漩渦之下，共享單車(chē)如何才能成為“弄潮兒”？

文|孟永輝

共享單車(chē)的底牌越來(lái)越明顯，繼傳出摩拜和ofo即將合并的傳聞之后，又有投資人表示共享單車(chē)不能靠投資來(lái)維持，必須實(shí)現(xiàn)自我盈利。在經(jīng)歷了將近一年的發(fā)展之后，共享單車(chē)作為一種后“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的商業(yè)模式開(kāi)始逐步進(jìn)入到調(diào)整期。

不斷有共享單車(chē)平臺(tái)關(guān)門(mén)倒閉，不斷有用戶(hù)反饋押金無(wú)法及時(shí)退還，共享單車(chē)遭遇到的是越來(lái)越多的質(zhì)疑和詬病。在整個(gè)行業(yè)的發(fā)展逐步進(jìn)入到新技術(shù)階段的當(dāng)下，共享單車(chē)的發(fā)展模式似乎已經(jīng)不再具有新穎性，資本和市場(chǎng)對(duì)于共享單車(chē)的耐心變得越來(lái)越少。

共享單車(chē)在剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，之所以能夠受到諸多資本巨頭的青睞，主要看中的是共享單車(chē)的共享經(jīng)濟(jì)的理念以及它的消費(fèi)升級(jí)上的不謀而合。然而，經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展之后，共享單車(chē)似乎并沒(méi)有走出一條真正讓人眼前一亮的發(fā)展道路，反而陷入到了單純依靠投放拉動(dòng)增長(zhǎng)的死循環(huán)。

共享單車(chē)并非共享，路子注定越走越窄

從本質(zhì)上來(lái)看，共享單車(chē)并不是真正的共享，它更像是一種另類(lèi)的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式即不同于單純的平臺(tái)邏輯，也不同于深度介入的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式嚴(yán)格來(lái)講并不是共享經(jīng)濟(jì)，而是一種資源供給模式的轉(zhuǎn)變，不同的是這種轉(zhuǎn)變借助互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行了重新的調(diào)配而已。當(dāng)前，共享單車(chē)陷入發(fā)展困境之中，主要是由于以下幾個(gè)方面的原因造成的。

盈利模式單一，共享單車(chē)并非那樣美好。當(dāng)前，共享單車(chē)的盈利模式依然沒(méi)有多元化的拓展，依靠押金和騎行收費(fèi)依然是當(dāng)前共享單車(chē)主要的盈利模式。而隨著共享單車(chē)投放量的不斷增加以及用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)騎行需求的趨穩(wěn)，共享單車(chē)的這種發(fā)展模式面臨著新的挑戰(zhàn)。因?yàn)橄胍脩?hù)較大的概率選擇自己，就必須增加投放量，而增加投放量則需要投入更多資金進(jìn)行共享單車(chē)的生產(chǎn)。然而，隨著共享單車(chē)產(chǎn)量的增加，用戶(hù)與共享單車(chē)的供給和需求比嚴(yán)重失衡，共享單車(chē)閑置率開(kāi)始逐步增高。

在找不到新的盈利模式的前提下，單純地依靠這種粗放投放的發(fā)展模式顯然并不能夠維持太久，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的押金和用戶(hù)消費(fèi)并不能夠支撐共享單車(chē)的資金需求，燒錢(qián)依然是當(dāng)前維持共享單車(chē)發(fā)展的主要方式之一?；蛟S這也是傳出資本方為什么要力促共享單車(chē)平臺(tái)進(jìn)行合并的主要原因。

共享單車(chē)尚未找到與新技術(shù)結(jié)合的最佳方式。盡管共享單車(chē)與當(dāng)下比較火熱的大數(shù)據(jù)、消費(fèi)升級(jí)等概念都能夠找到某些結(jié)合點(diǎn)，但是從當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展情況來(lái)看，共享單車(chē)并沒(méi)有真正與大數(shù)據(jù)、消費(fèi)升級(jí)等新興概念產(chǎn)生聯(lián)系。

