對于北汽新能源來說,最近可謂是好消息不斷。先是在上海車展出盡風(fēng)頭,包括極狐阿爾法S&T森林版的首發(fā)亮相,以及智能親子車考拉和阿爾法S全新HI版的正式亮相,這樣的史上最強新能源車參展陣容賺足了眼球。
然后是定增的需求被批復(fù),一方面用于全新滑板平臺開發(fā)項目的研發(fā),另一方面則用于4款A(yù)RCFOX品牌純電動車型整車產(chǎn)品升級開發(fā),這將大幅提升極狐產(chǎn)品的競爭力。
除此之外,北汽新能源也正式迎來了銷量爆發(fā)期,極狐2022年銷量同比增長了144%,今年1至3月累計銷量同比增長65.72%。
在新能源整體增長放緩的情況下,北汽新能源似乎“逆勢”走上了快車道。它是怎樣做到的呢?讓連線新能源帶大家一起看一下。
(1)考拉化身人氣王,場景化造車初顯威力
即使是在“眾星云集”上海國際車展,北汽新能源的展臺也一樣車水馬龍,這很大程度其實得益于北汽新能源完美的用戶洞察。如果是以前的北汽新能源更傾向于是“技術(shù)宅”的話,如今的玩法則頗有點“用戶型企業(yè)”的味道了,比新勢力們更加新勢力,確實令人眼前一亮。
最典型的就是“智能親子”車考拉,它絕對稱得上是車展“人氣王”。萌趣的外形和無菌級安全座艙的定位,吸引了大批寶媽和小姐姐,畢竟以往可沒有這么個針對性的親子車。
而且考拉的優(yōu)勢遠(yuǎn)不止設(shè)計,在全新純電架構(gòu)的加持下,新車將空間靈活性做到了極致。打開車門,兒童座椅會自動迎賓并轉(zhuǎn)向側(cè)滑門的方向,媽媽或者老人可以輕松抱著孩子入座,下車關(guān)門后兒童座椅則會自動復(fù)位。我們在車展現(xiàn)場,就不斷有消費者要求演示這個功能,確實是貼心。
考拉的兒童安全座椅可以自動躺倒,同時還能實現(xiàn)座椅向前、向后以及側(cè)向的一鍵電動調(diào)節(jié),甚至還能通過大屏控制座椅。這樣一來,用車就變成了一件無比輕松的事。
考拉的兒童座椅還能感知座椅溫度的變化,不僅能時刻監(jiān)控寶寶位置,還能及時發(fā)現(xiàn)孩子是否排泄,并迅速做出提醒和自動吸風(fēng)摒除異味。也就是說,考拉不僅可以接受這樣的“考驗”,還有了應(yīng)對之策。
像理想L8那樣后排孩子一泡尿毀掉控制器的事,在考拉這里是絕對不會出現(xiàn)的。
極狐阿爾法S和阿爾法T的森林版,則是北汽新能源與5A景區(qū)黃山的聯(lián)名車型。與黃山共創(chuàng)“霧云灰”森林之色,確實一眼看上去就有親近自然之感。獨特的“森林氧吧”模式,更是可以給用戶帶來沉浸式的體驗。
如果說以前的北汽新能源給人的感覺是硬核的話,如今則多了幾分溫馨,確實更加抓眼。
(2)技術(shù)為王,北汽新能源深挖護城河
北汽新能源的品牌理念“科技釋放包容心”,就是一手抓技術(shù),一手寵用戶。用戶想要的全部給足,用戶暫時沒想到的,它們也給想到了,技術(shù)就是來為體驗服務(wù)的。
以極狐阿爾法S&T森林版兩款新車型為例,它們最大的特點就是“硬核”,在電驅(qū)動架構(gòu)領(lǐng)域做到了極致。
阿爾法S&T森林版的動力總成由西門子、法雷奧以及博格華納等多家國際零部件企業(yè)聯(lián)合打造。兩款新車都進(jìn)行了減重和風(fēng)阻優(yōu)化,其中阿爾法S森林版續(xù)航升級到了735公里,阿爾法T森林版則做到了688公里,依然處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。
在新勢力們像“狗熊掰棒子”一樣不斷推新車、停老車的時候,北汽新能源通過技術(shù)升級不斷讓產(chǎn)品煥新。既滿足了新用戶不斷增長的需求,也不至于“背刺”老用戶。
而極狐阿爾法S全新HI版,依然是車展上最耀眼的明星車型之一。全新華為ADS系統(tǒng)單車單次NCA最遠(yuǎn)行駛達(dá)到了1931公里,并且擁有96%的智能泊車車位識別準(zhǔn)確率。
