融資渺茫、設計師離職，樂視超跑真的要成泡影了？

　　樂視成立于2004年，創(chuàng)始人賈躍亭，樂視致力打造基于視頻產業(yè)、內容產業(yè)和智能終端的“平臺+內容+終端+應用”完整生態(tài)系統(tǒng)，被業(yè)界稱為“樂視模式”。

　　但經過13年的巨變，樂視的生態(tài)夢越來越渺茫，賈躍亭也辭去樂視網所有職務飛赴美國，稱將解決“所面臨的最現實問題”，也就是推動FF 91最快實現量產上市。

　　眨眼間5個月過去了，樂視的FF91進展情況如何呢？

　　根據日前相關媒體報道，賈躍亭的律師團隊正在香港起草該公司A輪融資的投資協(xié)議。該筆投資目前處于“意向已定，但字沒簽，資金沒到賬”的階段。

　　同時，在融資結果尚未確定的情況下，FF創(chuàng)始人及核心管理團隊出走的現象再次發(fā)生。有消息稱，法拉第未來創(chuàng)始團隊成員、設計副總裁Richard Kim目前已遞交辭呈。

　　從紅遍媒體的樂視生態(tài)，到如今眾人非議的樂視超跑，賈躍亭可以說經歷了人生的大起大伏，但就樂視的硬件產品來看，樂視手機、樂視電視、樂視汽車（從圖片上看）等，給人營造的視覺沖擊力還是不錯的，而且從已經量產的手機和電視配置來看，給樂視也贏得了不錯的口碑，但口碑和銷量不能劃等號，也許正是這種“高漲”的口碑極度擴張了賈躍亭的生態(tài)野心，在沒有合理規(guī)劃資金布局的時候讓樂視陷入了“生死劫”。

　　但作為一個普通的受眾人群，尤其是對汽車產業(yè)具有極度愛好的人士來說，中國汽車產業(yè)需要樂視的創(chuàng)新精神，而樂視需要賈躍亭的顛覆情懷，至于消費者更需要一個極具性價比的超跑。

　　不過，從我國目前的汽車產業(yè)狀況來看，我更愿意相信樂視超跑會得到有眼光的人賞識的，我也希望我們中國能夠出現更多更好的汽車。

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