近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，技術(shù)創(chuàng)新活力不斷增強，以北京、上海、深圳、杭州、合肥、蘇州、無錫為代表的一二線城市，積極響應(yīng)國家相關(guān)政策規(guī)劃，出臺相應(yīng)的管理辦法和實施細則，在各城市開放路權(quán)區(qū)域深度開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與示范應(yīng)用。截止2023年5月，全國已有約50個省市發(fā)布《道路測試實施細則》，超33座城市發(fā)放了自動駕駛路測牌照，發(fā)放測試牌照超過2800張。
工信部數(shù)據(jù)顯示，全國目前已建設(shè)17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，部署路測網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施超過7000套，全國累計開放超過1500公里測試道路，道路測試總里程達6000多萬公里……這些“硬舉措”進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則，這標志著我國L3/L4級自動駕駛上路正式完善了政策支持。這一重磅利好，再次提振了行業(yè)信心，接下來將有更多的自動駕駛企業(yè)從測試示范到規(guī)模落地的目標邁進。
備戰(zhàn)“雙十一大考”，無人配送車交了一份滿意的答卷
據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度寄遞業(yè)務(wù)量完成1151.1億件，同比增長13.6%。中國社會科學院發(fā)布的《社會藍皮書》顯示，快遞員每周工作時間達到70.7小時，常年位列人社部“最缺工”職業(yè)排行榜前三。勞動力稀缺問題成了傳統(tǒng)物流企業(yè)的“運力瓶頸”，他們急需一股新鮮血液來打通“任督二脈”。
“無人車的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)物流行業(yè)的變革提供了新思路、新方法。”據(jù)新石器無人車首席營銷官劉明敏介紹，“目前新石器投放運營的無人配送車，已經(jīng)讓快遞末端網(wǎng)點/驛站明顯感受到科技帶來的效率提升。無人車作為運力補充，以全新的人機協(xié)同模式，使單車日配送訂單達到500-800單，快遞員派送效率提升2-3倍。”
(新石器無人車在杭州)
對此，很多物流企業(yè)的受訪者也給予了肯定：無人車及人力混合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)真正擴寬了無人車的應(yīng)用邊界，它進一步提高了用戶對快遞的時效性要求，還有效節(jié)省了收、發(fā)兩端的人力和運力成本，推動傳統(tǒng)物流行業(yè)的科技升級。
如今走在北京、杭州、蘇州、無錫、常州、合肥等城市的大街小巷，隨處可見無人車忙碌的身影，它們“眼”觀六路、“耳”聽八方，滿載著快遞包裹，像一個個“顯眼包”，成為城市中“最靚的仔”。
“今年雙十一期間，我們大概測算了一下，在華東地區(qū)投放運營的無人配送車，50%以上單車單日配送量都超過了傳統(tǒng)的4.2米箱貨。”劉明敏坦言，看著越來越多的無人車“持證上崗”，對于未來的發(fā)展，他滿懷信心，“我們內(nèi)部曾立過flag，讓無人車幫快遞員實現(xiàn)單車日均1000件的派送目標。到那時，無人車的價值就會真正體現(xiàn)出來。”
智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)迎來絕佳的機遇期，前半段拼技術(shù)，后半段拼運營
近年來，在利好政策、市場需求的雙驅(qū)動下，不僅載物型無人車企業(yè)對其自身的發(fā)展定位和路徑規(guī)劃變得越來越清晰，新能源汽車的智能化程度也得到了飛速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%;新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達48%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍的測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。
從近日四部委聯(lián)合發(fā)布的《通知》同樣能窺見一斑?！锻ㄖ分忻鞔_對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全運行提出要求，這將更有利于企業(yè)快速收集長尾案例，加快算法迭代和技術(shù)升級，提升高級別自動駕駛的安全性和可用性，預示著整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)迎來一個新的機遇期。
當然，要想“乘風而上”，首先“技術(shù)要夠硬”。只有經(jīng)得起復雜場景的千錘百煉，才能修成正果。以末端配送為例，它就是一個“天然的訓練場”，有著各種各樣的復雜交通環(huán)境，行人、電動車、突然躥出來的貓貓狗狗......這些都會對無人車的算法升級、模型訓練大有裨益。對此劉明敏補充道，“在內(nèi)測的時候，有些問題會被‘放過’或者‘選擇性遺忘’。但到了真實場景中，這些問題便會一一暴露出來，所以我們一定要去實際場景中真刀實槍的拼殺，用海量的數(shù)據(jù)和豐富的運營經(jīng)驗去推動技術(shù)的不斷迭代升級。現(xiàn)在我們的車在路上跑的時候，它的感知算法都會不停地去進行升級迭代。它有一個自主學習的能力，比如說避障或者應(yīng)對其他突發(fā)狀況。從某種意義上來講，你可以把它理解成一個孩子，他可能去年有 5 歲的智力，今年就有 8 歲的智力了。而且隨著算法和技術(shù)的不斷迭代，它還會更聰明，決策會更加精準，這其實也就是大模型的邏輯。”
