共享電單車在中國已進(jìn)入到第7個年頭，2022年行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個平穩(wěn)期，主要體現(xiàn)在投放許可的獲取越來越難、上游供應(yīng)商訂單進(jìn)入到驟冷階段。同時(shí)在運(yùn)營企業(yè)方面，獨(dú)家運(yùn)營的城市已經(jīng)微乎其微，已經(jīng)投放車輛的老根據(jù)地，由于車型老舊缺乏競爭力，只要同城對手更換新車型，只能被迫更換，大量資金投入，運(yùn)營成本增加。對于新進(jìn)入行業(yè)的運(yùn)營企業(yè)，投放車輛的三大關(guān)鍵因素中獲取投放許可是先決條件，第二大第三大因素中的車輛(含電池)以及SAAS方案，根本上是資金問題，車輛是占用資金的主要部分，而SAAS方案盡管資金占用不高，但與運(yùn)營相關(guān)度最高，對運(yùn)營效率負(fù)責(zé)。
(圖片源于網(wǎng)絡(luò))
投放許可的不確定性和非長效性，使得運(yùn)營企業(yè)形成了要求短期內(nèi)回本的慣性思維，急功近利。在兩年前，老款車型上，大部分投放城市確實(shí)可以做到12-18月回本，甚至部分城市回本速度更快。但是，隨著近兩年來車輛上游原材料漲價(jià)，包括金屬、磁鐵、塑料，特別是電池原材料的大幅上漲，標(biāo)準(zhǔn)配置下平均單臺車輛成本達(dá)到3600元，漲幅40-50%，無論是車輛換新還是新投放，此種成本壓力下，車輛的回本期拉長到18-22個月，回本后車輛電池的壽命也接近尾聲，運(yùn)營企業(yè)壓力倍增，決策困難，各路金融租賃平臺公司也頗為躊躇。
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即使如此，地市及以上城市投放共享電單車，仍然不失為一門好生意。
雖然共享電單車還沒有形成國家層面的認(rèn)可，這就要求每一個行業(yè)從業(yè)者都應(yīng)該要有情懷，把共享產(chǎn)業(yè)做到位，做漂亮，讓各級政府、城市市民認(rèn)可，不僅在給市民出行提供便利方面，更重要的是不給城市添亂添堵，通過手段能夠改變騎行壞習(xí)慣壞風(fēng)氣，那么全行業(yè)被政府認(rèn)可的時(shí)間將大大縮短。從共享電單車出現(xiàn)的第一天起，低廉的騎行成本，集中充電、專業(yè)人員換電的運(yùn)營模式，這從某種程度上減少了居民自購電動車概率，同時(shí)充換電模式也降低了消防安全風(fēng)險(xiǎn)。在騎行規(guī)范方面，部分城市政府對車輛停放、戴頭盔騎行、多人騎行作了嚴(yán)格規(guī)定，產(chǎn)業(yè)界提供了多種技術(shù)路線解決這些問題。這些技術(shù)手段均著重于在騎行者的借還車這首尾兩端進(jìn)行努力，對騎行過程的監(jiān)管缺少有效手段，很多騎行者騎行過程中闖紅燈、走機(jī)動車道、逆行，給城市文明建設(shè)抹黑，運(yùn)營企業(yè)和交警部門出動了大量人員現(xiàn)場引導(dǎo)和執(zhí)法，無法從車輛投放到遵守交通規(guī)則騎行全面管理，很難做到全天候、全路段的精準(zhǔn)引導(dǎo)。
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泰比特公司意識到這種行為不利于行業(yè)形象和口碑，組建了專業(yè)的人工智能團(tuán)隊(duì)，研究如何在兩輪車騎行過程中識別闖紅燈、走機(jī)動車道、逆行等非文明騎行行為，推出了泰比特兩輪車文明出行解決方案，這是人工智能技術(shù)在兩輪車的首創(chuàng)性應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車輛在騎行過程中的行為監(jiān)控，實(shí)時(shí)獲取車輛騎行行為，通過數(shù)據(jù)分析，判斷車輛是否出現(xiàn)非文明騎行行為，發(fā)送語音提醒并上傳管理平臺。同時(shí)泰比特文明出行解決方案還解決了佩戴頭盔、定點(diǎn)定向還車、多人騎行等幾種借還車難點(diǎn)和痛點(diǎn)問題，做到了對車輛租賃者從借車、騎行過程(佩戴頭盔、違反交通規(guī)則)、還車(規(guī)范定點(diǎn)定向停車)、執(zhí)法管理(違法騎行記錄)的全過程監(jiān)管，為城市兩輪出行的文明盡一份力量。
(場景演示)
共享兩輪出行行業(yè)需要全行業(yè)參與者共同努力，勇于創(chuàng)新，敢為天下先，為行業(yè)增光加彩。在城市交通運(yùn)營服務(wù)中，讓用戶享受安全、便捷和高質(zhì)量的出行服務(wù)是所有政府部門的愿望，同時(shí)也是泰比特致力追求的目標(biāo)。公司將一如既往地深入用戶需求，政企需求，構(gòu)建完整的綠色交通、智慧交通管理體系。
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