剛剛過(guò)去的全國(guó)兩會(huì)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)再次成為熱詞。2024年政府工作報(bào)告再次提出：“促進(jìn)數(shù)字技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。”同時(shí)，今年的政府工作報(bào)告將包含數(shù)字經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的新質(zhì)生產(chǎn)力列為2024年十大工作任務(wù)的首位，其重要性不言而喻。
建筑業(yè)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的支柱性產(chǎn)業(yè)，其中，公路基建如何與數(shù)字經(jīng)濟(jì)深度融合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化?數(shù)字化如何賦能基建領(lǐng)域提質(zhì)增效、高質(zhì)量發(fā)展?
數(shù)字基建一體化，基建行業(yè)數(shù)字化發(fā)展的必由之路
對(duì)于公路基建行業(yè)來(lái)說(shuō)，高質(zhì)量發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型是未來(lái)5~10年毋庸置疑的兩大主題。圍繞技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合和數(shù)據(jù)融合，數(shù)字化在設(shè)計(jì)、施工、工程管理、驗(yàn)收交付4個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)力，其核心和原點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本的顯著降低。未來(lái)的公路將會(huì)是實(shí)體的公路體系和數(shù)字孿生的虛體體系同步建設(shè)。
數(shù)字基建一體化是通過(guò)數(shù)字化賦能，實(shí)現(xiàn)高水平設(shè)計(jì)+精細(xì)化施工，從而打造公路的品質(zhì)工程。可以說(shuō)，基建一體化的核心內(nèi)容是高水平設(shè)計(jì)+精細(xì)化施工。
由于數(shù)字化轉(zhuǎn)型必然要求建設(shè)模式由過(guò)去分散式的建設(shè)走向系統(tǒng)化的建設(shè)，系統(tǒng)化的數(shù)字化建設(shè)體現(xiàn)在通過(guò)數(shù)據(jù)、連接和算法，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)掌控力和拓展力的提升?；ㄒ惑w化最大的特點(diǎn)是能夠有效解決各個(gè)信息系統(tǒng)之間的業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)不通的問(wèn)題，能充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的價(jià)值，并助力高效決策。因而，基建一體化是公路基建行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。
基建一體化將設(shè)計(jì)與施工無(wú)縫連接，價(jià)值突顯
公路基建業(yè)務(wù)瓶頸的突破道阻且長(zhǎng)，而設(shè)計(jì)和施工的數(shù)字化提升是關(guān)鍵，主要體現(xiàn)在高水平設(shè)計(jì)和精細(xì)化施工，這也是基建一體化的主要內(nèi)容。
高水平設(shè)計(jì)是用數(shù)字驅(qū)動(dòng)的一體化設(shè)計(jì)，可以提升設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。當(dāng)前，公路設(shè)計(jì)面臨的主要問(wèn)題，體現(xiàn)在企業(yè)層是核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建問(wèn)題，項(xiàng)目層是專(zhuān)業(yè)協(xié)同數(shù)據(jù)互通問(wèn)題，崗位層是效率提升問(wèn)題?；谧灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的圖形平臺(tái)，通過(guò)一個(gè)軟件，實(shí)現(xiàn)方案和施工圖一體化、多專(zhuān)業(yè)協(xié)同一體化、設(shè)計(jì)造價(jià)一體化，可以讓設(shè)計(jì)效率提升20%，支撐設(shè)計(jì)高質(zhì)量交付。
精細(xì)化施工是用數(shù)字驅(qū)動(dòng)的精細(xì)化施工，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目降本增效。當(dāng)前，公路項(xiàng)目施工管理面臨的主要問(wèn)題仍舊是粗放式的管理，從而導(dǎo)致利潤(rùn)低。實(shí)施精細(xì)化施工的要點(diǎn)應(yīng)該是：對(duì)象精細(xì)，抓關(guān)鍵對(duì)象;過(guò)程精細(xì)，抓關(guān)鍵閉環(huán);全局精細(xì)，抓關(guān)鍵業(yè)務(wù)。這需要在底層的行業(yè)級(jí)PaaS平臺(tái)支撐下，基于快速BIM建模、快速精準(zhǔn)出量，快速管理閉環(huán)，通過(guò)簡(jiǎn)單易用的崗位工具，實(shí)現(xiàn)算量控量一體化，進(jìn)度產(chǎn)值一體化，計(jì)劃資源一體化，讓項(xiàng)目增收5‰，降本1%。