之所以出現(xiàn)這種情況的主要原因就在于共享單車(chē)關(guān)注的焦點(diǎn)和發(fā)展重心依然是如何確立自己在確立自己在市場(chǎng)當(dāng)中的地位，共享單車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有形成真正幾個(gè)能夠依靠自己的發(fā)展方式進(jìn)行盈利的“三足鼎立”局面。這就導(dǎo)致了它們依然會(huì)將發(fā)展的重點(diǎn)聚焦在如何確立其在共享單車(chē)市場(chǎng)的地位上。

對(duì)于共享單車(chē)與新技術(shù)結(jié)合的方式缺少探索最終導(dǎo)致了當(dāng)前共享單車(chē)依然是按照年初時(shí)的發(fā)展模式進(jìn)行粗放式的發(fā)展，隨著市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到新技術(shù)的身上，共享單車(chē)在找不到與其結(jié)合的時(shí)候，必然會(huì)面臨新的發(fā)展困境。

共享單車(chē)的升級(jí)速度與用戶(hù)消費(fèi)需求的升級(jí)速度無(wú)法匹配最終導(dǎo)致了諸多用戶(hù)選擇用腳投票。盡管以摩拜、ofo為代表的共享單車(chē)平臺(tái)不斷在設(shè)計(jì)、材料、技術(shù)等方面進(jìn)行升級(jí)，但是由于投放量巨大，共享單車(chē)的后期維護(hù)工作依然面臨諸多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，由于缺少良好的維護(hù)，共享單車(chē)被集中堆放在一個(gè)地方的事件時(shí)有發(fā)生。

出現(xiàn)這種情況的主要原因除了與共享單車(chē)的投放量巨大之外，另外還與用戶(hù)的需求不斷升級(jí)有著很大關(guān)系。之前人們選擇共享單車(chē)的一個(gè)主要原因就在于能夠隨借隨還，不會(huì)被還車(chē)點(diǎn)所困擾。隨著城市管理對(duì)于共享單車(chē)停放的規(guī)范化要求越來(lái)越高，在熱門(mén)地區(qū)停放共享單車(chē)受到了越來(lái)越多的限制，最終讓很多原本選擇共享單車(chē)出行的用戶(hù)開(kāi)始選擇公共自行車(chē)出行。

除此之外，用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)的需求已經(jīng)不再僅僅只是找到共享單車(chē)進(jìn)行騎行，而且在保證有共享單車(chē)進(jìn)行騎行的前提下，還要能夠?yàn)樗麄兲峁┮环N絕佳的騎行體驗(yàn)。當(dāng)共享單車(chē)由于無(wú)法得到及時(shí)維護(hù)最終導(dǎo)致用戶(hù)的騎行體驗(yàn)下降的時(shí)候，他們同樣會(huì)選擇用腳投票。

共享單車(chē)作為一種另類(lèi)的資源提供方式，最終決定其是否能夠走得更遠(yuǎn)的主要因素就在于它提供的資源是否足夠優(yōu)質(zhì)，是否足夠方便，是否足夠富有科技感。在外界對(duì)于共享單車(chē)的質(zhì)疑聲逐步加大的時(shí)刻，共享單車(chē)的發(fā)展無(wú)疑將會(huì)進(jìn)入到全新階段。只有迎合市場(chǎng)的這種需求的轉(zhuǎn)變，對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展模式進(jìn)行調(diào)整，才能讓共享單車(chē)變成一個(gè)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展和用戶(hù)需求的存在。

漩渦之下，共享單車(chē)的路到底要往哪里走？

有關(guān)摩拜、ofo兩大共享單車(chē)平臺(tái)合并的傳言愈加濃厚，盡管兩大共享單車(chē)平臺(tái)對(duì)于傳言矢口否認(rèn)，但是資本方的態(tài)度曖昧又讓我們對(duì)目前依然處于燒錢(qián)階段的共享單車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)了懷疑。那么，在如此風(fēng)口浪尖之下，共享單車(chē)應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展才能走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)呢？綜合來(lái)看，主要應(yīng)當(dāng)從如下幾個(gè)方面著手。

