曾這樣描述MaaS，以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，對各類交通方式（主要是公共交通出行服務(wù)，包括但不限于公交、地鐵、自行車、步行等）進(jìn)行一體化供需即時(shí)組織優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)交通供需的動(dòng)態(tài)均衡和精準(zhǔn)匹配。
這個(gè)解釋如果從普通用戶的角度來說，就是可以在一個(gè)出行服務(wù)平臺上獲得整合了不同交通方式的個(gè)性化需求的出行方案，包括公交路線規(guī)劃、實(shí)時(shí)公交到站時(shí)間、步行距離、換乘選擇等，從而做出更佳的出行計(jì)劃，節(jié)省等待時(shí)間。
國內(nèi)MaaS有自己的模式
相比歐洲來講，國內(nèi)的MaaS起步較晚。2019年北京市交通委采取“政企合作”模式，聯(lián)合高德地圖推出了國內(nèi)第一個(gè)綠色出行一體化服務(wù)平臺——北京MaaS。
之所以在北京推出MaaS，董振寧向鈦媒體App解釋稱，“對于北京這樣的超大型城市來說，能改善整體的交通出行結(jié)構(gòu)，緩解交通擁堵，也是市政府為什么非常重視MaaS的原因。”
在北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚看來，MaaS是一種“預(yù)約”的思路，把所有的出行者更有序地組織起來，將線下的擁堵改為線上虛擬排隊(duì)。
北京MaaS起步雖晚，但在董振寧看來，中國做MaaS有自己的模式。“我們在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面非常普及，在移動(dòng)支付方面也覆蓋全面，在北京所有老百姓可能都通過高德地圖享受過Maas平臺帶來的便利，包括碳普惠帶來的便利，歐美市場上就很難做到這種程度。”
碳普惠是在北京MaaS推出一年后上線的，當(dāng)時(shí)中國剛剛在第七十五屆聯(lián)合國大會上提出，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。
這就意味著，不只是交通擁堵問題，北京MaaS還要從出行一體化的角度承擔(dān)交通減碳的探索任務(wù)。但在前面也提到，交通減碳尤其漫長，如何能夠維系用戶綠色出行、低碳出行的積極性？北京市交通委、北京市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合高德地圖等機(jī)構(gòu)推出綠色出行碳普惠激勵(lì)措施。
什么是碳普惠激勵(lì)？就是用戶在高德地圖等APP上注冊獲得個(gè)人碳能量賬戶后，只要采用公交、軌道、步行、騎行等方式出行，便會自動(dòng)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的碳減排量，并可通過MaaS平臺兌換公交卡、代金券等激勵(lì)，或捐贈環(huán)保公益活動(dòng)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月23日，北京MaaS碳普惠激勵(lì)措施在高德平臺上已經(jīng)吸引了超百萬人參與。
由此可以看出，碳普惠通過“權(quán)益回報(bào)”的方式來完成用戶使用模式的閉環(huán)，否則只使用無激勵(lì)，用戶的積極性無法維持。
閉環(huán)的關(guān)鍵——碳交易
那么，問題來了，用戶所享受的這些權(quán)益來自于哪里？如果僅僅依靠補(bǔ)貼，模式肯定難以持續(xù)。這就涉及到閉環(huán)中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：碳交易。
2021年9月，高德地圖與北京市政路橋建材集團(tuán)有限公司就“MaaS出行·綠動(dòng)全城”碳普惠活動(dòng)產(chǎn)生的1.5萬噸碳減排量達(dá)成交易。
交易完成后，所得收入全部以權(quán)益的形式再回饋給高德上參與綠色出行的用戶，比如優(yōu)惠券、購物代金券、公益項(xiàng)目等形式。至此，注冊——使用——碳能量收集——碳交易——獲得權(quán)益——再次使用的閉環(huán)完成。
只是，碳交易的前提是碳核算，但二氧化碳看不見摸不著如何核算排放？個(gè)人碳排放數(shù)據(jù)分散且涉及個(gè)人隱私，如何保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和安全性？
首先，需要有一個(gè)“方法學(xué)”，而且是能成為國家或地方標(biāo)準(zhǔn)的、被社會所認(rèn)可的方法學(xué)。對此，董振寧介紹說，高德協(xié)助多個(gè)官方機(jī)構(gòu)，花了大半年的時(shí)間，最終由北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了《北京市低碳出行碳減排方法學(xué)（試行）》。
其次，還需要開發(fā)一個(gè)計(jì)算體系。用戶通過高德地圖使用步行或騎行導(dǎo)航，乘坐地鐵或公交，相應(yīng)的減碳量都各不相同，為此，高德協(xié)助北京交通委信息中心，開發(fā)了一套減排計(jì)算體系。
接下來，就是要確保這套體系計(jì)算的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。董振寧告訴鈦媒體App，經(jīng)過這套計(jì)算體系得出來的所有碳減排量，都要經(jīng)過北京市交通委、北京市環(huán)保局相關(guān)單位的進(jìn)一步審核，確保每一次出行的碳減排量計(jì)算都是準(zhǔn)確無誤的，再由北京市環(huán)保局來進(jìn)行碳額度的確認(rèn)，證明其合法有效性后，才能放到碳交易市場。
今年4月，高德地圖宣布在國內(nèi)多個(gè)城市上線“綠色出行-碳普惠”平臺，包括北京、杭州、廣州、成都、重慶、武漢、福州、貴陽、天津、昆明、西安、鄭州、長沙、蘇州。不過，目前也只有北京走通了閉環(huán)，其他城市的閉環(huán)工作都在積極推進(jìn)中。
據(jù)了解，由于MaaS平臺已經(jīng)在北京深度建設(shè)和探索了幾年，因此“綠色出行-碳普惠”中的激勵(lì)權(quán)益經(jīng)驗(yàn)相對比較豐富，不過，未來隨著與各地合作推進(jìn)，也會不斷推出差異化的特色權(quán)益。
董振寧解釋說，因?yàn)镸aaS本身就是一個(gè)理念超前、非常浩大的工程，期間有大量的問題需要探索和解決。比如如何讓用戶通過智能手機(jī)，能夠擁有更好的綜合性公共出行體驗(yàn)，以及如何建立一套可持續(xù)運(yùn)行的模式，激勵(lì)用戶更多的綠色出行，逐漸培養(yǎng)健康低碳的長期理念。其中涉及規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的建立、產(chǎn)品的打通和研發(fā)、資源和成本投入的平衡考量等。
“這些工作不是靠高德一家企業(yè)就可以完成的，而是需要多方共同研究和探索的長期工程。”董振寧對鈦媒體App說。
確實(shí)如此，從全球范圍來看，已經(jīng)出現(xiàn)了許多不同的MaaS模式，但目前大多都處于探索過程中，還沒有所謂的標(biāo)準(zhǔn)模式。理論上，一切交通出行方式都可以納入到這個(gè)體系中，但需要進(jìn)一步探索如何落地，研究可持續(xù)發(fā)展的模式。
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