共享單車首階段競爭結束，ofo領先開啟下半場

文/李東樓

共享單車可謂是最近一兩年間最炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領域，熱鬧程度遠超過之前火熱的視頻直播創(chuàng)業(yè)。這種熱鬧氣氛尤其體現(xiàn)在資本市場上。就在剛剛過去的周末，摩拜宣布再次獲得宣布6億融資，而這是其本年內(nèi)第二次獲得融資。

而摩拜單車的最大競爭對手ofo也不甘示弱。就在今年3月份，其剛剛完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，這讓其成為行業(yè)估值最高的獨角獸公司。緊接著又在4月份，ofo又宣布獲螞蟻金服戰(zhàn)略投資。

ofo領先優(yōu)勢明顯，模式創(chuàng)新告一段落

資本為何如此追逐這一市場？在我看來，這是因為共享單車是近幾年以來少有的中國原創(chuàng)的互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)新產(chǎn)品。我們知道，在此之前，國內(nèi)絕大數(shù)成功的互聯(lián)網(wǎng)公司在國外都能夠找到其“鼻祖”，比如搜索引擎的鼻祖是谷歌，視頻網(wǎng)站的鼻祖是youtube，電商網(wǎng)站的鼻祖是亞馬遜等等，甚至于很多公司在初期創(chuàng)立時都基本上都是原樣照搬國內(nèi)的模式。而現(xiàn)在以ofo、摩拜單車等企業(yè)領銜的共享單車確實原汁原味的中國式創(chuàng)新，雖然也參考了Uber開創(chuàng)的共享經(jīng)濟模式，但是其創(chuàng)業(yè)模式的內(nèi)容核心則都是中國原創(chuàng)的。

根據(jù)公開資料顯示，國內(nèi)第一家共享單車公司應該是ofo,其早在2014年成立，并于2015年6月在北大首次投放2000輛共享單車，而目前其最大的競爭對手摩拜單車則落后10個月，于2016年4月在上海上線。而在此前，從來沒有聽聞國外有類似共享單車企業(yè)。因此，可以看到，ofo應該是共享單車開創(chuàng)者。在我看來，ofo的開創(chuàng)性主要體現(xiàn)在三個方面：

第一是通過利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術把有樁變成無樁。我們知道，實際上，在共享單車出現(xiàn)之前，國內(nèi)國外政府都曾希望通過向市民有償或無償?shù)淖赓U單車從而解決人們的短途出行需求。因此就出現(xiàn)了由政府推動的有樁單車租賃，但是實踐證明，這類模式缺陷很多，尤其是在停車樁不能充分建設的情況下，借車和還車非常不方便，因此這一模式并未興起。

而ofo的開創(chuàng)性就在于此，其通過在車鎖上進行創(chuàng)新，解決了人們此前使用自行車害怕丟車這一最大痛點，這才使得共享單車開始大行其道。據(jù)第三方調(diào)研機構艾瑞咨詢的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年5月,共享單車行業(yè)新增活躍用戶近3200萬，且ofo、摩拜頭部兩家平臺月活用戶數(shù)正在逼近滴滴出行。同時，共享單車用戶使用頻次也持續(xù)高速增長，并已經(jīng)大幅度超越了滴滴等網(wǎng)約車平臺。

第二是與自行車廠商合作低成本、標準化的生產(chǎn)輕便的共享單車。我們知道，共享單車能不能最大程度的方便人們的出行，最重要的是能夠有足夠高的密度來覆蓋用戶生活出行的范圍，只有這樣才能夠做到人們使得隨時隨地用車成為現(xiàn)實。所以，這就需要大規(guī)模的生產(chǎn)并投放共享單車。

而ofo是互聯(lián)網(wǎng)屬性更強的創(chuàng)業(yè)公司，在低成本創(chuàng)業(yè)的條件下，當然不可能自己去生產(chǎn)單車，而這就需要找到更多的自行車生產(chǎn)廠商讓其按照自己的硬件產(chǎn)品標準來統(tǒng)一生產(chǎn)共享單車。與此同時，低成本的生產(chǎn)標準化的單車還有利于其后期盡快實現(xiàn)盈利。據(jù)媒體此前披露，ofo單臺單車成本為300元左右，其單車成本相比市面上的同類競品都更低出不少。

此外，ofo還通過與國內(nèi)知名自行車廠聯(lián)合生產(chǎn)的輕模式，與飛鴿、鳳凰、富士達等品牌遍布全國甚至全球的專業(yè)自行車供應鏈企業(yè)合作，這使其占據(jù)了共享單車70%的供應鏈產(chǎn)能，保證了其能夠在最快時間內(nèi)完成對城市的開拓和投放。據(jù)艾瑞最新5月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶增長至6272萬，相比4月，活躍用戶增長率為53.3%。摩拜月度活躍用戶增長至5838萬，相比4月，活躍用戶增長率為8.2%。ofo活躍用戶數(shù)遠超摩拜達434萬，活躍用戶增速為摩拜的6.5倍。

第三則是將顏色作為其最重要的品牌標示。我們知道，ofo率先推出了標志性“小黃車”，將車體顏色統(tǒng)一涂刷為黃色。而在今天，無論是上到60歲的老人，還是下到五歲左右的孩子，提到共享單車脫口而出的并不是某家共享單車企業(yè)的名字，而是小黃車或小藍車。這一創(chuàng)新雖然表面上看來沒有絲毫技術含量，但是對于共享單車能夠在人們當中進行廣泛普及卻有巨大的幫助。