如果說，智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)前半段拼的是技術(shù)，那么越往后越考驗企業(yè)對場景的運營力。一直以來，商業(yè)化都是整個智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的共有難題，要實現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用落地，就需要企業(yè)探索出能夠“自給自足”的商業(yè)模式來。劉明敏解釋道：“隨著落地業(yè)務(wù)逐漸走向深水區(qū)，對應(yīng)用場景的理解也會變得越來越重要。如果對場景的理解不夠透徹，即便你的技術(shù)內(nèi)功練得再‘頂峰造極’，也很難把技術(shù)轉(zhuǎn)化成適合場景的產(chǎn)品，更別提商業(yè)閉環(huán)了。只有技術(shù)完美適配場景，車才算得上是真正‘跑起來’。”他強調(diào)，“新石器一直在充當開拓者的角色，目的就是希望能有更多人、更多其一參與進來，大家凝心聚力一起做大做強這個賽道。”而事實也證明了這一點，截至目前，新石器已經(jīng)在全球13個國家，累計交付部署車輛超過2000臺，明年有望向萬臺規(guī)模落地的目標進發(fā)。
(新石器無人車車隊)
如今，我們看到，越來越多智能網(wǎng)聯(lián)汽車從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用場景，并開始經(jīng)歷從快速鋪量到形成運力網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展階段，我們也通常將其成為“規(guī)模化的歷史跨越”。而讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了這“落地校驗”機會的，各地頒發(fā)的“新政”功不可沒。
值得一提的當屬北京。2021年5月，北京高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布無人配送車管理實施細則，為新石器無人車等三家企業(yè)頒發(fā)國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)，突破無人配送車受現(xiàn)行法律法規(guī)限制無法上路難題。“2021年是無人配送車的元年，標志性事件就是國內(nèi)首批牌照的發(fā)放，因為這讓應(yīng)用到技術(shù)迭代之間形成了閉環(huán)。”新石器無人車首席營銷官劉明敏在采訪中說道，“此創(chuàng)舉，為各地的政策制定和頒布都提供了最具信服力的樣本。”
如果說北京走的是穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線，那么杭州的打法更是“快、準、狠”。今年4月，杭州市人民政府辦公廳印發(fā)《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用管理辦法》?！豆芾磙k法》明確指出：優(yōu)先支持在物流配送、短途接駁等領(lǐng)域開展智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用。杭州還提出“異地互認”機制，明確無人車在異地互認時，通用項目不需重復檢測;對于異地已進入無人化商業(yè)化的企業(yè)，可在杭州直接開展無人商業(yè)化，這大大降低了企業(yè)溝通成本和經(jīng)濟負擔;還有合肥的相關(guān)部門同樣“給力”，不僅推出異地互認機制，還大大簡化申請辦理流程，比如取消“道路測試/示范應(yīng)用通知書”的發(fā)放要求等。
得益于這些政府的“創(chuàng)新豪舉”，越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都拿到了合法上路的“身份證”，也讓相關(guān)企業(yè)有了“不破樓蘭誓不還”的底氣。據(jù)劉明敏透露，截至目前，新石器無人車已拿到國內(nèi)無人配送賽道十余個城市的牌照，隨著國內(nèi)主要城市路權(quán)開放進程的進一步加快，到明年年底，公司計劃投放的無人車能達到數(shù)千臺乃至萬臺的量級。
從北京高級別自動駕駛示范區(qū)擴區(qū)到500平方公里、杭州開放1000多平方公里到合肥全面開放主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試等一系列政策的頒布，我們已明顯感受到各地政策開放力度之大、進度之快、時效之高，各地相關(guān)管理辦法越來越友好，這不僅是行業(yè)的“幸事”，更是企業(yè)的“樂事”。劉明敏欣喜的說道，“從今年春節(jié)后上班第一天到現(xiàn)在，我們已累計接待了40多個政府考察團前來參觀考察，討論路權(quán)政策的一些實施細節(jié)。”在這樣的發(fā)展趨勢下，我們更有理由相信，整個行業(yè)都將在高質(zhì)量發(fā)展的道路上“跑出新的速度和奇跡”，讓我們一起拭目以待。
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