無人機與物流：相愛相殺過后，倒霉的會是人類嗎？

無人機的多元場景應用潛力毋庸置疑，其在航拍、救災、搶險、探索等多個場景下都能起到重要作用。而就目前來看，無人機在物流領域將是一股決定性的變革力量。亞馬遜、順豐、京東等電商和物流巨頭，都在無人機領域投下重注。但這并不意味著無人機與物流就完全是“相愛”的，在真正普及落地前，二者的磨合也是一段“相殺”的痛苦之旅。

而另外一個嚴重的問題也愈發(fā)凸現(xiàn)出來：未來無人機在物流行業(yè)占據(jù)主導后，目前大規(guī)模的快遞人群將何去何從？屆時，倒霉的就是“沒進化出翅膀”的人類嗎？

相愛相殺：無人機和物流碰撞出的是非火花

早在2013年，亞馬遜公開Prime Air項目時，其實就已經提出用無人機代替物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)——直接用其上門送貨。但當時限于無人機技術和美國相關法律的限制，亞馬遜在無人機領域進展緩慢。但值得慶幸的是，亞馬遜一直沒有放棄無人機在物流方面運用的研究。時至今日，僅是無人機原型就已經迭代至第七、第八代左右。而在去年12月份，亞馬遜在英國成功完成了其首次無人機送貨測試，并決定在2017年擴大無人機的測試范圍。

在國內，2015年6月京東就已經開始通過其JDX創(chuàng)新實驗室開發(fā)無人機功能。在2016年6月，京東在北京、四川、陜西和江蘇等4個省開展試驗。目前，京東無人機每小時飛行速度可達100公里，包裹重量從5公斤到30公斤不等，而且還在測試可以攜帶多達1000公斤的無人機。順豐控股也表示其在2013年就已經開始測試無人機送遞包裹，而截至2017年2月，順豐申報和獲得在無人機領域專利數(shù)量達111項，包括發(fā)明專利51項，實用新型54項以及外觀專利6項。

再加上其他或大或小的企業(yè)聚焦于這一領域，似乎無人機和物流的“相愛”是能夠順風順水地走下去的。但其實在發(fā)展數(shù)年之后，二者的結合依然有太多的“不合拍”：無人機飛行距離有限，難以承擔長途運輸；容易被黑客操控、入侵；如何抵御未知人性攻擊、突變自然環(huán)境等，進而保障能夠安全送達；監(jiān)管法律趨嚴……有太多的原因讓無人機和物流“相殺”，碰撞出諸多是非火花。

人類將倒霉？只是因為“沒進化出翅膀”嗎

不過為何無人機和物流的融合有這么多困難，還有這么多巨頭還堅持進行下去？劉強東近日就一語道破天機，“今天我們有7萬多名送貨員在街上工作，這樣成本很高，如果你能用無人機來運送包裹，成本將會非常低。”而這樣的成本節(jié)約對京東來說是極其重要的，甚至有可能將京東在農村物流費用降低70%，讓京東有利可圖。

因此，無人機徹底融入物流的時刻，也將改變物流行業(yè)。不僅有助于降低成本，還會讓電商的大手觸及到更偏遠的地區(qū)。但由此也帶來一個很嚴肅的問題——規(guī)模龐大的人類快遞隊伍何去何從？“沒進化出翅膀”的人類，就應該順應潮流地被無人機取代嗎？

或許其中一部分人還會獲得與無人機、物流相關的技術工作，比如使用攝像機來觀察或控制無人機、送貨機器人和無人值守的倉庫。此外，維持或修復整個物流系統(tǒng)也需要大量工人。但這些崗位注定不可能完全轉換所有快遞人員的工作，必然會有人失業(yè)。用倒霉二字來形容的話，失去一份收入不錯的工作確實挺倒霉的。但正所謂不破不立，說不定脫離了快遞這一苦累臟的行業(yè)，還能搏出另一個精彩人生。

回歸本質：機器與人類之爭從沒有敗者

其實無人機與物流的結合，本質上是在代表著人類社會的一種進步，但又同時會對人類本身的就業(yè)、生存等造成一定威脅和影響。就像是過去的蒸汽機出現(xiàn)時，對水力、風力的取代讓很多人為之惶恐——比如馬夫、纖夫等，也像是未來AI發(fā)展到一定程度后，能取代一部分簡單人類意識的工作。

這些其實都可以看做是機器與人類的斗爭，在短時間內，肯定會有磨合上的陣痛。但從長遠來看，機器替代的都是最繁重、最機械化、最基礎的勞動或崗位，人類完全能夠從事其他職業(yè)維持生存，并獲得更大上升空間。在二者的配合之下，人類社會才能以迅猛的速度不斷向前發(fā)展。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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