在騎行圈，輪組是速度的基石，也是騎士與機械工藝對話的橋梁。作為國產(chǎn)輪組的標桿品牌，ELITEWHEELS壹力特始終以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)品迭代。
2025年全新推出的DRIVE II輪組憑借四大核心升級，不僅重新定義了公路競速的“性能閾值”，更以硬核技術(shù)印證了中國碳纖維輪組從“制造”到“質(zhì)造”的跨越式突破。
一、“胖圈”的氣動與兼容性革命
DRIVE系列以21mm內(nèi)寬適配主流28C輪胎，而DRIVE II將內(nèi)寬提升至23mm，外寬擴展至31mm，兼容更寬胎容，這一改動看似微小，實則是空氣動力學(xué)與兼容性平衡的質(zhì)變。更寬的輪圈搭配28-40C外胎時，氣動性能提升顯著。英國銀石風(fēng)洞實驗室數(shù)據(jù)顯示，在相同條件下，DRIVE II較DRIVE減少5.2W功率消耗。
這背后是中國碳纖維編織工藝的成熟——升級碳纖維堆疊技術(shù)，維持材料重量的基礎(chǔ)上，提升輪圈側(cè)向剛性，確保寬圈結(jié)構(gòu)在輕量化(1260g起)與剛性間取得完美平衡。
二、棘輪系統(tǒng)：新動力引擎
DRIVE采用傳統(tǒng)4棘爪結(jié)構(gòu)，而DRIVE II搭載全新Kinetic 50T錐形棘輪系統(tǒng)，7.2°咬合角度提升了響應(yīng)速度。通過增大齒面接觸面積，并結(jié)合強化彈簧與防水密封設(shè)計，徹底告別傳統(tǒng)棘輪的“跳齒焦慮”。陡坡沖刺時，踩踏力量傳遞效率迅速提升，即便雨天也能實現(xiàn)“暴力輸出零損耗”。
這一突破源于壹力特對精密加工工藝的深耕。錐形齒面的高精度數(shù)控銑削、彈簧材料的抗疲勞測試，乃至密封組件的涂層技術(shù)，均依托國內(nèi)供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。中國制造不再是“代工”標簽，而是以自主技術(shù)重新定義行業(yè)標準。
三、從“減重”到“剛性與氣動的博弈”
DRIVE采用3.2mm碳輻條，而DRIVE II升級為4.5mm碳輻條。這一“加寬減薄”的設(shè)計看似矛盾，實則暗藏玄機：加寬輻條截面切割氣流，增益氣動優(yōu)勢，配合2:1非對稱編法，側(cè)向剛性大幅提升。在風(fēng)洞測試中，輪組在橫風(fēng)中依然穩(wěn)如磐石。
四、全場景覆蓋：中國質(zhì)造的野心
DRIVE II通過36mm、50mm、65mm三種框高細分場景：36D II以1260g極致輕量化征服陡坡沖刺;50D II以氣動與重量平衡適配綜合賽道;65D II則以破風(fēng)氣動性能表現(xiàn)統(tǒng)治高速巡航。這種產(chǎn)品矩陣的完善，折射出中國品牌對全球騎行文化的深度理解——以系統(tǒng)化解決方案滿足多元需求。
輪組上的“中國質(zhì)造”密碼
DRIVE II的進化絕非偶然。從碳纖維工藝的毫米級把控，到棘輪結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性設(shè)計，再到銀石風(fēng)洞的嚴苛驗證——壹力特用技術(shù)證明，中國輪組已從“性價比替代”躍升為“性能標桿”。
當車手們以DRIVE II碾壓賽道時，車輪碾過的不僅是瀝青，更是中國制造向上突圍的軌跡。未來，屬于那些敢于“探索極限”的品牌，而壹力特正以每一克的精進，書寫這份野心。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
