2020年，中國提出雙碳戰(zhàn)略，通過持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，最終在2030年實現(xiàn)“碳達峰”與2060年實現(xiàn)“碳中和”的雙碳目標(biāo)。作為當(dāng)前交通運輸行業(yè)中能源消耗的大戶——商用車，推動車輛在運輸過程中實現(xiàn)節(jié)能減排成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
所托瑞安董事長劉宗剛先生(右三)出席本次啟動儀式
今年7月，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市正式啟動雙掛汽車列車試運營項目，這一創(chuàng)新性舉措在運輸行業(yè)引起了熱烈反響和高度關(guān)注。路安聯(lián)運，是一家國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字化智慧物流平臺服務(wù)企業(yè)，憑借自身卓越的技術(shù)實力和廣泛的業(yè)務(wù)覆蓋，成為本次項目的核心參與企業(yè)之一。所托瑞安，作為一家深耕商用車市場多年的智能駕駛科技企業(yè)，深知雙掛汽車列車形態(tài)背后的巨大潛力，以及其在助力行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排，國家實現(xiàn)雙碳計劃，并為社會、行業(yè)創(chuàng)造更多增量價值等方面均有突出貢獻。兩家企業(yè)在多式聯(lián)運方面的理念高度一致，決定共同打造首批投入鄂爾多斯試點運營的雙掛汽車列車。
這一戰(zhàn)略合作標(biāo)志著所托瑞安與路安聯(lián)運共同探索智能駕駛技術(shù)在多式聯(lián)運和科技物流領(lǐng)域的應(yīng)用，并進一步推動行業(yè)朝著數(shù)字化、智能化、綠色化的方向發(fā)展。
一車頂兩車節(jié)能減排更顯著
多式聯(lián)運雙掛汽車列車是一種典型的模塊化運輸模式，將原本需要兩輛牽引車才能完成的運輸量改由一輛雙掛牽引車完成，并結(jié)合甩箱甩掛的運輸模式，極大滿足運輸效率的同時，最大化降低運營成本，在油耗節(jié)約及降低碳排放方面效果顯著。
搭載了所托瑞安智能安全駕駛設(shè)備的雙掛汽車列車在試點路段正式運營
相比于常見的半掛車，此批投入試運營的雙掛汽車列車運輸容積可提升50%，各類綜合貨物組合的運輸單位成本平均可減少34%，更值得注意的是，雙掛汽車列車與半掛車相比，在運輸量增加了一倍的前提下，能耗僅增加了20%，有效實現(xiàn)了每一趟運輸都能達到節(jié)能減排的目的。
以“漸進式”打造一款中國智能安全雙掛汽車列車
根據(jù)此次鄂爾多斯市發(fā)布的雙掛汽車列車行駛規(guī)則中的第三條內(nèi)容要求，雙掛汽車列車需安裝全景環(huán)視系統(tǒng)，提供車輛360°全景畫面及盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，對進入環(huán)視范圍內(nèi)具有碰撞碾壓風(fēng)險的行人、非機動車、障礙物進行自動識別并報警。
鄂爾多斯市關(guān)于開啟雙掛汽車列車試點項目的相關(guān)文件規(guī)則
此規(guī)定的要求在于規(guī)避雙掛汽車列車因長度長、載重量大，在狹窄的路段上轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭比普通半掛車難度更大等車輛限制可能造成的事故風(fēng)險。因此，基于當(dāng)前國內(nèi)商用車輛自身技術(shù)配置和駕駛員要求的考慮，在歐洲等地比較流行的雙掛汽車列車遲遲沒能在國內(nèi)獲得批準(zhǔn)上路資格，這也為智能駕駛技術(shù)上車創(chuàng)造了巨大需求，最終成為本次雙掛汽車列車落地合作的背景。
所托瑞安針對雙掛汽車列車的實際車況和運行場景需要，高度定制了“漸進式”的智能駕駛技術(shù)裝車計劃。先期以所托瑞安安行域控為功能核心，為雙掛汽車列車提供覆蓋了全時全域全能的全方位安全防碰撞功能和盲區(qū)監(jiān)測功能。通過安裝運行已充分經(jīng)過中國實際道路行駛環(huán)境和多家知名運輸車隊實際運營環(huán)境驗證的設(shè)備，實現(xiàn)商用車智能安全解決方案的快速部署上車，完成雙掛汽車列車試點項目的測試。
通過在試點項目中收集到的實際數(shù)據(jù)，所托瑞安也在針對雙掛汽車列車的行駛特性和運輸場景環(huán)境因素，不斷調(diào)整升級，提升產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。另外，通過與主機廠和運營方之間深入合作，所托瑞安也將把“所托定義車”的智能駕駛解決方案落實到本項目中，以線控底盤為基礎(chǔ)，為車輛裝備所托瑞安的全套智能駕駛軟、硬件，不僅滿足安全行駛，更以全面覆蓋商用車全生命周期成本(TCO)管控為目標(biāo)，后續(xù)針對雙掛汽車列車車型自身的特點，采用分布式混合動力牽引車+動力掛車模式，有效降低因雙掛設(shè)計對牽引車頭更高的動力需要，同時滿足了為后續(xù)更多牽引車型適配的需要。此外，通過混合動力設(shè)計確保發(fā)動機運轉(zhuǎn)在高效的能耗區(qū)間，配合掛車上的動力裝置設(shè)計實現(xiàn)制動能量回收，更進一步降低整車油耗。
通過采用更為靈活且節(jié)能顯著的分布式動力設(shè)計，配合車路協(xié)同、預(yù)見性導(dǎo)航、云端監(jiān)測等功能的實裝，所托瑞安以“所托定義車”模式為中國運輸業(yè)打造更安全更智能的雙掛汽車列車，并為行業(yè)提供一種更科學(xué)、更高效的實現(xiàn)降本增效的解決方案。
所托瑞安希望借助此次合作開發(fā)安全智能的雙掛汽車列車的契機，攜手更多的行業(yè)合作伙伴為雙掛汽車列車在全國范圍內(nèi)的推廣貢獻一份力量，一同打造適配不同使用場景和運營需求的商用車型產(chǎn)品，助力國家實現(xiàn)“碳中和、碳達峰”計劃，為社會和行業(yè)創(chuàng)造更多增量價值。
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