事實上北汽新能源是國內(nèi)首個實現(xiàn)中國汽車技術(shù)平臺出海,反向輸出歐美發(fā)達(dá)國家的企業(yè)。其自主研發(fā)的IMC架構(gòu),是全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺,這對搭建智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)提供了保障。
北汽自主研發(fā)的全新“極鋒”動力總成在效率、功率和輕量化方面也是行業(yè)領(lǐng)先,這仍是這家老牌新能源車企的底氣所在。。
既然北汽新能源在新能源領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先,為了還要定增呢?其實原因也不復(fù)雜,就是未雨綢繆維持領(lǐng)先。
目前定增的滑板平臺開發(fā)項目,其實是研發(fā)適用于各車型下車身的底盤平臺技術(shù),它的最大特點就是上下車體可以解耦(可實現(xiàn)軟硬件解耦),拓展性和兼容性相當(dāng)出色。將復(fù)雜系統(tǒng)(底盤、三電、熱管理)集成到底盤平臺,當(dāng)然非常難,但一次性的開發(fā)投入,可以帶來后續(xù)車型的開發(fā)迭代持續(xù)領(lǐng)先,直接縮短了50%的研發(fā)時間,研發(fā)費用更是可以降低70%。
這樣一來,公司產(chǎn)品迭代更新能力增加了,研發(fā)周期也縮短了,研發(fā)投入也下降了。定增不是退縮,而是為了未來更好地出拳。
(3)勢能形成,銷量狂潮將至?
過去幾年,北汽新能源大概是被“抱怨”最多的車企之一。大多數(shù)消費者都非常“惋惜”,明明是老牌新能源汽車廠商,但產(chǎn)品布局和推新速度卻并不快。尤其是極狐阿爾法S 全新HI版,上市的速度遠(yuǎn)低于預(yù)期,錯失了不少目標(biāo)客戶。
但磨刀不費砍柴工,新能源時代想快起來很容易,想慢起來卻彌足珍貴。作為全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車,極狐阿爾法S 全新HI版一經(jīng)上市即創(chuàng)造多個行業(yè)第一。
它的智能駕駛飽受好評,可覆蓋城區(qū)、高速等細(xì)化場景并提供點到點通行。尤其是“聰明”的程度,更是堪比老司機。消費者第一次覺察到,高階智能駕駛也能做成“成品”,并不總是期貨。
如今的考拉也是一樣,雖然北汽新能源此前并未將重點聚焦到智能親子車領(lǐng)域,甚至這一類目也是北汽新能源率先發(fā)起的。但憑借對于市場和目標(biāo)用戶深刻的理解,一經(jīng)推出就迅速出圈。這在市場越來越卷的今天,更是顯得彌足珍貴。
從銷量上看,北汽新能源的堅持也是值得的。2022年銷量增長144%,今年前三個月增長65.72%。北汽新能源積蓄多年的技術(shù)優(yōu)勢,終于開始向銷量轉(zhuǎn)化。
這就是堅持的力量,這個行業(yè)總還是需要一些鉆研技術(shù)的車企,并最終給予它們豐厚的回報與信任。
寫在最后
新能源汽車的競爭將是一場馬拉松比賽,2020年,銷量最高的新勢力還是威馬,2021年變成了小鵬,最近一年多則是理想笑傲江湖。這些車企都先后抓住了一兩個不錯的點,確實名噪一時。
但在它們身后,北汽新能源一直在不疾不徐地跟跑。不斷增強自己的技術(shù)實力,不斷加強自己的用戶洞察,并逐漸露出猙獰,形成自己獨有的口碑傳播,在上海車展的火爆就是最好的例子。
今年以來,不少新勢力都陷入了增長乏力的窘境,北汽新能源卻實現(xiàn)了反向猛增。這股勢能會將北汽新能源推向什么高度呢?讓我們拭目以待。
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