近些年來隨著我國城市個體機動化交通出行不斷發(fā)展，個體機動車擁有量和出行率顯著上升，城市道路交通擁堵和環(huán)境污染問題愈發(fā)嚴重。針對此問題，東南大學王煒教授建議發(fā)揮自行車短距離出行優(yōu)勢，提升短距離居民出行中自行車交通方式分擔率，尤其是中小城市應該發(fā)展以自行車為主的慢行交通。
王煒教授是全國城市交通暢通工程專家組組長、中國自己培養(yǎng)的第一位交通領域博士，同時先后五次獲得國家科學技術進步獎，交通規(guī)劃與治理經(jīng)驗豐富。王煒教授注意到目前我國城市交通結構并不適應于未來城市轉型，許多城市在進行交通規(guī)劃時，一味通過建設道路滿足不斷上升的小汽車交通需求。他在結合我國國情的基礎上為城市交通建設提出了長遠發(fā)展思路。
如今國內外流行的TOD模式利用公共交通發(fā)展驅動城市土地利用，將被動的交通供給壓力轉化為主動帶動發(fā)展的牽動力。在這個模式下公共交通發(fā)揮著關鍵作用，而自行車不僅道路資源占有率低，而且可以與公共交通接駁，是TOD模式的重要一環(huán)。
王煒教授指出對于短距離出行，應倡導自行車為主體的交通方式，構建完善的慢行交通網(wǎng)絡，并建設專有的慢行車道，供居民騎車或步行出行。對于中長距離的出行，應提供足夠的慢行出行道路空間，從而促進慢行交通的發(fā)展。 同時公共自行車的重要性也不容小覷，公共自行車借還車靈活、使用方便，與公共交通的接駁有利于解決居民出行“最后一公里”問題，提高城市交通運行效率。
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