高端電動(dòng)車(chē)雅迪獨(dú)占鰲頭，互聯(lián)網(wǎng)模式為何后繼乏力？

這幾天在朋友圈刷屏的，莫過(guò)于iPhone X的搶購(gòu)和曬單了，售價(jià)近萬(wàn)元的手機(jī)，依然被哄搶。而同樣在高端領(lǐng)域銷(xiāo)量攀升的，還有電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，雅迪電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量不斷提升，2017年1~9月全國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27%，占據(jù)了高端車(chē)市場(chǎng)70%以上的份額。

無(wú)論是智能手機(jī)市場(chǎng)，還是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，曾經(jīng)風(fēng)光的互聯(lián)網(wǎng)品牌紛紛陷入后繼乏力的怪圈，而傳統(tǒng)品牌則越發(fā)強(qiáng)勢(shì)，甚至迫使互聯(lián)網(wǎng)品牌向傳統(tǒng)品牌學(xué)習(xí)。手機(jī)中的華為、OPPO、VIVO，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的雅迪，都是典型的傳統(tǒng)品牌強(qiáng)勢(shì)的例子。

為何之前被熱炒的互聯(lián)網(wǎng)模式，接連在智能手機(jī)、智能電視、智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域被傳統(tǒng)強(qiáng)者紛紛戰(zhàn)勝？實(shí)則上，在當(dāng)前以消費(fèi)升級(jí)為主旋律的市場(chǎng)中，依靠所謂的模式創(chuàng)新并不能一直保持優(yōu)勢(shì)，只有在產(chǎn)品創(chuàng)新、供應(yīng)鏈掌控、品牌營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)渠道等領(lǐng)域全能無(wú)短板，才能真正在競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)跑中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。

互聯(lián)網(wǎng)模式神話破滅，消費(fèi)升級(jí)成為新大考

在消費(fèi)升級(jí)大潮中，市場(chǎng)已經(jīng)迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗酶叨苏叩锰煜隆保挥姓嬲転橛脩魩?lái)優(yōu)秀體驗(yàn)的產(chǎn)品，才會(huì)真正受歡迎。前面提到，雅迪在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)提升，70%的市占率幾乎是壓倒性的?；ヂ?lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)品牌在高端市場(chǎng)的份額已經(jīng)所剩不多。

而這個(gè)趨勢(shì)變化，在智能手機(jī)市場(chǎng)也比較明顯。在2014年，小米依靠入門(mén)機(jī)品牌紅米，橫掃天下，登頂了中國(guó)市場(chǎng)份額第一。到了2015年，小米更是雄心勃勃提出了一億臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)。只可惜，這一年消費(fèi)升級(jí)開(kāi)始拉開(kāi)帷幕，小米由于無(wú)法在體驗(yàn)更佳的中高端機(jī)型和華為、OV競(jìng)爭(zhēng)，遭遇了滑鐵盧，到了2016年份額更是滑落到第五名開(kāi)外。在智能電視領(lǐng)域，風(fēng)光一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)品牌也在上演同樣的故事，在2017年，樂(lè)視的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)已經(jīng)被海信逐漸蠶食。

如今，已經(jīng)鮮有企業(yè)再提及“學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)模式”，反而是互聯(lián)網(wǎng)品牌，在拼命補(bǔ)課供應(yīng)鏈、技術(shù)、產(chǎn)品和渠道,小米目前正在全力拓展線下渠道，而電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)品牌也在全國(guó)招商、開(kāi)店，奮不顧身地沖進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)品牌最不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

這說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)模式并非萬(wàn)金油，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)模式的精華被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭學(xué)習(xí)借鑒，在競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)跑中，互聯(lián)網(wǎng)模式在技術(shù)專(zhuān)利、品控、供應(yīng)鏈管理和售后等方面會(huì)逐漸暴露出短板，而這些短板最終都會(huì)反映在產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)上。而且，這些都是真功夫，要想補(bǔ)強(qiáng)絕非一朝一夕之功，所以，在消費(fèi)升級(jí)的助力下，互聯(lián)網(wǎng)模式被紛紛趕超，已成為了行業(yè)規(guī)律。

創(chuàng)新是極致體驗(yàn)的基礎(chǔ)，營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)只能錦上添花

前面說(shuō)到，互聯(lián)網(wǎng)品牌之所以在消費(fèi)升級(jí)潮中滑落，主要原因就是基本功不過(guò)硬。以電動(dòng)車(chē)為例，消費(fèi)者已經(jīng)從“代步”階段，升級(jí)到了追求“騎行體驗(yàn)”的新階段。這其實(shí)不難理解——之前之所以有那么多加速慢悠悠的、外觀丑陋、難以操控而且剎車(chē)不靈的電動(dòng)車(chē)在大街上跑，僅僅是因?yàn)橄M(fèi)者們負(fù)擔(dān)不起更好的產(chǎn)品，而當(dāng)大家的消費(fèi)能力提升之后，第一時(shí)間自然會(huì)規(guī)避這些曾深?lèi)和醇驳娜秉c(diǎn)。

