共享單車的橫空出世，猶如一個隱形的市場杠桿，一端是捧著熱錢的投資機構(gòu)，一端則是不斷管控的政府機構(gòu)。自過完年以來，共享單車企業(yè)紛紛通過各種方式進行跑馬圈地，在不斷充盈自己市場規(guī)模的同時，也引發(fā)了一些“城市病”：各類社會安全事件頻發(fā)、無序占道堆放、各種故障車猶如垃圾一樣無人管理。比如之前新聞報道的上海某兒童騎行ofo不幸致死導(dǎo)致家長索賠878萬巨額事件。
8月18日，上海市交通委正式出臺新規(guī)，對共享自行車企業(yè)做出明文規(guī)定：上海市暫停新增投放車輛，一旦發(fā)現(xiàn)，將作為嚴(yán)重失信行為納入企業(yè)征信檔案。而在此前，廣州、杭州、福州、鄭州、南京等多地也出臺了禁止新增投放的相關(guān)政策。
政策約束下 共享單車市場發(fā)展將由增量過渡到存量 運營將成為核心競爭力
正如前面所說，各地紛紛出臺政策，限制共享單車新增投放，等于是收緊了共享單車非理性發(fā)展、盲目入市的口袋。上海市自行車行業(yè)協(xié)會的秘書長郭建榮之前就對媒體表示過，經(jīng)過計算，上海只需要50萬臺，也就是總?cè)丝诘拿?0個人擁有一臺共享單車即可。今年3月份上海已超過45萬輛共享單車，不到半年，現(xiàn)在已高達150萬輛，遠遠超出他們測算的需求量。增量市場的過度擴張，已經(jīng)嚴(yán)重超出了市場容納度，超出了本該服務(wù)的市場最大范圍，由此衍生的各種諸如大量故障車占道亂放無人清理、兒童安全事件等社會現(xiàn)象時有發(fā)生。
政府出臺政策限制新增投放，在筆者看來，一來可以有效防止過度入市帶來的交通安全等潛在隱患;二來可以科學(xué)規(guī)范共享單車行業(yè)發(fā)展環(huán)境，引導(dǎo)共享單車企業(yè)通過健康競爭形成正向發(fā)展之力。此次六地政府不約而同紛紛禁止新增單車投放，可以看做是共享單車從增量市場向存量市場過渡的開始。粗獷、激進的主動投放市場的時代已經(jīng)結(jié)束，接下來將是比拼市場運營的時候。畢竟，在定量的市場環(huán)境中，如何通過品牌影響力、市場運作手段促進消費者高頻使用自己的共享單車，培養(yǎng)消費者忠誠度，將是考驗共享單車企業(yè)是否長久健康發(fā)展下去的核心因素。
共享單車兩大巨頭運營現(xiàn)狀呈兩極分化 摩拜持續(xù)上揚 ofo小黃車急劇下降
由市場調(diào)研機構(gòu)易觀披露的數(shù)據(jù)顯示，7月份摩拜單車和ofo仍然占據(jù)市場前兩位，其中摩拜單車以738萬的月日均活躍用戶量高居首位，ofo則為554萬。而在易觀發(fā)布的7月AppTop1000排行榜中，摩拜和ofo分別位列76和80位。
ofo月日均活躍用戶從今年6月的最高點下滑至554萬，降幅達到35%;整月的數(shù)據(jù)來看，摩拜單車活躍用戶量達3673萬，環(huán)比增長3%;ofo則為3482萬，環(huán)比下滑15%;APP啟動次數(shù)方面，今年7月摩拜單車APP啟動次數(shù)達6.48億次，環(huán)比增長8%;ofo啟動次數(shù)為4.32億次，環(huán)比下滑39%;APP使用時長方面，今年7月摩拜單車APP的使用時長達4680萬小時，環(huán)比增長23%，體現(xiàn)出較高的用戶黏性;ofo則為2513萬小時，環(huán)比下滑45%。