提升自我附加值，實(shí)現(xiàn)盈利方式的多元化。單純地依靠投放來(lái)獲得發(fā)展并不能夠長(zhǎng)久，隨著市場(chǎng)發(fā)展的飽和以及用戶(hù)需求的趨穩(wěn)，共享單車(chē)的投放模式必將面臨全新調(diào)整。深度運(yùn)營(yíng)，精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，提升自我附加值將會(huì)是未來(lái)共享單車(chē)發(fā)展的主要方式。

共享單車(chē)與用戶(hù)產(chǎn)生聯(lián)系的主要方式是通過(guò)共享單車(chē)平臺(tái)的主動(dòng)投放來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種方式所導(dǎo)致的一個(gè)最為直接的結(jié)果就是會(huì)出現(xiàn)用戶(hù)不需要的情況，對(duì)于城市管理方面也會(huì)造成一定的壓力。如果我們能夠進(jìn)行共享單車(chē)投放模式的創(chuàng)新，發(fā)揮用戶(hù)的主動(dòng)權(quán)來(lái)獲得共享單車(chē)的規(guī)范化運(yùn)作，無(wú)疑將會(huì)讓共享單車(chē)違規(guī)投放和亂停亂放得到一定程度的遏制。

另外，共享單車(chē)還可以基于labs的信息進(jìn)行相關(guān)業(yè)態(tài)的異業(yè)合作，通過(guò)將共享單車(chē)作為一個(gè)圓心來(lái)將周邊更多的行業(yè)聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)以共享單車(chē)為圓心的生態(tài)系統(tǒng)，最終讓共享單車(chē)能夠成為一個(gè)流量的輸出端口，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)盈利方式的多元化。

共享單車(chē)還可以將大數(shù)據(jù)的端口進(jìn)行開(kāi)放，通過(guò)將用戶(hù)的數(shù)據(jù)端口與更多行業(yè)進(jìn)行聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車(chē)的大數(shù)據(jù)方面的創(chuàng)新發(fā)展，共享單車(chē)不再僅僅只是一個(gè)出行工具，而不是變成了一個(gè)數(shù)據(jù)的收集器，通過(guò)將用戶(hù)與行業(yè)之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，能夠讓共享單車(chē)的盈利方式實(shí)現(xiàn)多元化的運(yùn)作和發(fā)展。

改變資源配置方式，實(shí)現(xiàn)從平臺(tái)型向用戶(hù)型的轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，共享單車(chē)的資源配置方式是通過(guò)共享單車(chē)平臺(tái)的投放來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種情況除了造成了投放點(diǎn)過(guò)于集中之外，而且在投放上也浪費(fèi)了大量的人力和物力，改變共享單車(chē)的配置方式成為共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

比如，我們可以將共享單車(chē)與用戶(hù)進(jìn)行深度綁定，用戶(hù)使用的每一輛共享單車(chē)都是自己共享出來(lái)的，共享單車(chē)的提供人不再僅僅只是共享單車(chē)平臺(tái)，用戶(hù)不再僅僅只是被動(dòng)地接受共享單車(chē)的投放，而是自己能夠參與到共享單車(chē)的資源配置過(guò)程當(dāng)中。即用戶(hù)擁有一輛共享單車(chē)的使用權(quán)，他有權(quán)利將共享單車(chē)通過(guò)共享的方式提供給別人，并且他具有這輛共享單車(chē)的停放義務(wù)，而不再僅僅只是一個(gè)使用者，對(duì)于停放并不負(fù)有責(zé)任。而共享單車(chē)平臺(tái)則主要承擔(dān)的是一個(gè)管理、監(jiān)督的義務(wù)，對(duì)于不按規(guī)定停放共享單車(chē)的用戶(hù)具有一定的獎(jiǎng)罰權(quán)利，這樣，共享單車(chē)的停放和配置或許能夠更加規(guī)范和科學(xué)。

