提到客機(jī)，就不得不說的是英國的航空工業(yè)。作為老牌航空強(qiáng)國，英國是世界上最早開展噴氣技術(shù)研究的國家之一。
彗星1號
彗星（Comet）客機(jī)是英國的德·哈維蘭公司（De Havilland）研制的歷史上第一種噴氣民航客機(jī)。彗星客機(jī)1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運(yùn)營服務(wù)。它不帶螺旋槳，機(jī)身下面裝了4個噴氣發(fā)動機(jī)?？团搩蛇呥€裝配了矩形的大窗戶，特意留給乘客欣賞外面風(fēng)景，這架飛機(jī)將會飛到前所未有的12000米高度。
經(jīng)過兩年的試飛，1952年5月2日，“彗星”1型噴氣客機(jī)首航，從英國倫敦飛往南非約翰內(nèi)斯堡，共計23個小時，此次成功首航轟動了世界，這種高速客機(jī)令飛行成為奢華享受。1952年5月，英國海外航空公司的9架“彗星”1型客機(jī)投入航線運(yùn)營。幾個月來，BOAC已經(jīng)向錫蘭（現(xiàn)斯里蘭卡）、卡拉奇、新加坡和東京增加了航班。與此同時，德哈維蘭正在為加拿大太平洋、法航、加拿大皇家空軍的出色飛機(jī)訂下新訂單。
彗星客機(jī)是第一架利用液壓控制飛行的商用飛機(jī)，其工作方式與汽車上的制動踏板非常相似。當(dāng)飛行員移動控制柱時，它激活一個泵，該泵將流體通過管道旋轉(zhuǎn)，以調(diào)節(jié)機(jī)翼上的控制發(fā)動機(jī)。船員還報告了許多其他問題。電氣和導(dǎo)航系統(tǒng)往往過熱。駕駛艙的窗戶會起霧。飛機(jī)的續(xù)航能力太差，加滿一次油僅能飛4個小時。
彗星G-ALYZ
1952年10月26日，彗星G-ALYZ在黎巴嫩貝魯特發(fā)生事故，飛機(jī)沖出了跑道，不斷發(fā)出“嘶嘶”聲，燃油灑了一地。令人難以置信的是，沒有引起火災(zāi)，機(jī)組人員和三十五名乘客均沒有受傷。此次事故也暴露了固有的設(shè)計缺陷，原因不僅僅是機(jī)翼，而是對控制措施缺乏反饋意見。
彗星G-ALYP
幾個月后，1953年3月13日，一架彗星客機(jī)在卡拉奇起飛也出現(xiàn)了類似的問題。這一次彗星是在訓(xùn)練飛行中，撞向了一座石橋，引起了爆炸、起火。機(jī)上11名船員和技術(shù)人員全部遇難。而在6月，另一架彗星飛機(jī)在塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾也發(fā)生了類似的事件。1953年5月2日，在印度的德里，一架彗星客機(jī)起飛后不久就墜毀了，事故造成43人死亡。1954年1月10日，彗星G-ALYP從意大利羅馬起飛，飛上云端后，飛機(jī)在空中發(fā)生了爆炸，機(jī)上29名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。隨著1954年4月8日，彗星客機(jī)在意大利上空爆炸后，世界各地的所有彗星客機(jī)全部停飛。
在法恩伯勒的皇家飛機(jī)機(jī)場組織了一個專家小組，對事故進(jìn)行了前所未有的調(diào)查。這個過程標(biāo)志著全球空中事故調(diào)查行業(yè)的誕生。事故飛機(jī)已經(jīng)解體，不可能再復(fù)原。專家小組設(shè)計了一座巨大的水池，把飛機(jī)浸入水中，進(jìn)行各種各樣的壓力測試。最后得出結(jié)論：機(jī)身“太薄”和矩形窗戶是壓力的來源。
波音707
于是，世界上最早一批噴氣式客機(jī)不得不開始重新設(shè)計，這就給了競爭對手機(jī)會。1954年7月，第一架波音707誕生，并首飛成功。1958年投入使用。該公司最終搭建了超過1000 架標(biāo)志性的飛機(jī)。盡管de Havilland開發(fā)了彗星 2和3，在1958年底之前將彗星4發(fā)布給航空公司，但人們還是難以接受。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）
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