毋庸置疑的是,從全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境看,中國(guó)大陸市場(chǎng)已經(jīng)成為絕大多數(shù)行業(yè)眼中最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。汽車、手機(jī)、PC、娛樂(lè)……眾多海外企業(yè)紛紛搶灘登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?;蚴菄L試打破自身增長(zhǎng)的天花板,或是試圖以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為跳板展現(xiàn)自身實(shí)力,甚至是將其當(dāng)成未來(lái)的大本營(yíng)和重鎮(zhèn)……而這其中,最樂(lè)于向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“大獻(xiàn)殷勤”的企業(yè)之一,就是特斯拉。
自2013年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái),特斯拉就將前者當(dāng)做自身發(fā)力的重點(diǎn)對(duì)象。不僅保持足夠敏銳的感知力,與國(guó)內(nèi)新能能源汽車的政策保持高度同步,還不斷強(qiáng)化自身在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深耕程度。可以看到的是,“鋼鐵俠”馬斯克正在向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者展示自己的決心。而在特斯拉不斷向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傳遞高度重視信息的背后,是其欲構(gòu)建多層生態(tài)的野望。
向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“大獻(xiàn)殷勤”:這樣的特斯拉真接地氣
雖然蘋果總是在嘴邊說(shuō)著對(duì)中國(guó)大陸市場(chǎng)非常重視,庫(kù)克也不時(shí)來(lái)到國(guó)內(nèi)進(jìn)行各種花樣考察,但從其所作所為上并沒(méi)有感受到對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)應(yīng)有的“尊重”。與蘋果相反的是,特斯拉自2013年成功殺入中國(guó)市場(chǎng)后,就對(duì)后者“大獻(xiàn)殷勤”。最讓人印象深刻的就是在車價(jià)上,除了必要的稅和運(yùn)輸費(fèi)用外,車價(jià)基本上與海外售價(jià)持平——這在眾多豪車中是較為難得的。
此外,特斯拉還總是與國(guó)內(nèi)新能源政策接軌。除了之前的種種策略之外,在今年10月份,特斯拉宣布不僅將為中國(guó)大陸市場(chǎng)提供兩款搭載“新國(guó)標(biāo)”充電接口的車型,還為搭載非“新國(guó)標(biāo)”充電接口的車輛免費(fèi)提供相關(guān)充電適配器——充分考慮到老車主的需求。甚至特斯拉還對(duì)大陸地區(qū)的超級(jí)充電樁、目的地充電網(wǎng)絡(luò)的充電樁進(jìn)行改造,以支持新國(guó)標(biāo)充電接口。
特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視,還體現(xiàn)在對(duì)超級(jí)充電樁的建設(shè)上。據(jù)特斯拉表示,目前已在全國(guó)170座城市設(shè)立超過(guò)700個(gè)超級(jí)充電樁,今年年底這一數(shù)字將突破1000個(gè)。更能展示特斯拉重視程度的,是其全球最大的超級(jí)充電站——“上海浦東丁香國(guó)際商業(yè)中心”充電站于11月22日正式揭幕。該站點(diǎn)的開(kāi)放時(shí)間為24小時(shí),擁有50個(gè)超級(jí)充電樁。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此接地氣的特斯拉,還真與其黑科技企業(yè)的形象形成了巨大反差。
欲構(gòu)建多層生態(tài):特斯拉的野望在逐步實(shí)現(xiàn)
特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高度重視的背后,是其欲構(gòu)建多層生態(tài)的野望。從最基本的車型說(shuō)起,目前特斯拉的全部車型基本上都已經(jīng)入華。甚至在近日舉行的廣州車展上,特斯拉還宣布全新的ROADSTER超級(jí)電動(dòng)跑車將推出兩種版本并且接受預(yù)訂,訂金為133.00萬(wàn)-165.90萬(wàn)。轎車、SUV、超跑……相比其他車企,特斯拉已經(jīng)在電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行了完善布局,打造出完整的車型矩陣,也構(gòu)建了多層生態(tài)的第一級(jí)。
特斯拉之所以能夠在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)跑,還在于其不斷搶建、完善充電網(wǎng)絡(luò)。電動(dòng)汽車普及的最大障礙就是充電的便利性,而特斯拉顯然認(rèn)知到這一點(diǎn)。其不斷在國(guó)內(nèi)建立超級(jí)充電站和目的地充電樁,不斷擴(kuò)大旗下特斯拉電動(dòng)汽車的活動(dòng)范圍。就目前來(lái)看,其已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)的設(shè)想。而這,無(wú)疑又是特斯拉的又一級(jí)生態(tài)。
此外,特斯拉或許還將以超級(jí)充電站為基礎(chǔ)完成商業(yè)模式的再度進(jìn)化。此前特斯拉在美國(guó)開(kāi)業(yè)的兩個(gè)超級(jí)充電站除了40個(gè)充電樁外,還擁有私密的顧客休息廳、家庭娛樂(lè)中心、寵物玩樂(lè)區(qū),甚至還有服裝店。如果特斯拉在國(guó)內(nèi)也復(fù)制相關(guān)策略,或?qū)⒀苌龈S富、更多元的商業(yè)模式,為自身生態(tài)附加更多價(jià)值。
更讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者為之一振的是,馬斯克已經(jīng)證實(shí)了特斯拉于中國(guó)建廠投產(chǎn)的傳聞——他在特斯拉Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議上告訴分析師,三年內(nèi)在中國(guó)投產(chǎn)。在中國(guó)建廠之后,特斯拉將會(huì)降低生產(chǎn)成本,也會(huì)大幅減少國(guó)內(nèi)政策方面的阻力,成為其生態(tài)構(gòu)建的“潤(rùn)滑油”。
特斯拉的未來(lái):還是掌握在自己手中
從特斯拉在構(gòu)建多層生態(tài)上的努力不難看出,其野望是通過(guò)完整的生態(tài)系統(tǒng)來(lái)打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的“護(hù)城河”。事實(shí)也證明,特斯拉已經(jīng)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)處于領(lǐng)跑位置,其模式也成為其他電動(dòng)車企能夠借鑒的案例。
不過(guò),特斯拉的未來(lái)終究還是掌握在自己手中,而其現(xiàn)在也遇到了太多困難。比如“平民電動(dòng)車”Model 3遇到嚴(yán)重的產(chǎn)能問(wèn)題,大大制約了特斯拉發(fā)展的腳步;Q3凈虧損達(dá)到6.71億美元,高于業(yè)界的普遍預(yù)測(cè),并且創(chuàng)出季度虧損的新高……如果特斯拉不能解決這些問(wèn)題,一直深陷于虧損泥淖中且不能強(qiáng)化自身實(shí)力,即使再向國(guó)內(nèi)“大獻(xiàn)殷勤”,也是于事無(wú)補(bǔ)。
雖然現(xiàn)在買不起特斯拉旗下的汽車,但還是希望它能好好的生存下去……畢竟相比國(guó)內(nèi)很多“騙補(bǔ)貼”的電動(dòng)車企,特斯拉還是真正沉下心去做真正的電動(dòng)汽車。(科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文)
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