日前,輕橙時(shí)代CEO牟露在接受記者采訪時(shí)表示,公司將考慮成為智能出行生態(tài)系統(tǒng)硬件+軟件解決方案服務(wù)商,賦能更多合作伙伴。按照這一戰(zhàn)略構(gòu)想,輕橙時(shí)代未來將具備智能座艙、自動(dòng)駕駛、軟件生態(tài)、用戶運(yùn)營(yíng)等多個(gè)模塊在內(nèi)的全鏈條設(shè)計(jì)研發(fā)運(yùn)營(yíng)能力,并不直接參與造車。無疑,這也賦予了外界更大的想象空間。
輕橙時(shí)代CEO:牟露
神秘低調(diào),智能出行新玩家
自成立以來,輕橙時(shí)代給人的感覺一直頗為神秘。公開資料顯示,輕橙時(shí)代注冊(cè)于2021年6月,總部位于中國(guó)深圳。2021年11月,輕橙時(shí)代攜首款采用其硬件+軟件解決方案的合作伙伴車型正式亮相。從公司創(chuàng)建到首款合作車型推出,輕橙時(shí)代僅用時(shí)不到半年。如此雷厲風(fēng)行的推進(jìn)速度,在各路智能出行新玩家當(dāng)中可以說是極為罕見。
據(jù)悉,輕橙時(shí)代CEO牟露曾任騰訊旗下游戲工作室天美藝游主策劃,并于2015年創(chuàng)立了汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商小馬立行。該公司與一汽紅旗、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等多家國(guó)內(nèi)主流汽車廠商都建立了長(zhǎng)期服務(wù)合作關(guān)系,成功為二十余款車型前裝定制了應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng),并為其提供用戶運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
不難發(fā)現(xiàn),輕橙時(shí)代核心高管來自互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域,坐擁天時(shí)地利人和。而在公司成立一周年之后,此時(shí)瞄準(zhǔn)更大的市場(chǎng)謀劃布局,或許是輕橙時(shí)代嗅到了新的機(jī)會(huì)。
戰(zhàn)略調(diào)整,此前已埋下伏筆?
走過電動(dòng)化的上半場(chǎng),進(jìn)入智能化的下半場(chǎng),國(guó)內(nèi)乃至全球新能源車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一輪新的行業(yè)革命。“不同于早期的市場(chǎng)以政策驅(qū)動(dòng)為主,眼下的市場(chǎng)正在向需求驅(qū)動(dòng)大踏步轉(zhuǎn)變。面對(duì)這一深刻復(fù)雜變化,輕橙時(shí)代當(dāng)然要順勢(shì)而為,這也是我們進(jìn)行戰(zhàn)略方向調(diào)整的初衷。”牟露解釋。
事實(shí)上,早在去年輕橙時(shí)代成立之初,牟露在接受媒體采訪時(shí)也表達(dá)過類似觀點(diǎn)。彼時(shí),牟露認(rèn)為,輕橙時(shí)代不能局限于硬件本身——第二波智能出行浪潮并非汽車本身,而是它作為物的承載能力。“汽車硬件作為一個(gè)載體,其實(shí)可以發(fā)揮更大的價(jià)值。而在軟件定義汽車的趨勢(shì)下,智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及基于用戶使用場(chǎng)景的智能生態(tài)用戶運(yùn)營(yíng)正在成為新的風(fēng)口。目前,輕橙時(shí)代在硬件和軟件方面都有進(jìn)行深度布局。”牟露表示。
硬件方面,輕橙時(shí)代發(fā)布的首個(gè)技術(shù)平臺(tái)可賦能多個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程中的模塊化、集成化、定制化,這也從底層邏輯上為輕橙時(shí)代新的戰(zhàn)略目標(biāo)提供了充分保證。軟件方面,牟露表示,輕橙時(shí)代堅(jiān)持采用算法全棧自研路線,目前在業(yè)務(wù)上主要聚焦于智能駕駛和智能座艙這兩個(gè)用戶場(chǎng)景感知最直接的模塊。“比如我們的ADAS在單V系統(tǒng)方案下可以讓紅綠燈路口的起步跟車等待時(shí)間擴(kuò)大到300秒,這在行業(yè)內(nèi)都是領(lǐng)先的。”
當(dāng)提起智能座艙,牟露更是直言不諱,坦言輕橙時(shí)代在這方面具備先天優(yōu)勢(shì)。顯然,車聯(lián)網(wǎng)作為智能座艙中的重要一環(huán),早些年創(chuàng)立小馬立行所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)帶給了他十足的信心。牟露表示:“和用戶產(chǎn)生粘性,實(shí)現(xiàn)共創(chuàng),最大化拓展用車場(chǎng)景,使車內(nèi)變身多維空間,這是我們未來在智能座艙上硬件和軟件層面的發(fā)力方向。未來,輕橙時(shí)代在這方面將建立起強(qiáng)服務(wù)粘性、強(qiáng)運(yùn)營(yíng)屬性以及清晰的盈利模式。”
審時(shí)度勢(shì),走向未來新征程
面對(duì)風(fēng)起云涌的新能源市場(chǎng),輕橙時(shí)代在初期曾被質(zhì)疑入局已晚,在第一波智能出行浪潮退坡的背景下姍姍來遲。不過,眼下的市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境等早已今非昔比。也許正如牟露于年初接受媒體采訪時(shí)所言,泡沫消散之后,一切才剛剛開始。
“如果說智能出行1.0階段是摸著石頭過河,那么當(dāng)步入2.0階段,市場(chǎng)也給以輕橙時(shí)代為代表的公司提出了新的挑戰(zhàn)。不過,考慮成為智能出行解決方案服務(wù)商,對(duì)我們來說也是一個(gè)新的歷史機(jī)遇。”采訪最后,牟露如此表示。
對(duì)輕橙時(shí)代來說,拒絕復(fù)刻傳統(tǒng)模式,這未必不是一次大膽成功的嘗試。而對(duì)消費(fèi)者來說,不排除未來在不同品牌的產(chǎn)品上都會(huì)見到輕橙時(shí)代的標(biāo)簽。至于輕橙時(shí)代能否在新的道路上有所建樹,我們拭目以待。
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