基建一體化怎樣做?應(yīng)用案例一目了然
重慶巨能建設(shè)集團(tuán)承建的恩施至廣元國(guó)家高速公路萬(wàn)州至開(kāi)江段，應(yīng)用了基建一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)了管理效率和經(jīng)濟(jì)效益的雙提升，管理效率提升3倍以上，預(yù)計(jì)為項(xiàng)目創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)千萬(wàn)元。
恩施至廣元國(guó)家高速公路萬(wàn)州至開(kāi)江段，路線(xiàn)全長(zhǎng)49.015km(含L2線(xiàn)1.52km)，路基寬度26m，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，雙向四車(chē)道，項(xiàng)目建設(shè)期五年，其中土建工程工期為四年。其E合同段全長(zhǎng)13.65km，主要工程量包括路基土石方挖方約64萬(wàn)方、填方約101萬(wàn)方，橋梁5座，隧道3座，互通2處，橋隧比76.75%;主要控制性工程為特大橋、隧道、互通等，總造價(jià)達(dá)到21.85億元。
項(xiàng)目應(yīng)用廣聯(lián)達(dá)基建一體化平臺(tái)，自動(dòng)采集核心指標(biāo)和關(guān)鍵數(shù)據(jù)，可以全視角總覽該標(biāo)段各工區(qū)的進(jìn)展情況，提前預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)和進(jìn)度，對(duì)通過(guò)可視化組件提前預(yù)判趨勢(shì)走向。既能讓領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)整體的項(xiàng)目建設(shè)情況運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)籌全局，又能將指揮調(diào)度直達(dá)項(xiàng)目一線(xiàn)。
一體化平臺(tái)架構(gòu)
通過(guò)建模算量施工一體化，讓一套工程量貫穿項(xiàng)目全施工過(guò)程，既能清晰準(zhǔn)確反映工程形象進(jìn)度，讓形象進(jìn)度與實(shí)際產(chǎn)值進(jìn)度協(xié)同一致，也能指導(dǎo)對(duì)上驗(yàn)工計(jì)價(jià)，管控對(duì)下分包結(jié)算，還能在施工過(guò)程中控制材料消耗。
項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目施工各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)、全面、智能化的監(jiān)控管理，管理效率提升3倍以上，管理人員之間溝通時(shí)間減少50%，預(yù)計(jì)為項(xiàng)目創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益高達(dá)千萬(wàn)元。
例如，在高水平設(shè)計(jì)方面，項(xiàng)目應(yīng)用了數(shù)維道路BIM建模，橋梁模型建模通過(guò)快速方案配置后的快速布置，橋跨參數(shù)批量布置，相比revit傳統(tǒng)建模產(chǎn)品效率提升10倍。同時(shí)，應(yīng)用一個(gè)建模軟件可以實(shí)現(xiàn)道路、橋梁、隧道、邊坡、交通設(shè)施的建模，導(dǎo)入傾斜攝影模型，通過(guò)電子沙盤(pán)直觀(guān)查看現(xiàn)場(chǎng)施工情況。
在精細(xì)化施工方面，數(shù)字化公路算量與傳統(tǒng)手工算量相比，算量效率提升5倍。通過(guò)OCR識(shí)別技術(shù)，快速抄表，算量過(guò)程提效，可老人建項(xiàng)目構(gòu)件，新人使用;多人協(xié)同算量，數(shù)據(jù)自動(dòng)歸流，整體性較好，精確準(zhǔn)確復(fù)核工程量，節(jié)約成本上千萬(wàn)元。
同時(shí)，進(jìn)度產(chǎn)值一體化使產(chǎn)值的時(shí)效性和準(zhǔn)確性得到有效保證，自定義報(bào)表，滿(mǎn)足項(xiàng)目進(jìn)度、產(chǎn)值報(bào)表格式，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目業(yè)務(wù)替代。
此外，在人員培養(yǎng)方面，培養(yǎng)了2個(gè)BIM建模人員，節(jié)約BIM咨詢(xún)費(fèi)用13萬(wàn)元;培養(yǎng)公路算量人員2人，提升項(xiàng)目算量效率5倍。
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