特斯拉FSD將入華，國內(nèi)車企尚能戰(zhàn)否?據(jù)媒體報道，“上海市經(jīng)信委智能制造推進處副處長陳可樂介紹，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢、面向全球市場的科技產(chǎn)業(yè)集群。”
這一消息也被外界解讀為特斯拉FSD即將進入中國市場的信號。如果果真如此，那么一條海外“鯰魚”終于要來了。
特斯拉固然在自動駕駛領(lǐng)域深耕已久，不過姍姍來遲的FSD是否還能縱橫中國智能車市場?畢竟，在特斯拉FSD缺席的這段時間里，包括小鵬NGP、華為NCA、乃至號稱“汽車機器人”公司的集度PPA等智能駕駛都已在加速落地，中國的智駕江湖，已換新天。
競賽狂飆， 國產(chǎn)智駕“反卷”特斯拉
特斯拉不僅是新能源汽車的領(lǐng)頭羊，更是自動駕駛的推動者。自2014年Autopilot發(fā)布以來，特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)便憑借領(lǐng)先落地、豐富的功能、不斷的OTA升級，成為全球范圍內(nèi)的輔助駕駛先驅(qū)。提起智能駕駛，必然特斯拉首屈一指。
然而時過境遷，站在2023年智能汽車市場的當下，面對全面開花的國產(chǎn)智駕系統(tǒng)，特斯拉不僅已經(jīng)不再占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，甚至已經(jīng)有了被趕超的觀感。
目前，幾乎所有國產(chǎn)智能車都已經(jīng)具備非常成熟的高速、泊車場景的智駕功能，并且正在發(fā)力城市場景的領(lǐng)航輔助駕駛。
比如，小鵬在3月啟動推送Xmart OS 4.2的時候就同步釋放了XNGP第一階段能力，旗下多款車型都可在上海的高精地圖覆蓋區(qū)域開放點到點的城市NGP(智能導(dǎo)航輔助駕駛)。4 月，華為發(fā)布 HUAWEI ADS 2.0 系統(tǒng)，城區(qū) NCA 將在今年第三季度實現(xiàn) 15 個無圖城市落地，第四季度將新增 30 個無圖城市。
集度在去年10月ROBO-01探月限定版發(fā)布之時，就同步發(fā)布了點到點領(lǐng)航輔助PPA。官方介紹說，集度PPA具備高速域、城市域、泊車域“多域融通”的高階智能駕駛能力，在ROBO-01交付時，PPA的可用場景覆蓋度將達到國內(nèi)領(lǐng)先。用戶用車的場景中城市占比要遠高于高速和泊車，所以集度PPA的“多域融通”是高階智能駕駛的必經(jīng)之路。
此外，像理想、蔚來甚至是傳統(tǒng)主機廠長城(主要依靠旗下子公司毫末)等車企都有類似的城市智能駕駛的推廣計劃。
由此可見，曾經(jīng)獨領(lǐng)風(fēng)騷的特斯拉，在面對2023年中國智駕市場的競爭中已經(jīng)充滿不確定性。
國產(chǎn)智駕的競爭優(yōu)勢既體現(xiàn)在更懂中國路況的本土化落地上，又體現(xiàn)在領(lǐng)先的硬件配置層面。以小鵬高速NGP為例，截止2022年8月底，其累計里程就已達到3690萬公里里程。而集度則背靠百度Apollo的技術(shù)賦能，Apollo不僅是L4級的自動駕駛能力，更積累了超5000萬公里測試里程。鬼探頭、加塞、外賣騎手混行等復(fù)雜的“中國特色”都形成了強大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，讓國產(chǎn)智駕更懂中國車主的駕駛習(xí)慣，也更適配中國復(fù)雜的路況環(huán)境。
硬件基礎(chǔ)決定上層軟件功能，國產(chǎn)智駕已然“武裝到牙齒”，要多卷有多卷。在一眾國產(chǎn)智駕代表品牌中，動輒500+TOPS算力、30+傳感器，激光雷達不成雙成對都不好意思拿出手。比如說，阿維塔11就搭載3個激光雷達、蔚來ET7直接4個Orin把算力拉到1016TOPS。而像集度除了雙Orin X+雙激光雷達，還率先搭載了高通8295芯片。
國產(chǎn)智駕除了在配置和功能方面下了一番功夫，更在安全上做了多重冗余。例如，集度就應(yīng)用了“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛系統(tǒng)感知方案，這兩套方案既能獨立工作，又能互為安全備份。此外，集度還做到了“艙駕融合”，當智駕域控出現(xiàn)極端失效的時候，智艙域控可以接管駕駛?cè)蝿?wù)，實現(xiàn)安全停車，充分保證了智駕安全性。而在技術(shù)之外，則是中國高價智駕產(chǎn)品在科技普惠上所作出的努力。
國產(chǎn)智駕科技平權(quán)，絕不是少數(shù)人的玩具
不得不說，特斯拉的軟件付費模式不僅改變了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的商業(yè)模式，也已經(jīng)被各大廠商效仿。不過，特斯拉FSD動輒6.4萬元的訂閱價格，確實不便宜。
高昂的價格勸退了不少用戶。此前就有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉FSD在中國的開通率為1%-2%，在全球市場中的開通率也僅為11%左右，并且還在持續(xù)走低。況且，就目前來說國內(nèi)的FSD并不是“完全體”，可以說是一個“閹割版”的功能。
馬斯克也意識到了這個問題，今年5月在自己的推特放出風(fēng)聲，特斯拉將計劃為北美的所有車主免費提供一個月的FSD全自動駕駛體驗套餐，前提是FSD做到高度的順暢與安全。
中國本土的智能汽車其實也已經(jīng)形成比較成熟的軟件付費生態(tài)，座艙、軟件服務(wù)、智駕的各種選裝包極其豐富。與此同時，本土智能車企也在探索全新的玩法，以科技普惠的理念把領(lǐng)先的功能帶給更多的用戶。
就像集度ROBO-1探月限定版，官方就面向探月版用戶免費贈送了包括高階智能駕駛、充電補能、整車質(zhì)保、三電質(zhì)保等諸多用戶權(quán)益，且是終身享用。其中，高階智駕的價值不低于6萬元，并實現(xiàn)業(yè)界首次的“跟人不跟車”模式，即使換車依然能夠繼續(xù)享有該權(quán)益。
集度CEO夏一平甚至曾公開表示，智能化是全系標配，從入門版到高配版，包括激光雷達、35.6英寸一體化大瓶等都是標配。此舉無異于直截了當?shù)亻_啟了國內(nèi)市場科技普惠的高階智駕新階段。
今年4月，理想也快速跟進，宣布理想AD Max 3.0城市NOA軟件與服務(wù)終身免費，每一位AD Max的用戶都將免費升級AD Max 3.0的城市NOA和高速NOA。
國產(chǎn)智能車的科技普惠并不是對特斯拉模式的“背刺”，因為科技不應(yīng)該曲高和寡，而應(yīng)該大規(guī)模普及。集度ROBO-01的硬件配置和智能化方案，就沒有非常復(fù)雜的各種“高低配”區(qū)隔。這種不復(fù)雜、無套路的模式，不僅和其它國產(chǎn)新勢力完全不同，反而是對特斯拉極簡科技氣質(zhì)的一種本土化的延續(xù)。
領(lǐng)先的智駕技術(shù)給更多車主帶來卓越的駕駛體驗，才是科技進步的最大意義。在FSD即將入華的關(guān)口，一場本土高階智駕和“海外鯰魚”的競爭大幕也在醞釀之中。
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