所以，通過(guò)將共享單車(chē)的資源配置方式從共享單車(chē)平臺(tái)轉(zhuǎn)變成為共享單車(chē)用戶(hù)，不僅能夠發(fā)揮用戶(hù)的自主性，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)在騎行共享單車(chē)過(guò)程當(dāng)中的自我約束，而且能夠?qū)崿F(xiàn)資源配置的更加多維度，將共享單車(chē)惠及更多的人。共享單車(chē)當(dāng)前備受詬病的違規(guī)停放的問(wèn)題也會(huì)得到一定程度的緩解。

發(fā)現(xiàn)更多共享單車(chē)與大數(shù)據(jù)、智能科技等新技術(shù)聯(lián)系的可能性。以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷加持大數(shù)據(jù)、智能科技為代表的新技術(shù)讓我們看到了后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展的全新風(fēng)口，而在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)誕生的共享單車(chē)想要獲得更多的發(fā)展，必然需要與大數(shù)據(jù)、智能科技實(shí)現(xiàn)更多聯(lián)系，才能實(shí)現(xiàn)其在全新風(fēng)口下的大發(fā)展。

將共享單車(chē)與大數(shù)據(jù)產(chǎn)生融合，我們不僅能夠找到破解當(dāng)前發(fā)展問(wèn)題的方式和方法，而且能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車(chē)與外部行業(yè)更加深度的結(jié)合與聯(lián)系。比如，我們通過(guò)將共享單車(chē)的位置數(shù)據(jù)、騎行數(shù)據(jù)與用戶(hù)的位置數(shù)據(jù)、騎行數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行深度聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車(chē)與用戶(hù)更加深度的整合與聯(lián)系。另外，我們還能夠通過(guò)將共享單車(chē)、用戶(hù)、外部行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更加精準(zhǔn)的處理，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)、用戶(hù)、外部行業(yè)的生態(tài)圈的搭建，從而保證共享單車(chē)能夠找到更多的發(fā)展可能性。

將共享單車(chē)與智能科技實(shí)現(xiàn)融合，能夠改變當(dāng)前的“人找共享單車(chē)”，“人投放共享單車(chē)”的情況，實(shí)現(xiàn)“共享單車(chē)招人”。共享單車(chē)不再是一個(gè)被動(dòng)被投放的存在，而是變成了一個(gè)能夠主動(dòng)投放，主動(dòng)匹配用戶(hù)的存在，這種方式的轉(zhuǎn)變不僅能夠讓共享單車(chē)更加智能，而且能夠讓當(dāng)前的共享單車(chē)的資源配置得到優(yōu)化和提升。主動(dòng)投放并不是說(shuō)共享單車(chē)會(huì)自己進(jìn)行投放，而是基于智能科技為代表的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)與用戶(hù)之間的最優(yōu)化配置，不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)前投放不科學(xué)、盲目性的弊端。

隨著資方對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)盈利要求的增加，共享單車(chē)當(dāng)前的盈利模式和發(fā)展脈絡(luò)面臨調(diào)整的壓力越來(lái)越大。共享單車(chē)進(jìn)入調(diào)整期已經(jīng)不可避免，市場(chǎng)環(huán)境和用戶(hù)需求的轉(zhuǎn)變讓這種調(diào)整變得更加快速。作為后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，共享單車(chē)只有改變?cè)械馁Y源配置方式，增加自身的附加值，實(shí)現(xiàn)盈利方式的多元化，才能破解當(dāng)前的發(fā)展困境，讓自己在漩渦之中成為一個(gè)勇敢的“弄潮兒”。

作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專(zhuān)欄作者。從事互聯(lián)網(wǎng)多年，長(zhǎng)期關(guān)注行業(yè)研究。全網(wǎng)覆蓋粉絲數(shù)50萬(wàn)+。專(zhuān)欄覆蓋今日頭條、一點(diǎn)資訊、企鵝自媒體、百度百家、新浪看點(diǎn)、簡(jiǎn)書(shū)、知乎、UC、艾瑞網(wǎng)、界面、億邦動(dòng)力網(wǎng)等多家平臺(tái)。微信公眾號(hào)：menglaoshi007。個(gè)人微信號(hào)：ka_ou110。

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