目前看來，共享單車的“顏色”之爭已經(jīng)非常重要，而更多新入行的企業(yè)最大的苦惱是沒有代表性的顏色可用，這就出現(xiàn)了一些七彩單車，甚至還有土豪金式的顏色單車出現(xiàn)。而小黃車已然成為了ofo的代名詞，甚至是共享單車的代名詞，作為這一模式的開創(chuàng)者，ofo收獲了最高的品牌認知度。根據(jù)DCCI在今年六月發(fā)布的《中國共享單車13城市用戶研究報告》顯示，在市場認知度方面，ofo以80.7%的市場認知度位居行業(yè)第一位置，摩拜的市場認知度為74.5%，排名第二，小藍單車市場認知度為30.4%，排名第三。

事實上，共享單車最大的模式創(chuàng)新在于通過將自行車出行+移動互聯(lián)網(wǎng)技術進行結合，提高了自行車共享和使用的效率。據(jù)ofo數(shù)據(jù)顯示，共享單車模式讓一輛自行車的使用效率從5分鐘提升到76分鐘，提高了16倍，一輛自行車可以服務的人從1人變成了至少10人，提高了至少10倍。這在一定程度上，減少了城市資源浪費和擁堵，幫助城市節(jié)約更多空間，促進綠色低碳出行。而這正是ofo等共享單車平臺能夠在全國范圍內(nèi)獲得政府支持，快速在全國超過100多座城市普及開來的根本原因。

資本推動，國際化戰(zhàn)火已燃

另一方面，雖然ofo在共享單車方面開創(chuàng)性的模式創(chuàng)新讓其脫穎而出，但是競爭卻遠未結束。緊隨其后的摩拜單車、小藍單車都在資本的助推下奮力追擊。而在眼下，ofo、摩拜單車在完成對國內(nèi)主要城市的覆蓋之后，更將戰(zhàn)火延續(xù)到了海外。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰在接受采訪時已經(jīng)表明，新一輪融資將助力摩拜單車國際化進程。

而ofo在海外的動作更是早已開始，ofo最早在去年12月份就開始入駐了新加坡。而在今年3月份，ofo公司宣布在硅谷、倫敦等地開啟城市服務試運營。甚至在今年3月10日，在美國西南偏南音樂節(jié)上，也出現(xiàn)了ofo的身影。

而在今年4月份，ofo在宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資時，也表示將與螞蟻金服在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰(zhàn)略合作。而據(jù)螞蟻金服國際事業(yè)部總裁道格拉斯?費根此前透露，截至今年10月，螞蟻金服的實名用戶超過4.5億，其中境外用戶4500萬名。如果算上此前在印度的戰(zhàn)略合作伙伴Paytm服務的1.5億用戶，螞蟻金服已經(jīng)為近2億海外用戶提供服務。顯然，ofo接受螞蟻金服的戰(zhàn)略投資，加快國際化進程正是其最重要的一個考慮。同時，ofo也可以借力鳳凰、富士達海外成熟的市場營銷渠道，快速布局。

現(xiàn)在看來，隨著共享單車企業(yè)的陸續(xù)出海，這意味著行業(yè)競爭已經(jīng)進入了下半場。而共享單車的國際化不僅僅是企業(yè)追逐更大市場空間的需求，更將讓中國的模式創(chuàng)新在全球范圍內(nèi)接受檢驗。而根據(jù)此前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信接受媒體采訪時透露：ofo在新加坡廣受歡迎，在新加坡投放單車數(shù)千輛吸引用戶數(shù)萬，平均每1輛單車可吸引至少14個用戶。這對于所有的共享單車企業(yè)來說無疑是巨大的鼓舞。

但是，從Uber及眾多海外優(yōu)秀企業(yè)的全球化經(jīng)歷來看，進軍海外、布局全球，可能并不會太過順遂，因為每個國家的風土人情和政治環(huán)境都不同，這需要共享單車企業(yè)有足夠多的智慧，在應對國際化過程中種種難題。

競爭持續(xù)升級，技術創(chuàng)新或是下一個發(fā)展方向

與此同時，在經(jīng)過一年多的激烈競爭，共享單車平臺之間的競爭從國內(nèi)蔓延到國外之后，新一輪的技術競爭也將開始。事實上，早期的共享單車的技術含量并不高，能夠占領市場最重要的依靠的是單車廣泛的投放。而在如今，隨著行業(yè)競爭的日趨白熱化，共享單車在產(chǎn)品方面漸漸趨同，而這時決戰(zhàn)市場的不能僅僅依靠模式創(chuàng)新，而將很可能回歸到移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)，那就是從技術更新行業(yè)。

事實上，共享單車企業(yè)們也早已意識到這一點?；诋a(chǎn)品創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，ofo產(chǎn)品硬件從上線開始已經(jīng)快速更新迭代至3.2版。ofo也與華為電信，率先在物聯(lián)網(wǎng)技術應用方面發(fā)力。而就在上月，ofo更是正式發(fā)布“X計劃”，宣布將支持中國衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司九天微星發(fā)射民用娛樂衛(wèi)星，助力中國商業(yè)航天事業(yè)發(fā)展。而此舉顯然正是ofo為了即將到來的技術競爭提前布局。根據(jù)ofo方透露， ofo未來很有可能通過以該衛(wèi)星為起點的物聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星星座，進行共享單車衛(wèi)星定位監(jiān)控和信息回傳，而這可能進一步提高共享單車的使用效率。

總體來看，從ofo、摩拜單車等共享單車企業(yè)先繼獲得巨額融資來看，共享單車領域的激烈競爭還將持續(xù)一段時間。不過，第一階段的競爭顯然已經(jīng)完結，從眾多機構公布的市場占有率、用戶活躍度、品牌認知度等方面來看，ofo無疑成為了最大贏家。而在第二個階段的競爭當中，國際化和技術創(chuàng)新或將成為共享單車平臺的競爭焦點。

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