由此可見，ofo小黃車從7月份開始，其運營數(shù)據(jù)從各個維度來看下降都較為嚴(yán)重。雖然有業(yè)內(nèi)人士分析稱是由于ofo小黃車近來市場活動投入減少所致，比如6月份做了免費騎行，7月份活動減少等。但這或許并不能足夠說明ofo小黃車數(shù)據(jù)驟降的原因所在。因為即使不做免費騎行，ofo小黃車之前投入巨資打造的品牌效應(yīng)，足以在最大程度上減少這方面的市場風(fēng)險。但出現(xiàn)這種“斷崖式”下滑的情況，足夠說明了一個問題：ofo小黃車目前的品牌效應(yīng)并沒有達到令其用戶忠誠度最大轉(zhuǎn)化的效果。
為什么市場投入會減少?以ofo小黃車激進的市場風(fēng)格來講，按理來說是不應(yīng)該的。筆者猜測這或許與滴滴系的全面加入有關(guān)系。眾所周知，7月下旬，滴滴高級副總裁付強出任ofo執(zhí)行總裁，向CEO戴威匯報。自此運營、財務(wù)、市場，ofo的核心部門和權(quán)勢位置均在滴滴系高管的把持下，作為ofo最大機構(gòu)股東，話語權(quán)上面，似乎滴滴正在不斷加強，這與之前ofo小黃車的年輕操盤團隊，從根本上來講還是很不一樣的。
除了運營大環(huán)境有所變化之外，ofo小黃車提高押金的做法也被眾多消費者吐槽。雖然官方對外聲稱是為了建立信用體系。但比如老客戶退了押金，再進行注冊，還是需要199元押金的。所以，這就引起了大批消費者的不滿。拋卻外界猜測其資金運轉(zhuǎn)不講，光單方面私自上漲押金，就足以失信于消費者了。市場的猛進，品牌的失信，造成了自己為難自己的尷尬處境。
另外，伴隨著此次各地的限制新增投放，受影響最嚴(yán)重的或許還是ofo小黃車。眾所周知，ofo小黃車憑借之前低成本的優(yōu)勢大規(guī)模入駐市場，且絕大部分配置的還是機械鎖，雖然后續(xù)進行了部分鎖具的改換，但這并不是一蹴而就的事情。政策的收緊，等于斷絕了ofo小黃車向市場瘋狂補給車輛的通路。圈在市場里的小黃車并不能都像摩拜單車那樣進行數(shù)據(jù)反饋，也不能像摩拜單車那樣高品質(zhì)具有較長的耐用性。所以放在市場里尤其是郊區(qū)真的是有點點做公益的感覺。
反過來說說摩拜單車，摩拜單車的發(fā)展可以從圖中看到，是處于穩(wěn)步上揚的趨勢。這得益于其一開始就自己造車，對產(chǎn)品品質(zhì)的要求較為嚴(yán)格。且具備了完整的物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。通過規(guī)模投放車輛，獲取數(shù)據(jù)反饋，進行分析、智慧投放，做到了真正以技術(shù)驅(qū)動發(fā)展的智能商業(yè)模式。每一輛摩拜單車均配備了“GPS+北斗+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，而且還通過與高通、愛立信、華為、沃達豐、中移動、北斗等國內(nèi)外頂級電信及設(shè)備廠商合作，建成了全球第一大移動物聯(lián)網(wǎng)平臺，并推出了行業(yè)唯一的大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”，運營效率大幅提升。
產(chǎn)品上的獨特創(chuàng)新、商業(yè)模式上的高前瞻性，都為摩拜單車在精細(xì)運營中提供了多方位的加持。依靠大數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)智能調(diào)度及前置投放，優(yōu)化運營流程，實現(xiàn)供需動態(tài)平衡。這對于政府精細(xì)化管控、城市規(guī)劃、交通管理都很有科學(xué)參考的意義。
