瓜子優(yōu)信同時(shí)在新車領(lǐng)域開戰(zhàn)，是二手車太難做了嗎？

2017年10月31日，國內(nèi)最大的C2C二手車平臺(tái)——瓜子二手車，整合了現(xiàn)有業(yè)務(wù)，推出新品——毛豆新車網(wǎng)，將公司升級(jí)為車好多集團(tuán)。與此同時(shí)，規(guī)模相當(dāng)?shù)腂2C平臺(tái)優(yōu)信二手車，推出了“優(yōu)信新車一成購”業(yè)務(wù)。這兩個(gè)新品業(yè)務(wù)雙雙沖破傳統(tǒng)4S店至少30%首付的車貸門檻，30分鐘內(nèi)可以高效完成線上審批業(yè)務(wù)，還有超長分期還款時(shí)間，進(jìn)一步降低人們的購車壓力。

業(yè)內(nèi)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)二手車的印象大都是，靠融資來存活的產(chǎn)品。確實(shí)，線上二手車交易弊端太多，拋開中間車商，不僅導(dǎo)致交易周期太長，效率低下，也無法把控二手車質(zhì)量，難以取得客戶的信任。二手車平臺(tái)的主要入來自用戶端的部分傭金，這些收入相比平臺(tái)運(yùn)營的龐大開銷，可以說是杯水車薪。

去年的瓜子二手車平臺(tái)可謂是負(fù)面新聞纏身，不少買主投訴瓜子后臺(tái)修改車輛里程數(shù)，隱瞞車輛真實(shí)車況，對(duì)平臺(tái)售出的“問題車輛”概不負(fù)責(zé)；瓜子重慶分站還遭遇線下二手車商的大規(guī)模圍堵維權(quán)，直指瓜子交易70%以上是C2B交易，C2C效率泡沫急速放大。而優(yōu)信二手車則陷入“車源數(shù)據(jù)大量造假”輿論，優(yōu)信將此次事件定向?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)瓜子提起訴訟，北京人民法院受理了此次案件。

盡管二手車平臺(tái)信任危機(jī)嚴(yán)重，業(yè)內(nèi)車源競(jìng)爭(zhēng)激烈，收入也不可觀，但瓜子和優(yōu)信都在今年迎來了大規(guī)模的融資。年初優(yōu)信迎來5億美元D輪融資，而瓜子在6月迎來2.8億美元B+輪融資。這不僅因?yàn)榻陙碚尼槍?duì)二手車出臺(tái)的一系列松綁政策，稅收、金融所有權(quán)逐漸改革，主要還是二手車的巨大市場(chǎng)，去年國內(nèi)二手車交易量已經(jīng)突破千萬大關(guān)，累計(jì)同比增長超過10%。

無論是C2C還是C2B，在客戶端引流都是毫無爭(zhēng)議的運(yùn)營走向。瓜子的CEO楊浩涌在發(fā)布會(huì)上表示，數(shù)據(jù)顯示我國18-35歲的消費(fèi)者中，超過80%在購車時(shí)有貸款需求，而超過半數(shù)的人群選擇購置新車。另，新車業(yè)務(wù)比起二手車，不僅可以拉進(jìn)大量合作車商，同時(shí)解決了車輛的質(zhì)量信任問題，以及后續(xù)的維修和服務(wù)問題。這樣看來兩個(gè)平臺(tái)在爭(zhēng)奪二手車源的同時(shí)把目光放到這超過半數(shù)的新型潛在用戶上，也就合情合理。

其實(shí)在新零售評(píng)論君看來，目前國內(nèi)的線上車輛交易業(yè)務(wù)，政策環(huán)境良好，用戶市場(chǎng)龐大，應(yīng)該共同解決運(yùn)營中存在的信任問題，合作把“線上蛋糕”做大，同時(shí)落實(shí)好線下的后續(xù)服務(wù)，對(duì)客戶真正的做到“透明、真誠”，再考慮分蛋糕的問題也不遲。

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