近日，億歐智庫主辦的“交互即未來——GTM2022車載HUD功能模塊線上沙龍暨報告發(fā)布會 ”順利舉行，F(xiàn)UTURUS未來黑科技聯(lián)合創(chuàng)始人尉鴻軒受邀參與活動，與東軟汽車電子創(chuàng)新解決方案事業(yè)部業(yè)務發(fā)展部總經(jīng)理于鵬、均聯(lián)智行戰(zhàn)略及業(yè)務發(fā)展全球副總裁陸海濤等行業(yè)嘉賓一起，共同圍繞“人機共駕階段，該如何做好用戶安全與交互體驗”話題展開交流分享。
一、座艙智能化交互高速發(fā)展，HUD成智能汽車標配
億歐執(zhí)行總經(jīng)理兼億歐汽車總裁楊永平先生進行了開場分享，億歐汽車分析師孫晨昱先生對《2022中國汽車智能化功能模塊系列研究-HUD篇》進行了發(fā)布和解讀。HUD是人機交互方案的重要組成部分，當下HUD可分為C-HUD、W-HUD以及AR-HUD。HUD功能主要覆蓋汽車核心信息、外界信息、智能導航、生活娛樂等，是車輛實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的重要構成，通過多信息交互為駕駛員提供全新駕駛體驗。
億歐智庫測算，2021年新發(fā)布車型HUD滲透率為34.3%，仍有很大的發(fā)展空間。億歐智庫預計2025年HUD的搭載量將達到45%，將有1372.0萬輛汽車搭載HUD功能，HUD逐漸成為中國汽車的標配。AR-HUD或將成為最終解決方案，融合智能座艙及ADAS相關功能為駕駛員帶來“充分信息展示+沉浸式體驗”。
AR-HUD預計將在2024年成為增長主力，在2025年滲透率提升到18%。智能汽車進入人機共駕階段后，AR-HUD將成為人與車機交互的橋梁。億歐智庫認為，虛實融合與交互體驗是衡量AR-HUD技術能力的關鍵指標，是AR-HUD供應商與車企的重點發(fā)展方向 。
二、虛實融合，“真AR-HUD”是人與車機交互的橋梁
黃斑(Macula lutea)是人眼視網(wǎng)膜中央附近一處卵圓形的染色區(qū)域，其中的中央凹和黃斑凹都含有高密度的視錐細胞(一種具有高敏感度的感光細胞)，從黃斑輸入的視覺信息占據(jù)了大部分的腦視覺容量。當人集中注意力看一個目標時，只有在黃斑中心區(qū)的成像是最清晰的，周圍區(qū)域都是模糊的。
“黃斑區(qū)的特殊生理結構決定座艙中基于HUD做主要交互，可以讓司機的視線保持在前方道路上，順應汽車智能化的核心——自然、合理的人機交互方式，相比液晶儀表和中控更加合理和安全”，尉鴻軒表示。
FUTURUS通過提前多年的技術布局，堅持自研路線及專利布局，進行虛擬和實景融合的“真AR-HUD”產(chǎn)品研發(fā)，并開發(fā)出了基于3D光場顯示技術的“真AR-HUD”光學系統(tǒng)。
光場是能夠模擬光線在空間中分布的一種數(shù)學表達?，F(xiàn)在行業(yè)里無論是單層AR-HUD還是雙層AR-HUD，本質上與現(xiàn)有的W-HUD沒有區(qū)別。當車輛處于高速駕駛狀態(tài)下，汽車與行人、與道路實景的相對位置是不固定且不斷變化的，因此并不能通過一個固定的顯示畫面距離，來實現(xiàn)完美的虛實融合。
而3D光場顯示技術作為一種更加符合人眼生理特性的技術方案，通過渲染具有完整景深的光場，可以在駕駛者視野前方的現(xiàn)實世界中，連續(xù)投射出適應不同遠近對焦距離的三維虛擬信息，將虛擬世界的信息和現(xiàn)實世界的相關物體在同一空間位置進行展示，不僅能夠呈現(xiàn)真正意義上的AR增強現(xiàn)實顯示效果，還可以徹底解決視覺輻輳造成的眩暈問題。
與此同時，F(xiàn)UTURUS也將光場AR-HUD多項核心技術下沉，提供搭載防抖算法和AR渲染引擎的普通2D AR-HUD產(chǎn)品。
三、交互即是未來，全面自動駕駛下的“第三空間”
不久之前，理想L9取消車內傳統(tǒng)儀表盤，將HUD放在車內交互的關鍵一環(huán)并全面標配，引發(fā)了廣泛的爭議。
市場調研發(fā)現(xiàn)，目前用戶對于HUD產(chǎn)品的看法和反饋是兩極分化的。沒有HUD使用經(jīng)驗的用戶往往會質疑HUD的安全性，遮擋視線、分散注意力都成為槽點。部分用戶表示開車并不需要經(jīng)常看儀表，用HUD取代儀表完全沒必要，是一項雞肋設置。而有過HUD使用體驗的用戶則持完全相反的意見，認為HUD可以完全取代儀表，提高駕駛安全，尤其在導航的時候非常直觀方便。這說明HUD產(chǎn)品本身是沒有問題的，只是用戶習慣還未養(yǎng)成。而當HUD結合AR技術，安全性、交互效果優(yōu)勢更加凸顯，長期來看是未來智能座艙無可替代的交互方式。
可以預見，當車輛的智能化水平逐漸提升，越來越多的駕駛場景交由自動駕駛系統(tǒng)來完成之后，HUD也將作為人車對話界面，借助HUD的可視化模式，系統(tǒng)的狀態(tài)將一目了然，而HUD也能讓駕駛者的視線始終保持在前方道路上，方便隨時接管對車輛的掌控權。
尉鴻軒認為，自動駕駛時代的到來一定會反向促進真正的車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，AR-HUD就是一塊天然的、方便駕駛者隨時隨地接入下一代互聯(lián)網(wǎng)的屏幕。依托于光場AR-HUD技術，智能汽車將可以基于車輛位置與狀態(tài)信息，融合信息娛樂、生活服務等功能，為用戶提供更加便捷的體驗。
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