在新增用戶方面，摩拜的創(chuàng)新玩法也數(shù)不勝數(shù)。比如摩拜與微信強強聯(lián)合，用戶只要看到摩拜單車，掏出手機，打開微信，掃一掃就能騎走。另在8月7日，摩拜單車宣布在全國超過150個城市推出新用戶免押金試騎活動。即日起，用戶通過微信小程序注冊摩拜單車賬戶，即可參加“免押金試騎”，每周享受5次免押金騎行;亦可繳納押金后領(lǐng)取免費騎行月卡。
相比來說，ofo小黃車的運營充滿了不確定性及略顯主觀粗糙。動不動就宣稱各種數(shù)據(jù)碾壓摩拜，單一的數(shù)據(jù)公關(guān)形式似乎成為ofo自我發(fā)展前進的源動力。這種公關(guān)方式是在自嗨，也是在自我麻醉。其實，如果ofo能夠放下這些表面的東西，認(rèn)真學(xué)習(xí)競爭對手的優(yōu)點，在產(chǎn)品和運營上多下些功夫，依靠運營將數(shù)據(jù)踏踏實實做好，似乎數(shù)據(jù)也不會掉的如此厲害。
共享單車粗獷競爭1.0時代已經(jīng)過去 精細(xì)化運營競爭2.0時代已然到來
如果說ofo小黃車依靠激進的市場投放贏得了自己認(rèn)為的所謂市場第一，那么在各地政策禁止新增投放之后，ofo小黃車的這種粗獷式玩法將成為歷史。真正比拼市場讓用戶主動投懷送抱的將是企業(yè)間的精細(xì)化運營能力。只有這樣，才能真正促進共享單車產(chǎn)業(yè)深度發(fā)展。畢竟，資本推動的力量只是一小部分，共享單車行業(yè)還是需要按照市場自由化的方向發(fā)展，按照市場經(jīng)濟規(guī)律來發(fā)展。誰都沒有權(quán)利去阻止這一新生事物去尋找真正屬于它自己的發(fā)展節(jié)奏，市場空間及未來方向。
干預(yù)的市場終究是長大不大的，尤其是像朱嘯虎式的那種動不動就說三個月結(jié)束戰(zhàn)斗的。記住當(dāng)一個投資人搖晃著金錢，對創(chuàng)業(yè)者說三個月結(jié)束戰(zhàn)斗的，基本上可以遠離他了。因為在他心中，錢就是生錢的工具而已，而創(chuàng)業(yè)者的心血只能算是個載體，大不了找個下家直接賣了。所以，這對于創(chuàng)業(yè)者來說，是很不負(fù)責(zé)任的。生意只是個短暫的過客而已，與新生事物無關(guān)，更無權(quán)定奪新生事物的生死。
人工智能平臺“魔方”的助力，正在一步步向著精細(xì)化、智能化運營方向邁進，而這也將是行業(yè)競爭的核心力量所在。說到這里，不得不提下一直標(biāo)榜自己為共享單車行業(yè)第一的ofo小黃車。眾所周知，ofo小黃車前期因為配置了簡單的機械鎖，導(dǎo)致產(chǎn)品成本很低。在接受資本的驅(qū)動之后，一路高歌猛進，依靠低成本大范圍進行市場擴張，即使車輛被偷竊無法追回，大量的損壞車無法及時回收修理，都可以選擇再次投放新的車輛進行市場補給。
久而久之，這種畸形追求市場規(guī)模的方式，雖然拔高了其所謂的市場數(shù)據(jù)，對投資人有了交代，但埋下的社會安全隱患也是不少。
綜上而論，各地暫停新增投放對行業(yè)、對社會都是利好，等于是將賽道的伙伴們都規(guī)范到了同一個競爭平臺。相信隨著ofo小黃車更換智能鎖步伐的加快，摩拜單車運營能力的持續(xù)滲透，我國的共享單車發(fā)展黃金期將會很快到來，未來或許會有更多衍生的商業(yè)模式、產(chǎn)品形態(tài)會冒出來。不過，ofo小黃車如果趕超摩拜，估計需要費勁些，因為基因決定了一切（文/獨孤依風(fēng)，微信：world128,原創(chuàng)文章，如若轉(zhuǎn)載，請保留出處?。?/p>
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