當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)是什么？我認(rèn)為首當(dāng)其沖的是動(dòng)力、剎車(chē)和續(xù)航里程。然后是車(chē)輛的易用性——也就是智能化的部分。當(dāng)然，車(chē)輛的可靠性也是最重要的考慮指標(biāo)之一。

就拿雅迪Z3s來(lái)說(shuō)，這款車(chē)堅(jiān)持只用松下動(dòng)力電池，并且電池組裝技術(shù)獲得松下官方認(rèn)證，這無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。熟悉電動(dòng)汽車(chē)的也都知道，標(biāo)桿品牌特斯拉的電池，也正是來(lái)自松下。好的電池，首先提供了可靠的壽命保證，可以提供更大的動(dòng)力輸出基礎(chǔ)，也意味著能量密度更高，同樣的續(xù)航里程下，重量更輕。雅迪Z3s的電池組就支持3C大倍率放電，2小時(shí)就可以充滿，續(xù)航里程達(dá)到120公里，重量也只有9.6公斤。配合雅迪自己研發(fā)的GTR-5代電機(jī)，動(dòng)力提升了13%，這對(duì)于騎行者來(lái)說(shuō)，充沛的動(dòng)力，意味著車(chē)輛將更加隨心而動(dòng)，能在安全速度范圍內(nèi)，達(dá)到最高的通勤效率。在剎車(chē)方面，雅迪也采用了和動(dòng)力相匹配的對(duì)置缸碟剎，可以讓駕駛者自如控制車(chē)輛的一動(dòng)一靜。

在重要的基本功上，達(dá)到支撐體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)后，然后就是個(gè)性化、智能化上的PK了。這些看似是錦上添花的功能，其實(shí)和上面的“基本功”一樣，沒(méi)有深厚的技術(shù)積淀，很難做好。就拿最能方便用戶的“智能身份識(shí)別”來(lái)說(shuō)，雅迪Z3s完全做到了自動(dòng)化，主人靠近自動(dòng)解鎖，離開(kāi)指定范圍后則自動(dòng)上鎖，完全拋棄了傳統(tǒng)的鑰匙，坐上車(chē)一鍵啟動(dòng)即可。這種技術(shù)要做到高可靠性并不容易，即使在汽車(chē)上，也只有相對(duì)高端的型號(hào)才會(huì)配置。

類(lèi)似的創(chuàng)新在雅迪Z3s還有很多，比如，這臺(tái)電動(dòng)車(chē)可以完全“裝進(jìn)”手機(jī)里，通過(guò)APP就可以對(duì)車(chē)輛了如指掌。比如在外觀設(shè)計(jì)上，時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)，也能體現(xiàn)出較高的設(shè)計(jì)功力。而基本功能+創(chuàng)新功能的層層疊加，才能造就領(lǐng)先的騎行體驗(yàn)，這些都是依靠扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)和創(chuàng)新做基礎(chǔ)，才可能達(dá)成。做到了這樣，在營(yíng)銷(xiāo)層面根本不需要夸大其詞，透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的衰退，我們也可以認(rèn)識(shí)到，再優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，也只能是錦上添花，如果不安心做創(chuàng)新，把常規(guī)技術(shù)升級(jí)進(jìn)行玄虛化宣傳，那么必然會(huì)在用戶體驗(yàn)戰(zhàn)爭(zhēng)中逐漸失利。

智能制造，就是要順應(yīng)消費(fèi)主權(quán)回歸

無(wú)論是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)、智能手機(jī)市場(chǎng)還是其它市場(chǎng)，在消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的的大背景下，到底是用互聯(lián)網(wǎng)手段，還是傳統(tǒng)的方式，并不是那么重要。重要的是通過(guò)實(shí)實(shí)在在的基礎(chǔ)積淀和技術(shù)創(chuàng)新，生產(chǎn)出真正有價(jià)值、體驗(yàn)佳的產(chǎn)品。

以前我們常說(shuō)的中國(guó)制造，代表的是勞動(dòng)密集、低附加值的過(guò)去。而現(xiàn)在的中國(guó)智造，關(guān)鍵是能通過(guò)創(chuàng)新提升價(jià)值，徹底拋棄靠所謂的高性價(jià)比忽悠消費(fèi)者的手段。隨著中國(guó)消費(fèi)理念越發(fā)成熟理性，未來(lái)消費(fèi)者選擇產(chǎn)品，將更加重視品質(zhì)和品牌，重視實(shí)際產(chǎn)品能否滿足甚至是超越體驗(yàn)預(yù)期。

在這個(gè)新的時(shí)代，消費(fèi)者已經(jīng)不會(huì)在被各種營(yíng)銷(xiāo)套路牽著鼻子走，他們開(kāi)始懂得捕獲自己的需求，遵從自己的內(nèi)心想法。而產(chǎn)品的體驗(yàn)，是最為真實(shí)直接，也是最能指引他們?nèi)ハM(fèi)的原動(dòng)力。所以那些像雅迪、華為那樣真正用心做好產(chǎn)品、做創(chuàng)新的公司，會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)最終的贏家。

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